Aniversário |
26 de maio de 1874 Paris , França |
---|---|
Morte |
17 de julho de 1958 Paris , França |
Nome de nascença | Henry Farman |
Nacionalidade |
Britânico (1874-1937) Francês (1937-1958) |
Atividade |
Fabricante de aeronaves Cyclist Aviator |
Família | Farman Brothers |
Irmãos |
Dick Farman Maurice Farman |
Esporte | Ciclismo de trilha |
---|
Memórias e histórias contadas em 28 de novembro de 1933 ( d ) |
Henri Farman , nascido Henry Farman o26 de maio de 1874em Paris, onde ele morreu em17 de julho de 1958, é um ex-esportista (ciclista e corredor de longa distância) que se tornou aviador francês e depois fabricante de aeronaves e automóveis . Considerado um dos pioneiros da aviação com seu irmão Maurice Farman , teve muitos recordes de voo na época antes de se mover para a construção de aviões dentro da empresa Avions Farman , nacionalizada em 1936 para formar a Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC ) com outros fabricantes .
Filho de pai inglês, Thomas Frederick Farman (correspondente parisiense de dois jornais britânicos) e mãe inglesa Sophia Ann Louisa Mudford residente em Paris, Henri Farman, muito jovem, era apaixonado por ciclismo, automóvel e aviação com seu irmão Maurice Farman . Ele estudou na Escola de Belas Artes . Curiosamente, embora nascidos em Paris, os três irmãos Richard dit Dick, Henry e Maurice Farman não aparecem nas tabelas decenais ou nos registros do estado civil parisiense, tendo seu pai acabado de declará-los ao consulado britânico. .
Henri Farman foi campeão de ciclismo em 1892: primeiro então na corrida Paris-Clermont-Ferrand , e campeão francês de meia distância (mais de 100 quilômetros em outubro). DentroJunho de 1893, fez a viagem Paris-Madrid com Édouard de Perrodil nas bicicletas Gladiator . Henri Farman fez os desenhos para o livro de Perrodil que relata suas façanhas.
Ele então corre em conjunto com seu irmão Maurice.
Em seguida, voltando-se para o automobilismo, Henri Farman venceu a corrida Paris-Pau em Darracq em 1902. Em 1903, ele participou da corrida de carros Paris-Madrid e da Copa Gordon Bennett em Panhard-Levassor . Ele também terminou em quinto lugar em Paris-Berlim em 1901 ainda em Panhard, quarto em Paris-Arras em 1902 (vencido por Maurice), depois em segundo no mesmo ano em Paris-Berlim (quinto em Maurício), e obteve o melhor tempo por volta durante a primeira qualificação francesa para a Copa Internacional em 1904 em um Panhard 70, terminando o mesmo ano em sétimo no circuito de Ardennes , e também vencendo a corrida Paris-Roubaix em sua carreira.
Em 1904, foi vítima de um acidente gravíssimo durante as eliminatórias para a Copa Gordon Bennett e, em seguida, pôs fim ao automobilismo (mergulhando na ravina Sayat ).
O 26 de outubro de 1907, ele detém o recorde de velocidade do ar em Issy-les-Moulineaux , em um Voisin-Farman I (em média de 52,7 km / h ).
O 30 de dezembro de 1907, Farman consegue percorrer a distância de um quilômetro de avião, porém com pouco contato com o solo.
O 13 de janeiro de 1908, embora seu nome ainda seja Henry Farman, ele ganhou o prêmio Archdeacon - Deutsch de la Meurthe por realizar sobre o campo de Issy-les-Moulineaux o primeiro vôo oficial em circuito fechado de um quilômetro, com um período de 1 min 28 s , em um biplano Voisin , chamado Henri Farman # 1 usando um motor V8 Antoinette de 50 c . O21 de março de 1908, Henry Farman conseguirá realizar um vôo de mais de 2 quilômetros (distância oficial de 2.004,80 metros, em 3 min 31 s ) no céu de Issy-les-Moulineaux, pilotando um dispositivo Voisin de 50 cavalos: o 1 bis.
O 28 de março de 1908, Henri Farman participa, como passageiro, de um voo histórico com o pioneiro aéreo Léon Delagrange , realizando assim o primeiro voo com um passageiro. Poucos meses depois, o8 de julho de 1908, durante uma turnê nos Estados Unidos , ele usa a palavra (já existente) " aileron ", para nomear as pequenas superfícies laterais usadas para controle de rotação dispostas entre os planos dos aviões de Glenn Curtiss . Ele instalará os primeiros ailerons reais, colocados no bordo de fuga da asa, em seu biplano de 1909. De volta à França, ele assina o30 de outubro de 1908a bordo de uma aeronave do tipo biplano Voisin , a primeira viagem aérea - também conhecida como o “primeiro vôo cidade a cidade” - da história da aviação, realizada entre a pequena vila de Bouy em Marne - decolando dos hangares que 'ele teve em Camp de Châlons - e Reims - pouso no terreno de cavalaria de Reims - numa distância de 27 quilômetros, uma viagem percorrida em 20 minutos de vôo. No rescaldo desta performance, o31 de outubro de 1908, ele ganhou o prêmio de altura no acampamento Châlons ao passar por cima de um poste de 25 metros de altura, voando a uma altitude de 30 metros, e assim ganhou 2.500 francos em dinheiro. Poucos meses depois, ele se destacou durante a primeira Grande Semaine d'Aviation de la Champagne organizada em Reims - no local da atual Base Aérea de Reims-Champagne 112 - de 22 a29 de agosto de 1909, vencendo a prova de distância sem reabastecimento com 180 quilômetros percorridos. Ele também ganhou o prêmio de passageiro com uma volta com dois passageiros a uma velocidade de 56,304 km / h em 10 min 39 s . O29 de março de 1910, voando de Étampes a Angerville com Mademoiselle Delcher, ganhou o prêmio École Centrale , dotado de 1000 francos, recompensando o aviador que realizou um vôo em linha reta de 10 km pelo interior com um passageiro. Ele também obtém o registro de tempo de voo, o18 de dezembro de 1910por ocasião da Taça Michelin , com 8 h 12 min 47 s , pilotando um biplano Farman com motor Gnome e Rhône de 50 cavalos de potência.
Henri Farman, portanto, tem vários registros aprovados pela Federação Aeronáutica Internacional :
Com seus dois irmãos Dick e Maurice , fundou em 1919 uma construtora aérea após o sucesso dos primeiros aviões Farman projetados por Maurice desde 1910. Em 1924, criou com seus dois irmãos a Société Générale des Transports Aérienne , que será integrada para a Air France em 1933.
Farman F-68BN4 Goliath (1937).
Farman Daedalus na Grécia.
Reconstrução do Voisin-Farman 1908, o plano tendo feito a uma r km em circuito fechado.
O hidro-slider Farman Le Ricochet , testado em4 de agosto de 1922.
Jules Fis (c) ela, a 10 de novembro de 1924no Sena em Sartrouville , por seu recorde mundial de velocidade aquática em um hidro deslizante Farman de 450 cv (140.645 km / h).
Henri Farman começa no carro no Salão de Paris de 1919 , criando uma nova marca, o carro Farman . Seu primeiro carro, o A6 , é um 40 HP equipado com um motor de seis cilindros de 6,6 litros com cabeçote de comando de válvulas .
Nascido em Paris, optou pela nacionalidade francesa e teve seu primeiro nome francesizado em 1937 . Condecorado em várias ocasiões, ele recebeu notavelmente a Legião de Honra . Os britânicos - e por extensão os anglófonos - o chamam de "Henry" e o consideram um inglês.
O monumento em frente ao heliporto de Paris .
O monumento Farman em Mourmelon-le-Grand .
Stele em Barbizon .
Biplane Farman, rotunda de Bouy .