A-90 Orlyonok
Orlyonok (águia)
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 O A-90 Orlyonok S26 no Museu da Marinha em Moscou . | ||
| Construtor |
ЦКБ по СПК (ru) (Central Hydrofoil Design Office) |
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|---|---|---|
| Função | missões de assalto | |
| Status | Removido do serviço | |
| Primeiro voo | 1972 | |
| Comissionamento | 1979 | |
| Data de retirada | 1993 | |
| Número construído | 5 cópias | |
| Equipe técnica | ||
| 6 a 9 pessoas | ||
| Motorização | ||
| Motor |
• Turboélice: Kouznetsov NK-12MK • Turboélice : Kouznetsov NK-8-4K |
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| Número | 3 | |
| Modelo | 1 turboélice e 2 turbojatos | |
| Potência da unidade | 13.270 hp | |
| Impulso da unidade | 103 kN | |
| Dimensões | ||
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| Período | 31,50 m | |
| Comprimento | 58,10 m | |
| Altura | 16,30 m | |
| Superfície da asa | 304 m 2 | |
| Missas | ||
| Vazio | 70.000 kg | |
| Combustível | de 15.000 a 28.000 kg | |
| Máximo | 125.000 ou 140.000 kg | |
| Performances | ||
| Velocidade de cruzeiro | 370 km / h | |
| Velocidade máxima | 400 km / h | |
| Velocidade de estol | 250 km / h | |
| Teto | 2 a 10 m | |
| Resistência | 1.500 km | |
| Armamento | ||
| interno | 2 canhões NSVT 12,7 mm em uma torre dorsal | |
| Aviônica | ||
| Radar de "liga" | ||
O A-90 Orlyonok (em russo : "Орлёнок" , que significa "Eagle") é uma aeronave soviética de efeito solo do tipo ekranoplan (ou ekranoplane).
História
Na década de 1960 , a Marinha soviética estava interessada em um navio de transporte militar rápido. Rostislav Alekseev , especialista em hidrofólio e diretor do ЦКБ по СПК (ru) (Central Hydrofoil Design Office) em Nizhny Novgorod , projetou uma série de protótipos que resultou no KM em 1966, depois no Orlyonok em 1972.
Projeto
O Orlyonok foi projetado para missões de transporte e assalto. O nariz da fuselagem gira para permitir o acesso dos veículos a bordo. Ao contrário de outros ekranoplanes, é anfíbio : equipado com rodas, baseia-se na terra e não na água.
O layout dos motores é incomum: a máquina tem um motor para vôo de cruzeiro e dois motores auxiliares para decolagem. O motor de cruzeiro é um turboélice Kouznetsov NK-12 muito potente ( 13.000 HP ) colocado no topo da barbatana, acionando duas hélices em contra-rotação . Os motores de auxílio à decolagem são dois turbojatos Kouznetsov NK-8 colocados nas laterais da fuselagem a montante da asa, orientados para baixo e usados como sopradores para aumentar a sustentação (sistema PAR, Power Augmented Ram ).
A aeronave possui um hydroski elevável sob a fuselagem, servindo essencialmente como um amortecedor durante o pouso. Também pode ser ligeiramente estendido na decolagem.
Produção
Enquanto estava planejado construir 120 cópias, apenas cinco A-90 Orlyonok foram construídos, dos quais quatro foram colocados em serviço, o primeiro protótipo, o S-20, tendo sido usado apenas para testes estáticos.
Quatro exemplares voadores foram construídos, um dos quais caiu no Cáspio em 1975 e foi reconstruído posteriormente. A aeronave entrou no serviço militar em 1979 com três A-90 que ainda estariam operacionais em 1993. Posteriormente, eles teriam sido encasulados na base naval Kaspiisk no Cáspio .
As quatro aeronaves que voaram são:
- S-21, comissionado em 11 de março de 1979, perdido em um acidente em 28 de agosto de 1992: ao ser rebocado em condições de tempestade, virou e foi afundado pelos navios da Frota do Cáspio (ru) ;
- O S-23, o primeiro protótipo a voar, caiu em 24 de novembro de 1974 e foi instalado como um monumento ao Kaspiisk ;
- S-25, concluído em 1979, comissionado em 27 de outubro de 1981, descomissionado em 1999;
- S-26, concluído em 1980, comissionado em 30 de dezembro de 1983, desativado em 2006 e mantido desde 2007 em Moscou, no Museu Naval (ru) .
O A-90 entrou no serviço militar ativo em 1979 . As aeronaves S-25 e S-26 permaneceram em serviço pelo menos até 1993 .
Características
Tripulação: 6 a 9 Capacidade: 150 pessoasMissas
Peso vazio: cerca de 70 t Carga útil: 27 a 40 t combustível: 15 a 28 t massa carregada: 110 t massa máxima: 125 ou 140 tConstrução
Fuselagem, alumínio espesso, soldado (técnica marinha) canopy: alumínio fino, rebitado (técnica de aviação)Dimensões
Comprimento: 58,10 m Envergadura da asa: 31,50 m Superfície de rolamento: 304 m 2 Estabilizador: 121 m 2Motorização-propulsão
Motor de cruzeiro: turboélice Kuznetsov NK-12MK potência: 9.900 kW ( 13.270 HP ) Propulsão: 2 hélices contra-rotativas , 6 m de diâmetro Empuxo estático: 152 kN ( 15.200 kgp ) Motores de decolagem: 2 turbojatos Kouznetsov NK-8-4K Empuxo unitário: 103 kN Impulso total: 358 kN (ou seja, 29% da massa máxima)Desempenho (de acordo com a Wingship Investigation)
Velocidade de decolagem: 200 - 220 km / h Velocidade de cruzeiro: 370 km / h Consumo de cruzeiro: 3 t / h Raio de giro: 2,5 a 3 km a 370 km / h Altitude de giro: 3 a 4 m (para poder inclinar o avião) Velocidade de estol: 250 km / h Distância cruzável: 2.000 kmNa cultura
- No álbum número 45 de The Adventures of Buck Danny : Secrets of the Black Sea .
Origens
Notas e referências
- (ru) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente de um artigo da Wikipedia em russo intitulado “ Орлёнок (экраноплан) ” ( ver lista de autores ) .
- O corpo recebeu o nome do designer Rostislav Alekseev em 1991.
- (em) Daroll Stinton, " Wing in ground effect craft " , Ship & Boat International ,Junho de 1995
- Air et Cosmos / Aviation International n ° 1592/93 20 de dezembro de 1996
Artigos relacionados
- Ekranoplane (plano de efeito solo)
- KM (ekranoplane)
- Mon , outro modelo ekranoplan
- Plano de efeito de solo
- Efeito solo
- Navion
links externos
- (pt) O que aconteceu ao Ekranoplan? - Monstro do Mar Cáspio [vídeo]
- The Caspian Monster La Revue n ° 47, janeiro de 2007, p.24-25.