Acidente do Cap Skirring | |||
![]() Convair CV-640 semelhante ao do acidente | |||
Características do acidente | |||
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Datado | 9 de fevereiro de 1992 | ||
Modelo | Colisão com o solo em vôo controlado | ||
Causas | Erros de pilotagem e negligência grave na manutenção do dispositivo | ||
Local | Diouloulou , Senegal | ||
Detalhes do contato | 13 ° 03 ′ 00 ″ norte, 16 ° 36 ′ 00 ″ oeste | ||
Recursos do dispositivo | |||
Tipo de dispositivo | Convair CV-640 | ||
Companhia | Gambcrest | ||
N o Identificação | N862FW | ||
Lugar de origem | Dakar | ||
Local de destino | Cap Skirring | ||
Estágio | Aproximação | ||
Passageiros | 50 | ||
Equipe | 6 | ||
Morto | 30 | ||
Sobreviventes | 26 | ||
Geolocalização no mapa: Senegal
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O acidente do Cap Skirring é um desastre aéreo que ocorreu em9 de fevereiro de 1992no Senegal . A queda de um Convair da empresa subcontratada Gambcrest, fretado pelo Club Méditerranée e Air Senegal , para transportar cerca de cinquenta clientes de Dakar para Cap Skirring , em Casamance, deixou cerca de trinta mortos. O piloto, portador de deficiência visual e auditiva, coloca o avião no corredor iluminado de um hotel a cerca de cinquenta quilômetros de seu local de chegada, confundindo o local com a pista de pouso. O dispositivo não atende aos padrões de segurança, embora esse problema tenha sido levantado várias vezes pelos clientes da operadora de turismo.
Os amistosos membros do Club Méditerranée decolam em um vôo da Air Liberté de Paris, o8 de fevereiroà noite, e chegada a Dakar por volta das duas da manhã. Após cerca de 2 horas e 30 minutos de espera, mudam de avião para um voo de 45 minutos, teoricamente efectuado pela Air Senegal , garantindo a transferência para o sul do país em Casamance . Alguns passageiros se surpreendem com a obsolescência da aeronave, com "palha e terra cobrindo o chão, bancos flácidos, cintos de segurança quebrados" . O avião então transportou 56 pessoas, incluindo a tripulação, e fazia parte de um grupo de três aeronaves. Esta aeronave voa sob a bandeira da Gambcrest, uma empresa gambiana que subcontrata a Air Senegal. As condições meteorológicas são boas. O capitão americano Lemuel Lester Long e seu copiloto, o norueguês Morten Steen Helgesen, fazem parte da equipe desde novembro de 1991. No entanto, o piloto é alvo de três ações judiciais nos Estados Unidos por violação do regulamento da aviação.
O acidente deste voo, garantindo a ligação à aldeia de Cap Skirring, ocorreu na manhã de domingo.9 de fevereiro de 1992a 6 h 10 em Kafountine , em uma área pantanosa cerca de cinquenta quilómetros do local de chegada. A asa esquerda atinge uma árvore e o avião cai. Embora o dispositivo esteja literalmente deslocado, um passageiro consegue sair e avisa. No início, transeuntes saqueiam o avião e os feridos, depois chega uma ambulância local e pede aos feridos que paguem antes de embarcar. A ajuda chegou rapidamente e o exército francês participou da busca com a gendarmaria senegalesa. O primeiro relato do acidente mostra 28 mortos (incluindo membros da tripulação), além de 25 feridos, alguns dos quais terão consequências graves. Repatriados para Ziguinchor , depois para Dakar e hospitalizados, alguns feridos leves foram repatriados pouco depois para a França.
De 7 h 0 , Gilbert Trigano é avisado por seu filho e vai para a Place de la Bourse (Club Med Sede). O dirigente do Clube voa para o Senegal em um pequeno avião da UAP Assistance , seguradora do Club Med, com equipamentos médicos e três médicos. Ele chega no final da tarde. Lá, ele viu dolorosamente a tragédia. De volta a Dakar, onde os feridos são distribuídos por diversos hospitais, decide-se repatriar a maioria deles para Paris. Uma grande transportadora com alguns médicos já está esperando.
Serge Trigano sublinha que há vinte anos o Clube trabalha com a Air Senegal “e que as condições de segurança sempre foram perfeitas” . Além disso, rapidamente o diretor da empresa rejeita qualquer responsabilidade. Gilbert Trigano, marcado por este acidente, entrega seu filho no ano seguinte.
No início, as causas do acidente permaneciam desconhecidas, mas a hipótese de erro do piloto foi imediatamente aceita, tendo o piloto tentado pousar no local errado. Mesmo que, no dia seguinte ao desastre, o Club Med também fosse responsabilizado pela falta de controle das condições de segurança de seus clientes. Alguns anos depois, para além de um acúmulo de erros, de forma mais geral a culpa é da “negligência e [a] negligência” da empresa.
O relatório de investigação do estado senegalês concluído em 19 de maio de 1992corrobora essa suposição, ressaltando para este piloto “a inconsistência de seu desempenho [e que] seu atestado médico prescrevia, para o desempenho de suas funções, lentes para correção de longa distância e óculos de miopia para correção de visão a curta distância” . O alcoólatra de 67 anos, que já havia sido objeto de três ações judiciais em seu país natal, confundiu as luzes do corredor iluminado de um hotel com a pista de pouso. Além disso, a reportagem cita “o mecânico que acompanhou o voo, recrutado localmente, [que] não possuía qualificação oficial no tipo de aeronave envolvida” . Thierry Kamani, um sobrevivente, afirma, portanto, que o piloto “era míope, surdo e proibido de voar nos Estados Unidos após ter sido considerado responsável por dois acidentes de pouso. " .
O avião era um Convair CV 640 com hélices, com várias décadas, um dispositivo obsoleto que então era vendido apenas em segunda mão e usado por países emergentes por razões econômicas. Não possui registro de manutenção e sua caixa preta não funciona.
a 1 r fevereiro 1994, uma associação de vítimas apresentou queixa contra X , permitindo a abertura de informações judiciais. a7 de maio de 1996, Gilbert e Serge Trigano estão sendo processados por homicídio culposo e lesões não intencionais. Gilbert Trigano se defende, ressaltando a pesada responsabilidade do piloto, sendo o erro humano a conclusão do laudo pericial. Por sua vez, aquele seu filho sublinha, no que se refere às condições de transporte, “o completo desconhecimento destes riscos por parte do Clube Méditerranée” . A culpa é também atribuída à Air Senegal face à falta de controlo dos aviões do seu subcontratado, indicando que o Clube não foi informado pela empresa senegalesa desta sublocação. O que a Air Senegal contradiz. No entanto, durante o julgamento, destaca-se que “a Air Senegal parece mais um aeroclube do que uma transportadora nacional. Este elemento era de conhecimento comum no mundo da aviação e do turismo ” . Várias cartas esmagadoras de reclamações de clientes do Club, antes do acidente, estão arquivadas. As opiniões dos clientes sobre esta transferência também são retidas, entre a capital senegalesa e Cap Skirring, muito ruins e realizadas em "condições desconcertantes" em várias ocasiões: aeronaves em ruínas ou mesmo em ruínas, segurança, pousos forçados, alcoolismo de piloto, são relatados pelos passageiros. Mas a equipe de gestão do Club Med nunca levou isso em consideração.
Gilbert e Serge Trigano são condenados por "homicídios involuntários" a oito meses de pena suspensa e multa de 30.000 francos cada. Eles são criticados por não terem feito todo o possível pela segurança de seus clientes.