Convair XF2Y-1

Equipe técnica
Convair XF2Y-1 Sea Dart
XF2Y-1 em voo sobre a baía de San Diego , por volta de 1954–1955.

Construtor	Convair
Função	Hidroavião de caça
Status	Permaneceu na fase de protótipo
Primeiro voo	9 de abril de 1953
Comissionamento	Nunca coloque em serviço
Data de retirada	1957
Número construído	5 protótipos
1 piloto
Motorização
Motor	Westinghouse J46-WE-22
Número	2
Modelo	Turbojatos com pós - combustor
Impulso da unidade	Com PC: 27 kN
Dimensões
Período	10,03 m
Comprimento	16 m
Altura	4,90 m
Superfície da asa	53 m 2
Missas
Vazio	5.730 kg
Com armamento	7.480 kg
Máximo	9.750 kg
Performances
Velocidade máxima	1325 km / h ( Mach 1,08 )
Teto	13.000 m
Velocidade de escalada	4.374 m / min
Alcance de ação	826 km
Carregando asa	142 kg / m 2
Armamento
interno	4 armas Colt Mk 12 de 20 mm
Externo	2 mísseis ar-ar , foguetes

O Convair F2Y Sea Dart foi um projeto de hidroavião em resposta desenvolvido a pedido da Marinha dos EUA . Apenas cinco protótipos foram construídos, e até hoje (2017) é o único hidroavião do mundo a ter ultrapassado a barreira do som .

Foi renomeado para YF-7 em 1962, após a adoção de uma padronização de designações para as quatro armas , embora depois retirado do serviço ativo.

Desenvolvimento

O projeto Sea Dart teve início quando o Convair concorreu ao leilão de uma aeronave interceptora supersônica , lançada pela Marinha dos Estados Unidos em 1948 . Havia muito ceticismo sobre a operação de aviões supersônicos do convés de porta-aviões , motivo pelo qual a Marinha dos Estados Unidos encomendou muitos caças subsônicos nessa época. A preocupação tinha alguma base, pois vários estudos na época mostraram que os supersônicos exigiam uma longa distância de rolagem de decolagem, tinham uma alta velocidade de aproximação e não eram muito estáveis ou fáceis de controlar - todos esses fatores sendo problemáticos em uma aeronave operadora.

Com a proposta bem-sucedida, Convair recebeu a encomenda de dois protótipos no final de 1951 . Doze aeronaves de produção foram encomendadas antes mesmo de um protótipo voar. Nenhum armamento nunca foi instalado em um Sea Dart , mas foi planejado para armar o modelo de produção com quatro canhões de 20 mm e uma cauda retrátil não guiada de foguete de bateria (tipo FFAR (en) ). Quatro aeronaves no pedido foram reprojetadas para testes em serviço e oito unidades de produção adicionadas imediatamente.

Estudar

A aeronave seria um lutador de asa delta com casco à prova d'água e um par de hidro-esquis retráteis para decolagem e pouso. Quando parado ou movendo-se lentamente, o Sea Dart estava flutuando e tinha a borda posterior das asas tocando a água. Na decolagem, os esquis não foram implantados até que a aeronave atingisse aproximadamente 16 km / h .

A propulsão deve ser fornecida por dois turbojatos Westinghouse XJ46-WE-02 com pós-combustão , as entradas de ar sendo colocadas no alto, acima das asas, para evitar projeções de aspiração. Os motores não estavam prontos para protótipos e foram substituídos por dois Westinghouse J34-WE-32s , fornecendo pouco mais da metade da potência original pretendida.

Configuração de esqui

O primeiro protótipo foi equipado com um único esqui experimental, que se mostrou mais eficiente, enquanto o segundo experimentou (sem sucesso) um novo par de esquis . Os testes em diferentes configurações de esqui continuaram até 1957 , após o que foi armazenado.

Transporte submarino

Na década de 1950 , a Marinha dos Estados Unidos havia considerado o arranjo interno de um submarino para transportar essa aeronave. Colocado em um compartimento pressurizado, que não se projetaria do casco, teria sido içado por um elevador colocado a bombordo, atrás da torre, e posicionado para decolagem em mar calmo ou catapultado para trás em caso de mau tempo. O projeto não ultrapassou a fase de “escrever no canto da mesa”. Dois problemas não foram resolvidos: as dimensões do elevador teriam enfraquecido seriamente o casco e as restrições de um elevador em funcionamento também seriam difíceis de absorver pela estrutura do casco.

Histórico operacional

Os aviões foram construídos em San Diego nas instalações da Convair em Lindbergh Field e transportados para a Baía de San Diego para testes.

O 14 de janeiro de 1953, o avião com Ed "Sam" Shannon nos controles inadvertidamente fez seu primeiro vôo curto durante o que seria uma rápida corrida de táxi; seu primeiro vôo oficial, no entanto, ocorreu em9 de abril de 1953.

A falta de potência dos motores tornava o caçador lento e os hidroesquis não eram tão eficientes quanto o esperado, criando vibrações violentas durante a decolagem e pouso, apesar dos amortecedores que os seguravam. O trabalho com os esquis e seus suportes permitiu melhorar um pouco as coisas, mas não fez nada para melhorar o desempenho. O Sea Dart mostrou-se incapaz de entrar em regime supersônico com motores J34, além de sua estrutura pré- áreas de direito envolviam uma forte compressão de faixa em velocidades transônicas.

O segundo protótipo foi abandonado e a primeira aeronave para teste em serviço foi a próxima a ser construída e operada. Foi equipado com motores J46, cuja potência ficou abaixo das expectativas. Porém, a aeronave conseguiu ultrapassar um pouco a velocidade de Mach 1 em nível, o que torna o Sea Dart o único hidroavião supersônico até o momento. O4 de novembro de 1954O Sea Dart Bu No 135762 se desintegrou em vôo sobre a baía de San Diego, durante vôo de demonstração destinado à imprensa e oficiais da Marinha , matando o piloto de testes da Convair Charles E. Richburg, quando ele ultrapassou involuntariamente os limites da estrutura da aeronave.

Antes desse evento, a Marinha já havia perdido o interesse pela aeronave. Com os problemas de aeronaves supersônicas a bordo de porta-aviões resolvidos, o acidente relegou o Sea Dart ao posto de aeronave experimental. Toda a produção da aeronave foi descontinuada, embora todos os três aviões de teste tenham sido concluídos, os dois últimos protótipos nunca voaram.

Redesignação

Embora a aeronave tenha sido oficialmente retirada de serviço e não voe desde 1957, pelo menos um F2Y ainda estava armazenado em 1962. Como resultado, foi redesenhado como F-7 , como parte da implantação. Do Tri-Service sistema de designação de aeronaves militares americanas , em 1962.

Operadores

Estados Unidos

Marinha dos Estados Unidos

Especificações (F2Y-1)

Principais características

Tripulação: 1
Comprimento: 16 m (52 pés 7 pol. )
Envergadura: 10,3 m (33 pés 8 pol. )
Altura: 4,9 m (16 pés 2 pol. )
Área da asa: 53 m 2 (568 pés 2 )
Peso do meio-fio: 5.730 kg ( 12.625 lb )
Peso carregado: 7.480 kg ( 16.500 lb )
Peso máximo de decolagem: 9.750 kg ( 21.500 lb )
Motor: 2 × turbojatos com pós-combustão Westinghouse J46-WE-2, cada um com impulso de 27 kN (banco de teste: 2 turbojatos J34-WE-32 com impulso de 15 kN cada)

Desempenho (estimado)

Velocidade máxima: 1325 km / h
Alcance: 513 km
Teto: 16.700 m
Taxa de subida: 86,7 m / s
Carga da asa: 142 kg / m 2
Empuxo / peso: 0,56 (carga máxima) / 0,96 (vazio)

Armamento

Pistolas: 4 pistolas Colt Mk.12 (pol.) 20 mm
Foguetes: foguete não guiado tipo FFAR
Mísseis: 2 mísseis ar-ar

Notas e referências

(fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado " Convair F2Y Sea Dart " ( ver a lista de autores ) .

(em) Winchester 2005 , p. 105
(em) Robert Jackson 1986 , p. 161
(em) Andreas Parsch, " Aircraft redesignations in 1962 " on designation-systems.net ,14 de abril de 2007(acessado em 30 de julho de 2017 )
(en) Jones 1975 , p. 320
(em) Winchester 2005 , p. 104

Bibliografia

Enzo Angelucci e Paolo Matricardi ( traduzido do italiano), Les planes , t. 5: A era dos motores a jato , Paris / Bruxelas, Elsevier Sequoia, col. "Aviação multi-guia",1978, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 62.
(pt) Lloyd Jones , caças dos EUA: Força Aérea do Exército de 1925 a 1980 , Fallbrook, CA, Aero Publishers,1975, 352 p. ( ISBN 0-8168-9200-8 )
(pt) Jim Winchester , A pior aeronave do mundo: de falhas pioneiras a desastres multimilionários , Londres, Amber Books,2005( ISBN 1-904687-34-2 )
(pt) Enzo Angelucci ( traduzido do italiano), Les Avions , t. 5, Paris Bruxelas, Elsevier Séquoia,1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 )
(pt) Robert Jackson, Combat Aircraft Prototypes Since 1945 , Nova York, Arco Pub / Prentice Hall Press,1986( ISBN 0-671-61953-5 , EAN 978-0671619534 , LCCN 85-18725 )