Companhia Ferroviária Nacional de Luxemburgo | ||
Logotipo da CFL. | ||
Criação | 14 de maio de 1946( Luxemburgo ) | |
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Datas importantes |
1995 : Transferência da propriedade da rede para o Estado de Luxemburgo. 1997 : Novos estatutos |
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Antecessor |
Empresa pública limitada de ferrovias e mineração do Luxemburgo Prince-Henri Royal Grand-Ducal Railways Company Guillaume-Luxembourg |
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Forma legal | Empresa criada sob a lei de 28 de março de 1997 | |
Acrônimo | CFL | |
Slogan (s) | " Mir bréngen iech weider " | |
A sede |
Cidade de luxemburgo |
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Acionistas |
Estado do Luxemburgo (94%) Estado da Bélgica (4%) Estado da França (2%) |
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Direção | Jeannot Waringo (presidente) | |
trabalhadores | 4.521 | |
RCSL | B59025 | |
Subsidiárias |
CFL Cargo CFL Multimodal CFL Immo CFL Evasion NEG Niebüll GmbH CFL Mobilidade |
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Local na rede Internet | cfl.lu | |
Fundos próprios | 442,6 M € (2017) | |
Rotatividade | € 882,3 M (2017) | |
Lucro líquido | € 10m (2017) | |
Localização | Grão-Ducado do Luxemburgo | |
Comprimento | 621 km | |
Dos quais eletrificado | 590 km | |
Bitola do trilho | Padrão UIC (1.435 mm) | |
Tráfego de passageiros | 22,9 milhões (2017) | |
Tráfego de mercadorias | 2,055 milhões de toneladas km (2017) | |
A rede ferroviária de Luxemburgo em 2018. | ||
A Companhia Ferroviária Nacional de Luxemburgo ( CFL ) é a empresa ferroviária pública de Luxemburgo criada em 14 de maio de 1946 . Está presente no domínio do transporte de passageiros, transporte de mercadorias e gere e explora a rede ferroviária luxemburguesa , o funicular Pfaffenthal-Kirchberg , linhas de autocarro e principalmente por conta do Regime Geral, transportes rodoviários e um serviço de carsharing denominado Flex .
As ações da empresa distribuem-se da seguinte forma: 94% pelo Estado luxemburguês , 4% pelo Estado belga e 2% pelo Estado francês .
As primeiras linhas ferroviárias de Luxemburgo foram inauguradas em outubro de 1859 . Pertencem à Royal Grand-Ducal Railway Company Guillaume-Luxembourg (GL), fundada em 1857 , mas são operados pela East Railway Company (East).
Por sua vez, a Prince-Henri Railway Company abriu suas próprias linhas em agosto de 1873 ; a empresa faliu em 1877 e foi substituída pela Société anonyme luxembourgeoise des chemin de fer et minières Prince-Henri (PH).
A partir de 1872 , a rede Guillaume-Luxemburgo foi operada pela Direção Geral Imperial de Ferrovias da Alsácia-Lorena (em alemão : Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen em Elsass-Lothringen ) (EL) após a anexação da Alsácia-Lorena ao Império Alemão .
A Administração dos caminhos-de-ferro da Alsácia e Lorena (AL) foi criada em 1919 , quando a Alsácia-Lorena regressou à França, assumindo a exploração da rede Guillaume-Luxemburgo (GL).
O 1 st de Janeiro de 1938 , a rede de GL no regaço da nova Sociedade Nacional dos Caminhos de Ferro Franceses (SNCF), mas a partir de 1940 , é operado pela Deutsche Reichsbahn até o final do conflito, onde a rede é fortemente danificado, por exemplo, o a linha do norte é inutilizada.
O 24 de maio de 1945um decreto do Grão-Ducado é emitido para que o Estado retome diretamente a operação de todas as linhas férreas de bitola normal e estreita do Grão-Ducado, com efeito retroativo para2 de outubro de 1944.
Em 17 de abril de 1946 , um acordo foi assinado entre Luxemburgo, França e Bélgica. A Companhia Ferroviária Nacional de Luxemburgo (CFL) foi oficialmente criada em 14 de maio de 1946 e assumiu as concessões das redes Guillaume-Luxemburgo e Prince-Henri, bem como das ferrovias de bitola estreita (CVE) estatais em 1934. A convenção é aprovada pela lei de 16 de junho de 1947, que cancela em particular as concessões das antigas empresas.
A partir do final da década de 1940, o encerramento gradual das linhas ferroviárias secundárias permitiu o surgimento do serviço de autocarros CFL , cujas linhas fazem parte da rede do Regime Geral de Transportes Rodoviários (RGTR) desde 1996 .
A lei de 10 de maio de 1995transfere a propriedade da rede e da sua infra-estrutura para o Estado do Luxemburgo, que confia a sua exploração à Luxembourg National Railway Company (CFL); criou também o Fundo Ferroviário responsável pelo financiamento de projectos de reabilitação, modernização e extensão da rede ferroviária ou eliminação de linhas e o Fundo de ligações ferroviárias internacionais responsável pelo financiamento de infra-estruturas no estrangeiro com o objectivo de ligar a rede Grão-Ducal às redes ferroviárias estrangeiras. Seguindo esta lei, os estatutos do CFL foram renovados pela lei de 28 de março de 1997, seguindo o protocolo adicional de 28 de janeiro de 1997 que alterou a convenção de 1946.
No 22 de fevereiro de 2009, a atribuição de traçados é agora uma função da Administração Ferroviária . Em 2010, foi confiada ao Instituto de Regulamentação do Luxemburgo (ILR) a tarefa de assegurar que o acesso à rede ferroviária se processa em conformidade com as regras europeias de concorrência, no âmbito da liberalização dos transportes ferroviários na União Europeia.
Em 2017 , o CFL embarcou no carsharing com o lançamento do serviço Flex , com cerca de vinte estações espalhadas pelo país quando foi lançado e colocou em serviço o funicular Pfaffenthal-Kirchberg , a primeira infraestrutura deste tipo no Grão-Ducado.
A Luxembourg National Railway Company é administradora da rede ferroviária nacional do Luxemburgo, propriedade do Estado luxemburguês .
Em 2015, a rede ferroviária luxemburguesa tinha 275 km de linhas, incluindo 154 km de linhas duplas, 121 km de linhas simples, 262 km de linhas eletrificadas e 13 km de linhas não eletrificadas.
O conjunto representa um total de 621 km de vias (451 km de vias principais e 170 km de vias de serviço), dos quais 590 km são eletrificados com corrente alternada monofásica 25.000 V - 50 Hz (já não existem trechos em 3.000 V no Luxemburgo desde 2018).
A rede também conta com 994 ramais e 40 filiais específicas. Embora localizadas na França , as estações Audun-le-Tiche e Volmerange-les-Mines fazem parte da rede ferroviária de Luxemburgo e não estão conectadas à rede ferroviária nacional francesa .
A pontualidade dos trens é alta, com 89,6% em 2017; no entanto, esse número tem caído ao longo dos anos, pois era 89,8% em 2016 e 90,9% em 2015. A pontualidade também varia muito dependendo da linha: As linhas comerciais 10, 30 e 70 são as mais pontuais com uma taxa de 91,2% para o os dois primeiros e 92,3% para o terceiro em 2018, depois vem a linha 60 com 98,7%, a linha 50 com 87,7%, a linha 90 fecha a mesa com 75,8% e quase 7% dos trens cancelados, incluindo 0,5% para a linha 30.
Os CFL usam muitos materiais idênticos aos da SNCB belga e da SNCF francesa. A maioria das máquinas CFL usa uma pintura vermelha bordô. Desde 2017, toda a frota está equipada com o sistema ETCS nível 1. O armazenamento e a manutenção do equipamento estão agrupados no depósito do Luxemburgo .
Em 2024, toda a frota destinada ao transporte de passageiros estará equipada com ar condicionado; isso resultará na substituição da série 2000, derivada do Z2 , a partir de 2021.
As CFLs têm três acionistas, o Estado luxemburguês (94%), o Estado belga (4%) e o Estado francês (2%).
Os CFL controlam vinte e duas subsidiárias e empresas presentes em atividades relacionadas com o transporte de pessoas ou mercadorias, logística ou em áreas totalmente distantes da ferrovia como o car-sharing ou mais simplesmente a gestão do parque imobiliário das ferrovias. .
Essas subsidiárias estão presentes não apenas em Luxemburgo, mas também na Bélgica , França , Alemanha , Dinamarca e Suécia . Além disso, as CFLs têm uma subsidiária chamada Rail Réassurances SA para segurar as operações de resseguro .
Fundada em 1999 e subsidiária 100%, CFL Évasion SA é uma agência de viagens.
Fundada em 1997 e uma subsidiária de 99,67%, CFL Immo SA lida com ativos imobiliários ferroviários, não apenas CFLs, mas também aqueles pertencentes ao Estado de Luxemburgo.
Desde 2009, possui uma subsidiária denominada Immo-Rail SA , especializada em incorporação imobiliária .
Criada em 2006 pela fusão das atividades de Freight da CFL (anteriormente EuroCargoLux) e do departamento de transporte interno das unidades de produção da ArcelorMittal em Luxemburgo e uma subsidiária de 66,67% da CFL e 33,33% da ArcelorMittal , a CFL Cargo SA é responsável pelo transporte e logística , exclusivamente para mercadorias. A CFL Cargo trabalha em estreita colaboração com a CFL Multimodal.
Fundada em 1979 e uma subsidiária de 99,99%, CFL Multimodal é uma subsidiária orientada para a logística, em particular através da estação multimodal de Bettembourg . A CFL Multimodal trabalha em estreita colaboração com a CFL Cargo .
CFL Multimodal tem várias subsidiárias em Luxemburgo e Bélgica:
Em 2016, a CFL Multimodal assumiu o controle da Fischbach International Transports, e está gradativamente integrando a empresa a ela.
A Lorry-Rail SA , uma subsidiária de 33,34%, é a operadora da rodovia ferroviária que liga Luxemburgo a Perpignan ( França ).
A Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll (de) (NEG) tornou-se uma subsidiária integral da CFL em 2004 . Uma subsidiária irmã, NEG Siderau Betriebs , também existe.
A empresa atua na região de Niebüll e Dagebüll , na fronteira entre a Alemanha e a Dinamarca .
Criada em 2017 e subsidiária 100%, a CFL Mobility tem como objetivo a gestão do serviço Flex carsharing .
No passado, o grupo CFL tinha duas outras subsidiárias: ACTS Logistik-Dienstleistungssysteme AG , liquidada em 2003 e PKP Cargo CFL International (joint venture com PKP Cargo (en) , divisão de frete das ferrovias polonesas ), liquidada em 2014.
O primeiro logotipo, visível no nariz desta locomotiva da classe 1600 . Podemos notar que é em grande parte inspirado no primeiro logotipo da SNCF .
Logótipo utilizado na década de 1980, ao lado desta série 250 .
Outra variante do logotipo anterior, usado na década de 1990, no nariz desta série 2000 .
Logotipo antigo, usado na década de 2000.
Logotipo atual
A Luxembourg National Railways Company é uma empresa dita “integrada” de caminhos-de-ferro: opera tanto como operadora (passageiros e mercadorias) como gestora de infraestruturas ferroviárias.
Em 2019, o presidente do conselho de administração da CFL é Jeannot Waringo. O gerente geral do grupo é Marc Wengler.
Em 15 anos, o tráfego de rede quase dobrou e está aumentando quase todos os anos: passa de 13,5 milhões de viajantes em 2003 para 22,9 milhões em 2017, ou seja, um aumento de quase 70%, enquanto entre 1960 e 2005 aumentou apenas ligeiramente e até estagnou na década de 1980 e diminuiu no início de 2000.
Em termos percentuais, a frequência aumenta de 3 a 5% ao ano, podendo aumentar com a aplicação do transporte gratuito em 2020.
Ano | Atendimento (milhões de viajantes) |
---|---|
1950 | 10,6 |
1960 | 10,6 |
1970 | 12,5 |
1980 | 14,0 |
1990 | 13,9 |
2000 | 14,9 |
2003 | 13,5 |
2004 | 13,7 |
2005 | 14,1 |
2006 | 14,8 |
2007 | 16,4 |
2008 | 17,7 |
2009 | 17,0 |
2010 | 18,0 |
2011 | 18,4 |
2012 | 19,8 |
2013 | 20,7 |
2014 | 21,5 |
2015 | 22,5 |
2016 | 22,5 |
2017 | 22,9 |
Por linha comercial, o atendimento evoluiu da seguinte forma, ao longo do período 2012-2017.
2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
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Linha 10 | 4.619 | 4,956 | 5.053 | 5,350 | 5,002 | 5.053 |
Linha 30 | 1.405 | 1.304 | 1.329 | 1.297 | 1.290 | 1.369 |
Linha 50 | 2.075 | 2,134 | 2.099 | 1.901 | 1.790 | 1.765 |
Linha 60 | 6.900 | 6,983 | 7,424 | 7,650 | 7,685 | 7,963 |
Linha 70 | 1.583 | 1.944 | 2.132 | 2.510 | 2.461 | 2.689 |
Linha 80 | 109 | 100 | 100 | 103 | 27 | |
Linha 90 | 2,902 | 3.070 | 3,165 | 3.465 | 4.153 | 4.088 |
O Estado luxemburguês confia às CFL, por meio de um contrato de delegação de serviço público, o serviço de toda a rede ferroviária luxemburguesa. O contrato atual cobre o período de 2009-2024.
O CFL usa trens Regionalbunn (RB) e Regional-Express (RE), modelados no modelo alemão ( bunn sendo o equivalente ao bahn alemão em luxemburguês ). Os trens RB e RE servem as mesmas rotas: os trens RB oferecem serviços de ônibus, enquanto os trens RE oferecem serviços diretos ou semi- ônibus com velocidades médias mais altas.
A rede regional é dividida em 6 linhas principais e uma linha transversal, fornecida nos horários de pico, agrupando para o caso das linhas 10, 60 e 70, várias antenas. No entanto, a linha 10 é a única das três que não possui antenas diferenciadas comercialmente por letras. A maioria dos trens regionais circulando em Luxemburgo são operados por equipamentos de dois níveis.
O 1 ° de janeiro de 1991, a tarifação é unificada para todas as redes de transporte do país, incluindo CFLs, possibilitando a utilização de um único título de transporte , armazenado no mKaart , todas as linhas de trem, bonde ou ônibus do país. Este preço não se aplica a trens internacionais. O1 ° de março de 2020Acesso a 2 e classe torna-se livre enquanto o 1 st classe e comboios internacionais são pay e acessível com um mKaart . A entrada gratuita significa que os balcões de quase todas as estações, com exceção dos de Luxemburgo e Esch-Belval, estão fechados.
Devido à configuração da rede, muitos trens de Luxemburgo cruzam as fronteiras do Grão-Ducado e servem estações na Bélgica ( Athus e Virton ), Alemanha ( Igel , Kreutz Konz e Trèves ) e França ( Longwy , Audun-le-Tiche e Volmerange -les-Mines ).
Linha | Deserto |
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10 | Luxemburgo - Ettelbruck - Kautenbach - Troisvierges - Fronteira para Liège Luxemburgo - Ettelbruck - Diekirch Kautenbach - Wiltz |
30 | Luxemburgo - Wasserbillig - Fronteira - Trier-Hbf - Koblenz-Hbf - Düsseldorf-Hbf |
50 | Luxemburgo - Kleinbettingnen - Fronteira - Arlon a Bruxelas |
60 | Luxemburgo - Bettembourg - Esch-sur-Alzette - Pétange - Rodange |
60A | (Luxemburgo -) Bettembourg - Fronteira - Volmerange-les-Mines |
60B | Bettembourg - Rumelange |
60C | Esch-sur-Alzette - Fronteira - Audun-le-Tiche |
70 | Luxemburgo - Rodange - Fronteira - Longwy - Fronteira - Athus |
90 | Luxemburgo - Bettembourg - Fronteira com Metz e Nancy (fornecido por TER Grand Est ) |
10-60 | Troisvierges - Luxemburgo - Rodange (transversal) Dommeldange - Luxemburgo - Pétange (transversal) |
O CFL opera em cooperação com a SNCF os trens expressos regionais (TER) do eixo Luxemburgo - Metz - Nancy , designados como linha 90. Com a liberalização do transporte ferroviário na Europa, o CFL poderia operar esta linha em 2024.
Essa cooperação existiu também para o TER do relacionamento Longwy - Belval-University - Thionville , designado como linha 80, que existiu de 14 de dezembro de 2009 a 31 de março de 2016.
Em parceria com a Deutsche Bahn , a Regional-Express liga Luxemburgo a Koblenz.
Às vezes, trens especiais são montados da estação Belval-Université , para garantir o retorno dos espectadores aos shows no Rockhal ; além disso, antes da introdução da entrada nacional gratuita, os bilhetes para espectáculos eram reconhecidos como bilhetes gratuitos para os transportes públicos, com a validade equivalente a um bilhete de longa duração no dia do evento.
Trem de dois níveis conduzido por uma locomotiva do tipo 4000, uma composição típica dos trens regionais de Luxemburgo.
Tipo 2000 automotor.
Carro tipo Wegmann usado até meados dos anos 2000.
Tipo 2200 automotor de dois níveis.
Comboios belgas e luxemburgueses em Rodange.
Comboios SNCF e CFL em Metz.
Vagão do tipo Kiss servindo à Alemanha.
O CFL, em cooperação com a SNCB, opera os trens InterCity que conectam Luxemburgo a Bruxelas pela linha 5 e conectam Luxemburgo a Liège pela linha 1 .
Até dezembro de 2014, Intercity the Deutsche Bahn Usado para conectar Trier Luxembourg e até 2016, o lunéa o trem conectava Luxemburgo a Nice e Portbou via Metz e Nancy.
Locomotiva CFL transportando um trem intermunicipal belga
SNCF night intercités no Luxemburgo.
Trem DB InterCity em manobra em Luxemburgo.
Desde junho de 2007, Luxemburgo é servido por TGVs de e para Paris usando o LGV Est-Européenne . Este serviço substitui o EuroCity que existia anteriormente; alguns desses ECs continuaram até a Alemanha.
Em abril de 2016, as últimas Euro Cities servindo Luxemburgo, conectando Bruxelas à Suíça , foram canceladas. Em troca, foram instalados TGVs que conectam Luxemburgo a Estrasburgo via Metz. Esses TGVs têm como destino o sul da França.
Trem da EuroCity para a França, em 1987.
EuroCity Basel - Bruxelas em Bettembourg.
Carro Corail CFL incorporado entre um carro SNCB e uma locomotiva SNCF com destino à Suíça.
TGV Est-Européen na estação de Luxemburgo.
A CFL possui e opera a linha funicular Pfaffenthal-Kirchberg que conecta a Estação Pfaffenthal-Kirchberg na placa Kirchberg e o bonde Luxemburgo ; esta linha é o único funicular construído no Luxemburgo .
Serviço de ônibusA CFL possui cerca de setenta ônibus e ônibus em suas cores, um legado de serviços de ônibus que substituíram as antigas linhas ferroviárias de bitola estreita . A maior parte desses veículos é utilizada pelo CFL em linhas rodoviárias interurbanas organizadas pelo RGTR , das quais estão integrados desde o15 de maio de 1996. Os veículos também são utilizados ocasionalmente em caso de substituição da via férrea durante incidentes ou obras.
Além disso, na ausência de ligações ferroviárias diretas, a CFL opera duas linhas de ônibus “CFL Express” de Luxemburgo: uma para a estação Saarbrücken na Alemanha, a outra para o TGV Lorraine na França.
O 20 de fevereiro de 2018, a CFL lançou um serviço de car-sharing denominado Flex , distribuído por 20 estações correspondentes a tantas estações em todo o país ( Luxemburgo , Esch-sur-Alzette , etc. ). A frota é composta por 84 veículos elétricos e térmicos (11 BMW i3 , 34 BMW Série 1 e 39 Seat León ) que, inicialmente, só podem ser emprestados e devolvidos na mesma estação. O acesso ao veículo é feito por meio de um cartão compatível com mKaart específico que substitui a chave de ignição.
O serviço é gerido pela subsidiária CFL Mobility , com sede na estação Wasserbillig .
A rede transportou 11,7 milhões de toneladas de mercadorias em 2005 , mas apenas 6,6 milhões de toneladas em 2009 . Este número continuou a cair para um mínimo de 1,29 milhão em 2013 , antes de subir para 2,05 milhões em 2017 . A abertura do transporte de mercadorias à concorrência em 2007 é parcialmente responsável por esta queda.
Os serviços de frete são comercializados pela CFL Multimodal.
O Estado luxemburguês, proprietário da infraestrutura, confia a gestão da rede ferroviária às CFLs de acordo com a legislação europeia e o contrato de gestão assinado em 6 de novembro de 2009 entre o Estado e as CFLs.
Gestão de tráfegoAs CFLs são encarregadas pela Administração Ferroviária de garantir a gestão, fluidez e segurança do tráfego, referindo-se aos traçados atribuídos. Eles também são responsáveis pelas informações aos passageiros na estação.
Manutenção de instalaçõesAs CFLs são responsáveis pela manutenção regular da rede e pela manutenção de vias, catenárias, instalações de sinalização, pontos e passagens e passagens de nível.
O centro de logística de infraestrutura ferroviária , com sede em Bettembourg , possui 24 veículos ferroviários especializados para a manutenção da rede.
Grandes projectosLançado pelo governo de Luxemburgo, muitos projetos de grande escala são liderados por CFLs na rede:
O CFL investiu 242,9 milhões de euros em 2017, no âmbito do Fundo Ferroviário , para a realização destes projetos.
O volume de negócios bruto global do grupo CFL ascendeu a 882,3 milhões de euros (que compara com 913,9 milhões em 2016). Esta redução é explicada pela diminuição das receitas relacionadas com projetos, gestão de infraestruturas e ativos imobiliários. O capital próprio ascendeu a 442,6 milhões de euros em 2017.
Em detalhes, o volume de negócios se divide da seguinte forma:
O volume de negócios líquido foi de 638,063 milhões de euros em 2017 (face a 685,978 milhões em 2016). Em pormenor, são 265.928 milhões de euros para a atividade de passageiros, 376.763 milhões para a atividade de infraestruturas e 4.370 para outras atividades.
O resultado líquido do grupo foi de 10 milhões de euros em 2017 (face a 13,5% em 2016). A dívida financeira do grupo ascendeu a 279 milhões de euros em 2017, uma redução de 4,8% face ao ano anterior.
Em 2017, a CFL contava com 4.521 funcionários para todo o grupo, incluindo 1.235 para atividades de frete, incluindo subsidiárias estrangeiras. As mulheres não estão muito presentes nas CFLs, elas representam apenas 13% da força de trabalho em 2017.
Em dois anos, o número de colaboradores passou de 4.244 em 2015 para 4.521 em 2017, ou quase 300 colaboradores a mais (3,9% de 2016 a 2017). Apesar da introdução das viagens gratuitas em 2020, o pessoal de apoio ao trem que controla as passagens, garante a segurança a bordo e fornece informações aos viajantes e que em 2019 contava com 275 agentes, além dos 55 agentes de apoio., Será mantido e verá as suas missões alargadas de acordo com o Ministro dos Transportes.
Os motoristas devem dominar as três línguas do país, francês , alemão e luxemburguês , que podem ser utilizadas em qualquer situação. Os empregados têm regime especial de previdência social .
Antigas redes e empresas que operaram em Luxemburgo: