Electrobus de Chambéry a Chignin | |
![]() O ônibus elétrico e o bonde, que ele substituiu, em 1929. | |
Situação | Chambéry |
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Modelo | Trólebus |
Entrada em serviço | Julho de 1930 |
Fim de Serviço | 1955 |
Linhas | 1 |
Proprietário | Conselho Geral de Sabóia (1930-1955) |
Operador | Savoie Departmental Electric Bus Board (1930-1955) |
Linhas de rede | Chambéry - Chignin |
O Electrobus de Chambéry a Chignin é uma linha de trólebus pertencente ao Conselho Geral de Sabóia e que liga as estações de Chambéry e Chignin , passando pelos municípios de La Ravoire , Challes-les-Eaux e Saint-Jeoire-Prieuré .
Comissionado em Julho de 1930para substituir o eléctrico que liga Chambéry à estância termal de Challes-les-Eaux , é operado pela Régie des Électobus de la Savoie departamental, que opera dois outros electrobus no departamento: Modane - Lanslebourg e Moûtiers - Villard du Planay . Tendo se tornado não lucrativo e inconveniente para o tráfego de automóveis, o trólebus foi descontinuado em 1955 .
Existe em Chambéry , desde 1892 , uma rede de eléctricos com uma bitola de 60 centímetros. A partir de 1910 e sua aquisição pelo Conselho Geral de Sabóia , surgiram os projetos de eletrificação. Para se preparar para esse novo meio de propulsão, foram adquiridos em 1923 quatro vagões movidos a petróleo, que precisaram ser adaptados à eletricidade após a transformação da rede . No início da década de 1920 , o projeto de eletrificação começa a tomar forma e são definidas três fases: primeiro Saint-Jeoire-Prieuré - troço Chambéry , depois Chambéry - La Motte-Servolex e finalmente La Motte-Servolex - Le Bourget -du Lac . O comissionamento de trólebus também é mencionado pela primeira vez em 1925 . Este projecto continuou a desenvolver-se e decidiu-se, em 1929 , equipar a linha Chambéry - Challes-les-Eaux (o troço Saint-Jeoire-Prieuré tinha sido retirado alguns meses antes).
O 22 de março de 1930, os Hospices de Chambéry vendem terrenos em Chignin para montar uma garagem para o trólebus. Este é colocado em serviço entre as estações Chambéry e Chignin em28 de julho de 1930. Segue a rota do bonde , que é mantida em serviço até6 de outubro de 1930. Nesta data, está definitivamente parado.
Os veículos, que realizam 4 viagens diárias de ida e volta, são abastecidos por uma linha aérea que está ligada a duas subestações elétricas localizadas em Chambéry e Challes-les-Eaux , respectivamente a cargo de um eletricista-chefe e de um guarda. Cada um deles está equipado com dois interruptores que produzem 100 kw. Quatro pessoas, divididas em duas equipes formadas por um motorista-maquinista e um motorista-receptor, garantem o bom funcionamento dos veículos.
O 26 de maio de 1944, o bombardeio de Chambéry destruiu 80% do depósito, a subestação de Chambéry e dois dos quatro veículos ativos.
No início da década de 1950 , o funcionamento do trólebus tornou-se excessivamente elevado para a gestão que o operava. Além disso, o desenvolvimento do carro gerou grandes dificuldades de operação: o veículo está muito longe de sua linha de força e sua localização na estrada apresenta problemas de segurança. Em 1955 , foi definitivamente retirado de serviço.
Depois de alguns anos, quando o transporte público estava mal desenvolvido na região de Chambéry, uma primeira rede de ônibus foi criada em 1967 . Fornecido sem consulta a várias operadoras e mal organizado, não satisfaz os usuários.
Dentro Setembro de 1979, após vários anos de espera devido à insuficiência de fundos, o Syndicat intercommunal de l'Agglomération Chambérienne (SIAC) está montando uma verdadeira rede de ônibus, o Serviço de Transporte da aglomeração de Chambéry (Stac, rebatizado de Syncro Bus emabril de 2019) Durante vários anos, este foi dotado de uma linha que liga as estações de Chambéry e Chignin , seguindo um percurso semelhante ao do trólebus, com exceção do terminal de Chambérien que agora se encontra no Boulevard de la Colonne, a cem metros do Estação ferroviária SNCF . DentroSetembro de 2005, a linha é encurtada: seu terminal é trazido de volta para Saint-Jeoire-Prieuré , localizado a poucos quilômetros ao norte.
A linha é originalmente equipada com 4 carros com carroceria Vetra sobre chassis Renault PY, equipados com motor de 67 cavalos de potência e acoplados a reboques: dois equipados com reboque de bagagem e ambos com reboque de passageiros do fabricante Baj e Fond. O conjunto tem 18 metros de comprimento. Devido às dificuldades das rotas (curvas fechadas, etc.) e do clima, muitos fabricantes testam seus veículos nas linhas da Régie des Électobus de la Savoie departamental, o que explica o número de protótipos.
Modelo | Número de unidades | Anos de operação | Capacidade | Notas |
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Diagrama Vetra Renault | 4 | 1930 - 1950 | ... | Chassis Renault PY, 67 cv . 2 foram destruídos durante o bombardeio de Chambéry |
Vetra Berliet | 1 | ... - ... | ... | Veículo em teste |
Somua SW | 1 | 1939 - ... | 60 pessoas | Veículo protótipo |
Isoblock | 1 | Após a Segunda Guerra Mundial - ... | ... | Protótipo de veículo com volante à direita |
Jacquemmond | 2 | ... - ... | ... | ... |
Vetra VBR | 1 | 1955 - ... | ... | ... |
É necessário adicionar a esses carros um veículo de serviço, utilizado para a manutenção das linhas aéreas. É um Citroën com 11 cavalos de potência .
O ônibus elétrico tem dois depósitos: o principal está localizado na Avenida de la Boisse, 23, em Chambéry . Esta é a antiga garagem de bonde , que permaneceu lá até a venda entre 1933 e 1934 .
Uma segunda garagem foi instalada em Chignin , em terreno cedido pelo Hospices de Chambéry na primavera de 1930 .