General Aéropostale Company | |
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Criação | 1927 |
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Desaparecimento | 1933 |
A sede | França |
Atividade | Companhia aérea |
A Aéropostale General Company (comumente conhecida simplesmente como " Aeropostale ") é uma companhia aérea francesa com sede em Toulouse-Montaudran . Primeiro com o nome de Société des lines Latecoere em 1918, a ideia de uma companhia aérea transatlântica dedicada ao serviço postal, mas também ao transporte de passageiros, sonhada por Pierre-Georges Latécoère , concretizou-se na década de 1920 sob o impulso de Marcel Bouilloux -Lafont , comprador de "la Ligne" sob o nome de Compagnie générale aéropostale em 1927. Após dificuldades financeiras, a empresa foi colocada em liquidação compulsória em 1931 e seus ativos foram assumidos pelo Estado francês em 1933 dentro de um novo grupo, o SCELA (Empresa Central de Exploração de Linhas Aéreas), que será renomeada como Air France alguns dias depois.
Desenvolvida após a Primeira Guerra Mundial , a aviação postal deve muito à coragem de seus primeiros pilotos, verdadeiros pioneiros da aviação , que alguns consideram heróis. Na verdade, na década de 1920 , todo vôo era uma aventura arriscada, que poderia ser fatal. O cotidiano e as façanhas desses pilotos nos são contadas pelo escritor Antoine de Saint-Exupéry - o próprio piloto da Aéropostale - em seu romance Vol de nuit (que descreve um vôo postal na América do Sul ), bem como em outras obras.
A partir de 1918 , Pierre-Georges Latécoère imaginou uma companhia aérea ligando a França ao Senegal via Espanha e Marrocos . É o roubo de25 de dezembro de 1918entre Toulouse e Barcelona , pilotado por René Cornemont , com um Salmson 2 A2 que é considerado o vôo inaugural. Em seguida, fundou a Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques que criou e operou as linhas Toulouse - Casablanca , Casablanca - Dakar (via Agadir , Cap Juby , Villa Cisneros , Port-Étienne , Saint-Louis ) e Recife - Rio no Brasil . Ele se cerca em particular de Beppo di Massimi que é nomeado administrador das companhias aéreas Latécoère em Madrid, de Didier Daurat que se torna diretor de operações e é responsável pelo recrutamento de pilotos que devem primeiro executar "a lama real", c quer dizer , permaneça no solo para realizar a manutenção da aeronave. É no Latécoère que Mermoz , Saint-Exupéry e Guillaumet se estreiam, não sem dificuldades: as tribos mouras capturam os aviadores forçados a um desembarque forçado em seus territórios e os devolvem apenas contra pesados resgates, Saint-Exupéry muitas vezes negociando com estes rebeldes tribos. Muito rapidamente, dois aviões voam no caso de um quebrar.
A Aéropostale foi fundada em abril de 1927. Marcel Bouilloux-Lafont , prefeito de Étampes de 1912 a 1929 e conselheiro geral de Seine-et-Oise de 1919 a 1932, criou a Compagnie Générale Aéropostale, mais conhecida pelo nome de "Aéropostale" por compra de 93% da CGEA (Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques) de Pierre Georges Latécoère, que por falta de meios financeiros e apoio político, desiste de seu projeto de ligar a França à Argentina.
A ligação Europa-França-América do Sul, a posse e controle das companhias aéreas sendo para o futuro de uma nação de importância capital, em luta entre a aviação francesa e a aviação alemã, nasceu da 1 r nov 1927com o trecho Natal-Buenos-Aires. A junção entre o trecho França-África (criação em 1927 de um aeródromo em Tarfaya , no Saara espanhol ) e o trecho América do Sul é feito em1 ° de março de 1928. O pessoal designado para este serviço inclui, além dos chefes de base, 72 pilotos, 200 mecânicos, 50 rádios , 400 manobras, 40 oficiais navais, 300 marinheiros. O equipamento é composto por 200 aviões, 10 hidroaviões, 500 motores, 6 avisos rápidos, 4 oficinas de reparação, 6 lanchas, 3 tanques de óleo, 2 tanques de água.
No final de 1928, reunia 81 pilotos, 250 mecânicos, 53 rádios, 260 marinheiros, 318 aviões, 21 hidroaviões, 1.351 motores, 6 avisos, 10 lanchas e 4 reparadores.
Apesar da travessia do Atlântico Sul por Mermoz em 1930, a empresa continuará por anos, as ligações oceânicas por avisos, impondo o estado francês para o sobrevoo do Atlântico por hidroaviões multimotores. Nesse ínterim, Aéropostale desenvolve e amplia numerosas linhas no continente sul-americano, passando pelo Uruguai, Argentina, Patagônia e Chile, pela cordilheira dos Andes.
Se a empresa sentiu que deveria, desde o início, fazer todas as despesas necessárias para a organização completa de sua linha, é porque, diante de concorrentes poderosos e fortemente apoiados por seus governos (como Lufthansa ou Pan Am ), ela queria para superar aqueles que tentaram bloquear seu caminho. Graças a esta organização cara, mas completa e eficiente, a empresa obteve resultados que foram elogiados em todos os lugares, especialmente no exterior .
Na véspera de 1 ° de março de 1931 :
Estes são os resultados obtidos pela Aéropostale.
Ainda a 1 ° de março de 1931, o Aéropostale é colocado em liquidação, em parte por causa da crise mundial de 21 de outubro de 1929, mas também por causa da recusa da política francesa em ajudar o Aéropostale. “Em poucos dias, o desenvolvimento do Aéropostale foi interrompido e o fruto do trabalho árduo de vários anos ficou seriamente comprometido. " Marcel Bouilloux-Lafont, tentando salvar a empresa de trabalho, coloca todos os seus recursos na balança, incluindo sua fortuna pessoal. O período de liquidação dura dois anos.
Em 1933 , o governo impôs um agrupamento às companhias de aviação francesas. Os quatro mais importantes, Air Orient, Air Union, CIDNA e SGTA-Farman, formam o SCELA, que leva o nome de Air France e compra os ativos da Compagnie générale aéropostale. Marcel Bouilloux-Lafont morreu arruinado em fevereiro de 1944 no Rio de Janeiro .
A regra da Aéropostale era "ir sempre e ver", portanto decolar sempre. O fio condutor, "sempre vá e veja", entre CGEA (1919-1927, França-Senegal), Aéropostale (1927-1933, França-AMS), Airbleu (1935-1939, França) e Postale de Nuit (1945-2000 , França) foi o conjunto Daurat- Vanier .
Em 1991, os grupos Air France e La Poste continuaram a ser proprietários da Aéropostale, SEA (empresa operacional da Aéropostale) até 2000. As aeronaves da empresa (Boeing 737 Quick Change) transportavam passageiros durante o dia sob número de Air France , Air Inter , Air Charter ou em raras ocasiões, voos da Corsair . À noite, os assentos são removidos e as aeronaves na versão de carga são operadas por La Poste, Chronopost ou Le Figaro . Por último, importa referir a criação, em Abril de 2001, do Europe Airpost , subsidiária a 100% da La Poste , empresa especializada no transporte de mercadorias postais, mas também na operação de fretamento de voos de passageiros.
Em 2003 , a La Poste vendeu o Europe Airpost à empresa irlandesa Air Contractors. Desde 2008 , o Europe Airpost faz parte do grupo irlandês ASL aviation, uma subsidiária da Belgian Maritime Company (CMB) e do Petercam, um grupo financeiro belga.
Os envelopes emitidos pela Aéropostale no período entre guerras são procurados por colecionadores por causa da imaginação em torno dos furtos. Uma capa assim emitida muitas vezes tem a particularidade de ser carimbada várias vezes em cada etapa da viagem. O colecionador pode, assim, reconstruir a jornada e, às vezes, as trágicas aventuras da jornada.
As empresas da Aéropostale, assim como as associações de catadores, foram aos poucos adquirindo o hábito de confeccionar envelopes especiais para comemorar a inauguração de uma linha de transporte de correio aéreo.
Desde as últimas décadas do XX ° século, as administrações postais emitir regularmente selos comemorando o aniversário da primeira ligação aérea (muitas vezes postam) ao seu território com outro país.