Henri Guillaumet

Henri Guillaumet Imagem na Infobox. Licença de piloto da Federação Aeronáutica Internacional de Henri Guillaumet. Biografia
Aniversário 29 de maio de 1902
Bouy
Morte 27 de novembro de 1940(em 38)
Mar Mediterrâneo
Nacionalidade francês
Atividades Piloto , soldado
Outra informação
Compagnie Latécoère - Compagnie générale Aéropostale - Air France Aéropostale
Armado Força do ar
Hierarquia militar Tenente
Prêmios Morte à França,
Cavaleiro da Legião de Honra (1927)
Prêmio Henry Deutsch de la Meurthe (1938)

Henri, Jules, Constant, Guillaumet (nascido em29 de maio de 1902em Bouy , perto de Châlons-en-Champagne, e morreu em27 de novembro de 1940sobre o Mediterrâneo ) é um aviador francês , piloto das Linhas Latécoère , depois Aéropostale e Air France e é um dos maiores pilotos civis da aviação francesa. Na Espanha, acima do Saara Ocidental, nos Andes, sobre o Atlântico Sul , depois o Atlântico Norte , contribuiu para a glória da Linha Aéropostale, bem como para a abertura de muitas rotas comerciais francesas.

Biografia

Ele tinha dois irmãos mais velhos, René e André, e tinha apenas dois anos quando sua mãe, Marie, morreu dando à luz um quarto filho, chamado Pierre, que não sobreviveu. Os filhos foram criados pela avó e pelo pai, Paul, até a morte deste último em 1918, sendo então o irmão mais velho, René, assumido o papel de chefe da família. Henri Guillaumet assiste, aos 6 anos, a uma incursão de Henri Farman , que liga Mourmelon a Reims, mas só faz o seu primeiro voo aos 14 anos, enquanto a Primeira Guerra Mundial já dura há dois anos. Morando perto do Camp de Châlons , ele secretamente esfrega ombros com vários aviões militares até que um oficial de reconhecimento lhe oferece um vôo em um avião Voisin, ilegalmente. Depois da guerra, e autorizado por seu irmão, obteve uma bolsa para incorporar a escola de vôo Orly, criada sob a égide da Aeronáutica Militar, por Charles Nungesser , famoso ás da Primeira Guerra Mundial e futuro candidato ao transatlântico. Voou sozinho pela primeira vez, em 1º de agosto de 1921, e obteve a licença de piloto militar em 15 de outubro, aos comandos de um avião Nieuport 11, mais conhecido como "Baby Nieuport", aos 19 anos.

Serviço militar

Dentro Fevereiro de 1922Ele antecipa a convocação tomando um compromisso de três anos, pela primeira vez em Istres Centro de Treinamento Militar antes de ser atribuído à 38 ª  Thionville regimento lutador no 8 º  Esquadrão, sob as ordens do tenente Léon Challe. Lá ele conhece os melhores pilotos como Florentin Bonnet, René Weiser e Jean Mermoz , este último retornando de uma campanha militar na Síria. De uniforme, em 1923 venceu a competição de tiro aéreo de Cazaux , depois, após renovar seu compromisso militar por um ano, venceu o15 de junho de 1925, a famosa corrida Military Zenith, reservada para pilotos militares. A corrida, aberta entre o16 de junho e dia 15 do ano seguinte, com interrupção, entre 15 de outubro e a 15 de março, realiza-se no circuito Villacoublay - Metz - Estrasburgo - Dijon - Lyon - Châteauroux - Tours - Villacoublay, a realizar duas vezes no mesmo dia, num total de 2.810 quilómetros. Aos comandos de um avião Nieuport-Delage 29 emprestado desportivamente pelo Tenente Challe, mas detentor do melhor tempo na véspera do final da competição, Guillaumet, até então azarado herói do evento, consegue conquistar a vitória no último autorizado dia, à frente de seu superior em 10 minutos, com média de 187,587  km / h em todo o percurso. Ele tinha, entre o22 de maio e a 13 de junho, já fez 5 tentativas sem sucesso. Não demorou muito, durante uma licença emAgosto de 1925, que encontra, por acaso, na esplanada de um café parisiense, Jean Mermoz, desmobilizado há mais de um ano, que este o convidará a juntar-se a ele na empresa Latécoère , futura Aéropostale.

Linha Latécoère e Aéropostale

Assim que voltou à vida civil, Henri juntou-se à Compagnie Latécoère em Toulouse, a 13 de fevereiro de 1926. No canteiro de Montaudran, ele começou imediatamente, como é regra com o gerente de operações Didier Daurat , um estágio nas oficinas para aperfeiçoar seus conhecimentos de mecânica. Ele foi então designado inicialmente para a linha de correio, Toulouse-Barcelona-Alicante, depois Casablanca-Dakar. O14 de outubroEm 1926 conhece Antoine de Saint-Exupéry , recém-contratado na Companhia e a quem iniciará, durante a primeira expedição, tornando-se ao mesmo tempo seu amigo inabalável (anedota contada por Saint-Exupéry em seu livro “  Terre des hommes  ” ) DentroMarço de 1927, então estacionado na linha africana Casablanca-Dakar, participou com Marcel Reine , Jean Mermoz e Léon Antoine, da pesquisa que permitiu libertar aviadores uruguaios prisioneiros dos mouros, o que lhes rendeu condecorações e homenagens de todo o mundo. DentroJulho de 1928, fez uma viagem de reconhecimento entre Saint-Louis do Senegal e Douala, depois de Saint-Louis do Senegal a Brazzaville, onde voou 6.000  km acima da floresta equatorial. O9 de junho de 1929, embarca em Marselha no transatlântico Valdivia para se juntar a Jean Mermoz no Rio de Janeiro, quando acaba de conhecer Noëlle, uma suíça que se tornará sua esposa. O14 de julhoem seguida, começa na malha sul-americana e logo inaugura a linha regular Argentina-Chile sobre a Cordilheira dos Andes . O12 de maio de 1930, realiza a última etapa, entre Mendoza e Santiago do Chile, da primeira ligação 100% correio aéreo entre a França e o Chile, tendo Mermoz feito nesta ocasião, a primeira travessia aérea comercial do Atlântico sul. No mês de agosto seguinte, e depois de sua incrível aventura nos Andes, Mermoz o chamou de volta à França a fim de treiná-lo para futuros voos transatlânticos. Ele obteve sua licença de piloto de hidroavião em6 de dezembrodo mesmo ano, quando a Aéropostale Company começou a enfrentar muitos problemas financeiros devido à crise financeira de 1929, bem como à revolução brasileira. Henri, então, pediu para voltar à América do Sul e ali se estabeleceu, com sua esposa, ao pé da Cordilheira, que cruzou 393 vezes, o que lhe valeu o apelido de "o anjo da cordilheira".

Sobrevivência lendária

O 12 de junho de 1930, é inverno no hemisfério sul e a tempestade que assola Henri obriga Henri a voltar e a se estabelecer em Santiago do Chile, depois de mais de uma hora de vôo malsucedido. No dia seguinte, sexta-feira13 de junho de 1930Às 8 horas da manhã, ele decola novamente moído Colina apesar do tempo ainda horrível, por sua 92 ª travessia do Andes , pilotando seu Potez 25 , registrado F-AJDZ. Depois de ter tentado em vão esgueirar-se pela montanha pelo caminho habitual, o do Norte, opta por uma passagem para o Sul, na esperança de um tempo melhor. Mas apanhada pelos ventos decrescentes de uma nevasca e sem qualquer visibilidade, não consegue ultrapassar novamente os declives e acaba pousando nos arredores da Laguna Diamante depois de procurar passagem na montanha por duas horas, até você ficar sem gás. Mas, durante o pouso, a neve que se acumula na frente de suas rodas acaba bloqueando seu plano que realiza um "pilão" e se encontra de cabeça para baixo. Bloqueado pela tempestade de neve, ele passou as duas primeiras noites enrolado em seu pára-quedas, em um abrigo que cavou na neve sob a asa de seu avião capotado. Então, na manhã do 3 º dia, quando o tempo se acalmou, ele viu no céu um avião procurando seu pai. Ele dispara um foguete de emergência, mas o avião continua seu caminho sem vê-lo. Apesar disso, decide partir a pé, após ter escrito na cabine do avião; “  Não tendo sido localizado, eu vou para o leste. Adeus a todos, meu último pensamento será para minha esposa  ”. Pega sua pequena mala contendo apenas uma bússola, uma lâmpada elétrica, um pequeno fogão com álcool solidificado, fósforos e um pouco de comida - carne enlatada, leite condensado e cachaça - então parte, acreditando que 'com três a quatro dias de bom tempo e lua clara, ele poderia caminhar dia e noite e completar os 60 quilômetros que o separam da planície argentina. Cansado muito rapidamente pelo frio e pela altitude, ele se obriga a nunca adormecer, sabendo que o sono pode levá-lo à morte. “  Depois de dois, três, quatro dias de caminhada, tudo o que queremos é dormir. Eu queria isso. Mas eu disse a mim mesmo: Minha esposa, se ela acredita que estou vivendo, acredita que estou caminhando. Os camaradas acreditam que estou caminhando. Todos eles confiam em mim. E eu sou um bastardo se não andar ”. Ele não sabia, mas estava a apenas um dia e meio de caminhada de um vilarejo argentino e escolheu a direção errada, o que explica por que teve que caminhar cinco dias e quatro noites antes de encontrar um jovem de 14 anos O adolescente argentino Juan Gualberto Garcia e sua mãe, que o acolhem próximo a um riacho [1] . A ajuda foi avisada pelo pai do adolescente e Guillaumet foi levado para a aldeia de San Carlos, onde foi apanhado pelo amigo Antoine de Saint-Exupéry . O feito, que os habitantes dos vales resumem perfeitamente "  Es imposible  ", constrói a lenda deste homem discreto no meio dos grandes nomes da Aéropostale . A Antoine de Saint-Exupéry , que viera procurá-lo, declarou: "  O que eu fiz, juro que nenhum animal o teria feito  ". Quase 10 anos depois, o escritor dedicou-lhe o seu livro best-seller, “  Terre des Hommes” , no qual narra a aventura do amigo. Contra todas as expectativas, Guillaumet fará, no entanto, 393 travessias da Cordilheira. E quando, durante sua tentativa de ataque de longa distância Paris-Saigon, no final de dezembro de 1935, Saint-Exupéry caiu no deserto da Líbia com seu mecânico André Prévot, ele caminhou na mesma direção do Leste, "Aquele  da vida  " , que Guillaumet seguiu nas montanhas.

Atlântico sul

Recordado na França dentro da nova companhia nacional Air France , que havia comprado a Aéropostale, ele participou, com Mermoz, em sua primeira travessia do Atlântico Sul, o25 de setembro de 1934, a bordo da aeronave trimotor Couzinet 70 , Arc-en-Ciel , no sentido América do Sul-França. A partir daí, Henri Guillaumet cruzará o oceano um total de 84 vezes, em diferentes tipos de aviões e hidroaviões, a última ocorrendo em11 de novembro de 1939.

Desaparecimento de Mermoz

O 7 de dezembro de 1936, Guillaumet, chefe da hidrobase de Dakar, dá as boas-vindas a Jean Mermoz pela última vez antes de seu voo fatal com toda a tripulação do hidroavião postal Latécoère 300 , Croix-du-Sud . Ele testemunhou a decolagem, depois o retorno da aeronave e as tentativas de conserto no mecanismo de redução da hélice com defeito, porque nenhuma outra aeronave estava imediatamente disponível. Depois de ouvir a notícia do desaparecimento da Croix-du-Sud , ele sobrevoará o oceano por dois dias, aos comandos do Farman F 2200 F-AOXE Ville-de-Montevideo finalmente consertado, às vezes até o limite de o sem combustível, procurando seu grande amigo. É então ele quem anuncia a "  Mangaby  ", a mãe de Mermoz, que nunca mais verá o filho.

Corrida Istres-Damasco-Paris

No verão de 1937, após o cancelamento da corrida de Nova York a Paris, para comemorar o 10º aniversário da travessia de Charles Lindbergh, mas considerada muito perigosa pelo governo americano, o Aéroclub de France o substituiu em curto prazo. Por uma corrida de Istres a Paris, com um “desvio” via Damasco na Síria. Entre as 13 aeronaves da largada, havia 4 franceses, incluindo o Breguet 470 T "  Fulgur  ", com o código "F-1" de Paul Codos e Maurice Arnoux, bem como o Farman F2231 e com o código "F-2" de Henri Guillaumet. Na noite de sexta-feira, 20 de agosto, a tripulação do Farman registrou o F-APUZ (futuro piloto-chefe-Laurent-Guerrero ), com Louis Lanata como segundo piloto, Le Duff o rádio e Vauthier o mecânico, decolaram às 8 12h, na 4ª posição, atrás das demais tripulações francesas. No dia seguinte, às 10h31, Guillaumet passou por Damasco sem pousar, sendo seu avião quadrimotor o único com autonomia para não ter que reabastecer. Mas na volta em uma tempestade de violência excepcional, sobre a península da Ístria, ele teve que desviar para o aeródromo de Belgrado, após 7.200 km e 26 horas de vôo. Ansioso por partir na mesma noite, Guillaumet, seguindo bons conselhos, adiou sua partida para o dia seguinte. E enquanto as tripulações italianas, que chegaram nos primeiros 3 lugares em Le Bourget, a partir das 16h do sábado, 21, festejavam o sucesso, Guillaumet só apareceu em último, e 9º na corrida, no domingo, 22 de agosto, às 13h17, após 41 h 55 de vôo, a uma média de 145 km / h. Para a França, o fracasso desta prova foi total, apesar do 5º lugar de Codos, e demonstrou claramente o certo atraso assumido pela sua aeronáutica perante as outras grandes potências.

Atlântico Norte

Tendo em vista os voos de exploração dentro da muito jovem companhia Air France Transatlantique e nos comandos do hidroavião hexamotor Latécoère 521 F-NORD, Tenente-de-Navis-Pâris , em homenagem ao oficial naval Paulin Paris , desaparecido em 1934, Guillaumet foi finalmente capaz de enfrentar o Atlântico Norte. E depois de uma tentativa abortada em outubro de 1937, que terminou em substituição, por um recorde mundial de distância para um hidroavião Classe C.Bis, entre Port-Lyautey e o Brasil (5771 km em 33 h 51), Guillaumet finalmente decolou em direção a New - Iorque. O23 de agosto de 1938, após descolagem de Biscarrosse e escalas em Lisboa e Açores, aterrou em Port-Washington a 31 de Agosto, após um voo acumulado de 38 horas. No dia 6 de setembro seguinte, tomando a rota norte, ao largo de St Pierre-et-Miquelon, e após 7.402 km, pousou em Biscarrosse, no dia 9 de setembro, fazendo a segunda ida e volta francesa no cruzamento, partindo de Paul Codos e Maurice Rossi em 1934. Infelizmente, após a crise Sudetenland, desencadeada por Hitler, o governo francês cancelou todos os outros voos planejados para o ano de 1938. E após os acordos de Munique, no dia 29 de setembro seguinte, a temporada de inverno não era mais propícia para voos nas latitudes do Atlântico Norte. Foi, portanto, apenas a partir da primavera de 1939 que Guillaumet pôde retomar seus voos de exploração, fazendo um total de 12 vezes a travessia, alternando entre os comandos do Tenente-de Nave -Pâris (8 travessias) e sua irmã , o Latécoère 522 F-ARAP, Ville-de-Saint-Pierre , (4 travessias). Assim, o 14 e15 de julho de 1939, em sua 8ª travessia, faz a ligação direta Nova York - Biscarrosse em 28 horas e 27 minutos de vôo , sem escalas, percorrendo 5.875  km a uma média de 206  km / h , sendo 2.300  km com um motor parado. Este feito, em seguida, permite-lhe ganhar a fita azul do registro de passagem por hidroavião, enquanto a França está comemorando o 150 º aniversário da Queda da Bastilha . Para a ocasião, seu amigo, o escritor piloto Antoine de Saint-Exupéry, ocupou seu lugar, como passageiro, a bordo da aeronave. O28 de agosto no mesmo ano, fez a última travessia do Atlântico Norte, tendo as autoridades decidido suspender todas as travessias transatlânticas, em antecipação à guerra iminente.

Segunda Guerra Mundial

Quando a guerra foi declarada com a Alemanha, Guillaumet pediu para ser designado para uma unidade de combate aéreo e principalmente para a caça. Ele escreverá ao General Pujo, presidente da Air France, e futuro Ministro da Aeronáutica, "  você entende minha impaciência, meu General, porque sou do Leste  ", uma região que sofreu enormemente durante a Primeira Guerra Mundial. Apesar de todos os esforços, no entanto, foi-lhe recusado a integração na aviação militar, devido à sua idade (37 anos) e à sua grande experiência nas linhas comerciais, essenciais para o país nestes tempos difíceis, para poder fortalecer as relações com todo o império colonial, mas também com as nações aliadas. Realizará, mesmo assim, em 1939, com o capitão Paul Codos e sob as ordens de seu chefe de missão, comandante Henri-Laurent Daillière , longas missões de reconhecimento "de rotas comerciais" sobre o Atlântico Sul., Os controles do Farman F 2234 n o  1 F-AQJM Camille Flammarion , mas para tentar localizar o bolsão do cruzador de batalha de Kriegsmarine, o Almirante Graf Spee , este último liderando missões no hemisfério sul para afundar o número máximo de navios de abastecimento com destino à Europa. Nunca descoberto, o navio será finalmente obrigado a afundar em Montevidéu , após os danos que lhe foram causados ​​pela Marinha Real . Henri Guillaumet foi então vinculado, em 1 ° de dezembro de 1939, à rede africana e, depois do Armistício de junho de 1940, às redes das linhas orientais. Mudou-se a sede da Air France para o Marseille-Marignane, na zona franca , Henri Guillaumet e sua esposa mudaram-se para lá, até sua última partida. Ele então totalizou mais de 8.300 horas de vôo e 1.330.000 km percorridos.

Último voo

O 27 de novembro de 1940Às 10  h  17 , Guillaumet decolou de Marignane para Beirute , aos comandos de quatro motores Farman , F 2234 n o  3 Le Verrier registrados F-AROA, a fim de transmitir Jean Chiappe , promovido pelo marechal Pétain , o novo Alto Comissariado França no Levante para a Síria. Sua tripulação é formada por Marcel Reine , outro pioneiro da Aéropostale , a rádio Jean Le Duff, e os mecânicos Fernand Franquès e Lucien Montaubin, enquanto o capitão Nicolas, secretário da prefeitura, assume seu lugar como segundo passageiro. Paul Codos e Jean Dabry , que chegaram no dia anterior de Bizerte a bordo do Latécoère 522 Ville-de-St-Pierre, alertaram o escritório da Air France que, para evitar um confronto violento dos italianos, em uma batalha aérea naval contra o Britânicos , eles haviam violado deliberadamente as instruções da comissão de armistício que impunha aos aviões franceses uma rota muito precisa, e haviam aconselhado a fazer o mesmo ou então voar à noite. No entanto, Guillaumet encontrou a recusa final da escala de Marselha, que lhe ordenou que respeitasse rigorosamente o plano de voo estabelecido pela comissão italiana ao longo da costa da Sardenha até à escala em Tunis . Às 12h05, enquanto sobrevoava o Mediterrâneo , a cerca de 90 quilômetros da costa africana, o Farman, ainda facilmente identificável por suas “bandas de armistício” laranja impostas pelos alemães, foi atacado e baleado por um caçador italiano. Estações de escuta na Tunísia captam os últimos sinais em código Morse lançados pela operadora de rádio, "Estamos  metralhados!" Avião em chamas! SOS! SOU ...  ”(em código Morse, sendo o“ S ”representado por três pontos curtos, e o“ U ”por dois pontos curtos e uma linha longa, é de se imaginar que o operador de rádio desabou sobre seu posto durante o última pressão na tecla do controle remoto). Imediatamente alertado, o torpedeiro Tyhon dirigiu-se ao local da tragédia. Encontrará apenas alguns destroços de difícil identificação e um cinto salva-vidas com as marcas da Air France enquanto, na mesma tarde, a Rádio Roma confirma a luta e a queda de um grande avião desconhecido, para depois não reitera seu comunicado de imprensa. Já no dia seguinte, o governo do regime de Vichy , através do vice-presidente do conselho Pierre Laval , fará fortes protestos ao governo britânico, acusando um de seus pilotos de ter derrubado o avião civil, o que permitirá esta tese ser por muito tempo o único oficial, podendo Chiappe ter representado uma ameaça aos interesses britânicos no Oriente Médio. No entanto, um operador da estação de orientação em Túnis, que tinha ouvido além da mensagem final do avião, tinha, no mesmo dia, identificado perfeitamente certas comunicações de pilotos italianos que voltavam à sua base, um deles anunciando triunfantemente ter "  abateu uma grande aeronave desconhecida  . " Mas, em meio a um período de colaboração com o ocupante ítalo-alemão, era então politicamente mais importante para o regime francês colocar a responsabilidade por esse "acidente" nos ingleses do que nos italianos. Citado pela Ordem da Nação no dia 11 de dezembro seguinte, Henri Guillaumet recebeu homenagens unânimes, como o diário Paris-Soir, de 2 de dezembro e proclamando: "A  França, ao perder Henri Guillaumet, perde seu maior piloto de avião".

Os registros de voo de Guillaumet, cobrindo o período de 1926 a 1940, são mantidos no Arquivo Nacional .

Decoração

Prêmios

Homenagens

Filmografia

Notas e referências

  1. Um monumento é dedicado a ele e um museu Guillaumet. Uma placa foi afixada em seu local de nascimento.
  2. "  René Weiser, Léon Challe e registros de distância  ", ICARE , n o  180,2002
  3. Foto do acidente em Guillaumet nos Andes Aero-mondo.fr
  4. "  O acidente na Guillaumet nos Andes - Aéropostale en Argentina  ", Argentina Excepción ,19 de julho de 2014( leia online , consultado em 7 de março de 2017 )
  5. "  Noëlle Guillaumet diz ...  " , em chezpeps.free.fr (acessado em 7 de março de 2017 )
  6. "  MEMOIRES DE L'AMI DE BOUY  " , em poste.free.fr (acessado em 7 de março de 2017 )
  7. Como salvei o ás da Aéropostale… ” - La Dépêche , le4 de setembro de 2000
  8. de Saint-Exupéry 1999 , p.  161 e 165.
  9. André Kaspi , A Segunda Guerra Mundial: cronologia comentada , Bruxelas, Ed. Complexe,1995, 577  p. ( ISBN  2-87027-591-9 ) , p.  159.
  10. Anne-Lucie Chaigne-Oudin, França nos jogos influência na Síria e no Líbano: 1940-1946 , Paris, L'Harmattan, coll.  "Compreendendo o Oriente Médio",2009, 260  p. ( ISBN  978-2-296-07364-7 e 2-296-07364-6 , ler online ) , p.  21 a 22
  11. Eles carregam as dimensões 20160286/90 a 20160286/93 (veja as reproduções na sala de estoque virtual ).

Veja também

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos