Bagnolet gate interchange
| Bagnolet gate interchange | ||
 Vista do trevo se aproximando pelo sul, com as duas torres Mercuriales ao fundo | ||
| Modelo | Alternância e difusor de rodovia | |
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| Data de construção | 1966 - 1969 | |
| Cruzamento entre | Circular ✕ A3 | |
| Localização | ||
| País | França | |
| Cidade | Paris | |
| Informações de Contato | 48 ° 51 ′ 55 ″ norte, 2 ° 24 ′ 49 ″ leste | |
Geolocalização no mapa: Paris
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Diagrama
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O trevo da Porte de Bagnolet é um trevo rodoviário localizado no anel viário de Paris , França .
História
O princípio de construção deste conjunto é levado em consideração pelo Conselho Geral do Sena em11 de abril de 1962. Inicialmente, o parque de estacionamento e a estação rodoviária deveriam ser construídos em ambos os lados das rampas que ligam a auto-estrada à estrada de circunvalação: um edifício de 7.500 m 2 a norte dedicado apenas ao estacionamento, um edifício a sul de 6.500 m 2 albergando o terminal rodoviário no rés-do-chão, um parque de estacionamento nos pisos superiores e instalações de uso administrativo ou comercial na fachada sudeste. Mas, apesar de um primeiro voto favorável, o22 de dezembro de 1961, a cidade de Bagnolet decide aproveitar a oportunidade deste entroncamento para requalificar o bairro e construir um pólo regional de atracção na área do emprego, comércio e lazer. No novo plano, o estacionamento, a rodoviária e a estação de metrô estão posicionados dentro das rampas e não fora. O trabalho de engenharia civil começa emMaio de 1966 e terminou no início de 1969. Após a instalação dos equipamentos, o complexo foi inaugurado em 1 st dezembro 1969.
A concretização deste empreendimento, denominado “complexo de entroncamento da Porte de Bagnolet”, requer o trabalho conjunto de vários proprietários do projeto : o Estado para a autoestrada e suas rampas de ligação, o departamento para o semi-estacionamento. - enterrado com 2.200 lugares em três níveis, o RATP para a estação de metrô e a estação de ônibus e a cidade de Paris para os empreendimentos relacionados ao trecho de 525 metros do anel viário. O departamento de Seine-Saint-Denis é o único contratante principal para a exploração e a direcção dos estudos e obras é confiada ao serviço departamental de pontes e estradas (serviço descentralizado do Estado que antecedeu as direcções departamentais dos '' Equipamentos criados apenas emMarço de 1967), em coordenação com o arquiteto urbanista da cidade de Bagnolet.
Descrição
O trevo da Porte de Bagnolet é um complexo viário cujas faixas, apesar de sua complexidade, se cruzam apenas em dois níveis. Tem um total de 19 pontes e viadutos diferentes, representando uma extensão total de 2.300 metros e uma área de deck de 19.000 m 2 . É construído em torno de um grande parque de estacionamento de interesse regional associado a uma estação rodoviária.
Dois grupos de três rampas permitem assegurar o cruzamento entre a autoestrada A3 e a rede rodoviária local por um lado e a circular por outro lado: as duas rampas B e C estão ligadas à entrada da circular e à as rampas F e G fornecem a saída para a rodovia. A rampa D conecta a rodovia à rede viária intramuros parisiense local, à direita da avenida Ibsen . Já a via H faz a conexão na entrada da rodovia pela avenida Cartellier . Esses grupos de rampas são delimitados por duas rampas que atendem ao estacionamento, N ao norte e Q ao sul. Esta rampa sul é subdividida em três rampas para atingir os níveis superior, médio e inferior do estacionamento.
Impacto ambiental
O órgão de monitorização da qualidade do ar do Airparif Île-de-France dispõe de um conjunto de estações de medição permanentes que permitem quantificar os vários poluentes presentes nestes locais, traçar mapas de poluição e avaliar a evolução ao longo do tempo. Paralelamente, são realizados estudos específicos para avaliar a difusão desses poluentes de acordo com a distância da fonte emissora. No que diz respeito ao anel viário, foi realizado um estudo em 2005, próximo ao nó da Porte de Bagnolet, para avaliar o impacto de um grande nó viário urbano. Este estudo mostrou que o impacto do tráfego do trocador ainda era identificável nos níveis de dióxido de nitrogênio a 400 metros do centro do trocador. Ao nível do trocador, a poluição é duas a três vezes maior que a média ambiente.
Notas e referências
- " O trevo da Porta de Bagnolet " , no site routes.wikia.com (consultado em 9 de abril de 2012 )
- “ O impacto sobre a qualidade do ar de um intercâmbio estrada urbana? » , Em airparif.asso.fr via web.archive.org ,Abril de 2005(acessado em 24 de maio de 2021 ) ; este documento é um arquivo .
- Denis Cosnard, “ Grande Paris: mas o que fazer com o anel viário? » , Em lemonde.fr ,28 de junho de 2019(acessado em 30 de junho de 2019 ) .
Veja também
Artigos relacionados
- Circular de Paris
- Lista de telas acústicas no anel viário de Paris
- Lista de trocas no anel viário de Paris
- Lista dos túneis mais longos do anel viário de Paris
- Boulevards des Maréchaux