Convair Vultee Consolidado | |
Criação | 1943 |
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Desaparecimento | 1996 |
Fundadores | Thomas Oliver |
Forma legal | Ações conjuntas |
A sede |
San Diego , Califórnia , Estados Unidos |
Atividade | Militar, Defesa |
Produtos | Aviões, mísseis |
Empresa-mãe |
Aeronave consolidada Aeronave Vultee |
Subsidiárias | Consairways ( em ) |
Eficaz | 127 |
Fundos próprios | $ 213,5 milhões |
Rotatividade | $ 128 milhões |
Convair é um fabricante de aeronaves americano fundado em 1941 e desaparecido em 1994 . Menos conhecida do que as firmas Boeing , Douglas ou Lockheed , esta empresa com sede em San Diego foi pioneira no campo de asas delta nos Estados Unidos antes de se dedicar à produção de mísseis e lançadores espaciais em meados dos anos 1960 . Tendo se tornado uma divisão do grupo General Dynamics em 1953, as atividades da Convair foram gradualmente vendidas a outras empresas; em 1996, a divisão foi oficialmente dissolvida.
Em 1940, o grupo Avco (The Aviation Corp of Delaware), proprietário de uma companhia aérea como Continental Airlines ou American Airlines, mas também fabricantes de aeronaves como a Fairchild Aircraft Ltd. , decidiu ceder às empresas Stinson (in) e Barkley-Grow to da Vultee Aircraft Corp. adquirir a Consolidated Aircraft Corp no ano seguinte . Em 1943 , a AVCO comprou a Vultee e fundiu os dois fabricantes de aeronaves para formar a Consolidated-Vultee Aircraft Corp , nome rapidamente abreviado para "ConVair". Passou sob o controle do Grupo Atlas em 1947 , Consolidated-Vultee Aircraft Corp. foi vendido de Março de em 1953 a General Dynamics , tornando-se Convair divisão da General Dynamics Corp .
Depois de continuar as produções de guerra iniciadas em Consolidated-Vultee, em particular a construção do enorme bombardeiro B-36 Peacemaker , Convair embarcou em programas tecnologicamente mais avançados. A primeira aeronave de asa delta pura produzida nos Estados Unidos, o Convair XF-92A pavimentou o caminho para os interceptores F-102 Delta Dagger e F-106 Delta Dart , bem como para o bombardeiro supersônico B-58 Hustler .
A divisão Stinson (em) é vendida para a Piper Aircraft em 1947 quando começamos a produção de uma família de negócios de dois motores destinados a fornecer para a sucessão do famoso DC-3 . Serão construídos mil Convair 240 , 340, 440 e derivados, cessando a produção em 1958 para dar lugar aos primeiros jatos comerciais, Convair 880 e depois Convair 990 Coronado .
Enquanto aguarda o lançamento desta última, cuja produção só terá início em 1957, a Convair transforma-se em subcontratante dos seus concorrentes, actividade que acaba por se revelar mais lucrativa do que a construção das suas próprias produções, que nunca terão sucesso. com o Boeing 707 e Douglas DC-8 .
Em maio de 1965, a saída de alguns executivos seniores da Convair levou a uma reorganização do grupo General Dynamics : as fábricas na Califórnia , em torno de San Diego , eram responsáveis pela produção de mísseis e lançadores espaciais, enquanto a produção aeronáutica era agrupada na fábrica em Fort Worth , Texas . No entanto, em Fort Worth , estamos principalmente interessados no programa TFX , realizado em colaboração com Grumman . O protótipo do F-111 foi ao ar em dezembro de 1964 . A produção de aviões Convair cessou assim completamente em 1965, uma nova reorganização que confiou definitivamente à fábrica de Fort Worth a produção dos futuros aviões do grupo.
Em 1946 , o Consolidated Vultee obteve um contrato da Força Aérea do Exército dos EUA para desenvolver um míssil balístico intercontinental ( ICBM ). Designado RTV-A-2 Hiroc (en) , este primeiro míssil foi gradualmente desenvolvido para dar origem aos primeiros mísseis intercontinentais SM-65 Atlas, dez anos depois . Este míssil foi rapidamente ultrapassado pelo Titan II e LGM-30 Minuteman , mas Convair tomou cuidado desde o início do programa para produzir um propulsor espacial confiável. É também um lançador Atlas LV-IIIB que permitirá a John Glenn realizar o primeiro voo orbital americano em20 de fevereiro de 1962e a primeira geração de GPS satélites serão colocados em órbita usando Atlas F lançadores .
A Convair também fará uma incursão no campo dos tubos de raios catódicos e pequenos sistemas eletrônicos.
No início da década de 1990 , após a morte de Henry Crown, principal acionista por quase 40 anos, a General Dynamics decidiu revender parte de suas atividades. Assim, o departamento de mísseis foi vendido para a General Motors- Hughes em maio de 1992 por US $ 450 milhões, e o departamento de lançadores espaciais foi vendido para Martin Marietta em 1994 . A divisão de estruturas de aeronaves será transferida para a McDonnell Douglas também em 1994 e os direitos de produção e propriedade intelectual serão vendidos para a Lockheed Corporation . Em 1996, a Divisão Convair foi finalmente dissolvida.
nota: o Convair 540/580/600/640/5800 e o CC-109 Cosmopolitan (en) não são produções originais, mas conversões.