SeaFrance | |
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Criação | 1996 |
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Desaparecimento | 2012 |
Fundadores | SNCF |
Forma legal | Empresa estatal |
Açao | polícia de transporte |
Slogan | SeaFrance, muito mais do que cruzar o Canal da Mancha |
A sede |
Paris França |
Acionistas | SNCF |
Atividade | Transporte marítimo |
Empresa-mãe | SNCF |
Subsidiárias | SeaFrance Limited |
Local na rede Internet | www.seafrance.com |
A SeaFrance era uma empresa francesa que operava a rota mais curta de Pas de Calais usando quatro navios , SeaFrance Nord-Pas-de-Calais , SeaFrance Rodin , SeaFrance Berlioz e SeaFrance Molière .
A SeaFrance era uma companhia marítima francesa que fornecia conexões de ferry trans-Canal entre Calais e Dover . Uma sociedade anônima com conselho de administração e conselho fiscal , a SeaFrance é presidida por Pierre Fa desde entãooutubro de 2008. A empresa era 100% detida pela SNCF .
Herdeira do consórcio Sealink , a SeaFrance faturou 222 milhões de euros em 2008 e transportou 3,8 milhões de passageiros, 713.000 carros, 24.000 ônibus e 711.000 caminhões.
A empresa empregava 900 pessoas, incluindo 650 marinheiros franceses. Foi o primeiro empregador privado da cidade de Calais . Sua subsidiária SeaFrance Limited tinha 200 funcionários na Inglaterra .
Em 2011, a empresa foi colocada em liquidação judicial. O16 de novembro de 2011, o Tribunal do Comércio de Paris pronuncia a liquidação da empresa, mantendo a sua atividade até28 de janeiro de 2012. De15 de novembro de 2011, os barcos permanecem no cais.
O sindicato marítimo Nord CFDT decidiu criar uma sociedade cooperativa e participativa (SCOP) com o apoio de alguns colaboradores, para assumir o funcionamento da empresa na sequência da liquidação judicial. O3 de janeiro, o conselho de trabalhadores da SeaFrance deseja que a SNCF estabeleça uma compensação supralegal excepcional a favor dos trabalhadores despedidos, a fim de lhes permitir trazer esses fundos para o SCOP.
O 9 de janeiro de 2012, o Tribunal do Comércio de Paris pronuncia a liquidação compulsória com a cessação da atividade da SeaFrance.
O 11 de junho de 2012, o Tribunal de Comércio de Paris concede ao grupo Eurotunnel a venda das 3 embarcações da ex-armadora pelo valor de 65 milhões de euros, sendo o passivo da ex-armadora de 400 milhões de euros, dos quais 250 milhões para a SNCF . A Eurotunnel passa a deter os antigos ativos da SeaFrance, e o SCOP opera apenas esses ativos (afretamento de navios). Uma subsidiária da Eurotunnel comercializa a oferta de transporte para o SCOP.
Este montante permite que alguns ex-empregados constituam o SCOP e assim restabeleçam a ligação comercial entre Calais e Dover , sob a bandeira francesa. O SCOP vai empregar pouco mais de 400 pessoas e, entre os outros 500 ex-funcionários, 30 foram reclassificados para o SNCF e cerca de 300 foram contratados pelo consórcio franco-dinamarquês DFDS / Louis Dreyfus, líder europeu de balsas.
Os então ministros, Arnaud Montebourg (recuperação produtiva) e Frédéric Cuvillier (mar), disseram estar satisfeitos com o resultado do caso SeaFrance.
Em 2010, na sequência de uma auditoria contábil, foi aberta uma investigação judicial por “quebra de confiança, falsificação e uso de falsificação, furto de quadrilha organizada”. A administração da SeaFrance, diante da escala das fraudes, registra uma reclamação contra X por roubo e quebra de confiança. De acordo com a empresa Mazars , especializada em auditoria e perícia contabilística, o montante das fraudes ascendeu (segundo a imprensa) a 3 milhões de euros em 2008 e em 2009.
O papel dos sindicatos e em particular do CFDT local é questionado nos excessos de funcionamento da SeaFrance . O Tribunal de Contas , em relatório de 2009, denuncia o peso “exorbitante” do sindicato na gestão das contratações, absentismo e privilégios excepcionais dos quadros. A gestão do Conselho de Empresa (CE) pela CFDT também é criticada. A brutalidade dos métodos sindicais resulta na convicção,10 de fevereiro de 2009, de três funcionários da CFDT da SeaFrance pelo Tribunal Criminal de Le Havre, na sequência de uma violência cometida contra uma policial.
O 20 de janeiro de 2012, o CFDT lança um procedimento de exclusão por "desrespeito aos valores confederais" da união marítima nordestina (SeaFrance). A decisão é sustentada por “acumulação de factos e acontecimentos que comprometem gravemente a CFDT”.
Iniciando o 12 de julho de 2012, a empresa cessa a sua atividade que é assumida pela Eurotunnel que cria uma filial, MyFerryLink para a comercialização e confia a operação a uma nova empresa também denominada SeaFrance, sob a forma de sociedade cooperativa e participativa (SCOP). Cento e vinte pessoas são contratadas em um projeto de recrutamento de 520 na inauguração.