Aer Lualdi L.59
| Aer Lualdi L.59 | |
 O Aer Lualdi L.59 apresentado no Paris Air Show em 1963 (ou 1961?). | |
| Construtor | Aer Lualdi |
|---|---|
| Primeiro voo | 1960 |
| Custo unitário | 17 milhões de liras |
| Número construído | 2 |
| Equipe técnica | |
| 4 | |
| Motorização | |
| Motor | Continental IO-470D |
| Número | 1 |
| Modelo | Motor de pistão |
| Potência da unidade | 260 cv |
| Dimensões | |
| Diâmetro do rotor | 10,20 m |
| Comprimento | 11,80 m |
| Altura | 2,85 m |
| Missas | |
| Vazio | 740 kg |
| Máximo | 1.200 kg |
| Performances | |
| Velocidade máxima | 160 km / h |
| Teto | 5.900 m |
| Velocidade de escalada | 250 m / min |
| Distância cruzável | 485 km |
O Aer Lualdi L.59 é um protótipo de helicóptero italiano de quatro lugares construído em 1959/60.
Destinado à produção em série
Era uma versão de produção do L.55 , com uma cabine de quatro lugares mais amplamente envidraçada. Os primeiros testes ocorreram em 1960 e em 1961 o protótipo [I-GOGO] ganhou uma série de recordes no Paris Air Show . Em agosto, ele ainda teve as honras de uma delegação da FAA para comparecer aos testes de certificação, Carlo Lualdi na esperança de comercializar seu helicóptero nos Estados Unidos.
Uma esperança frustrada
Dentro Janeiro de 1959o exército italiano expressou seu maior interesse no L.59 , chegando a pedir uma pré-série de 20 unidades. Como a Aer Lualdi não tinha os meios de produção necessários, Carlo Lualdi conseguiu interessar a Aermacchi , que produziu um segundo protótipo para testes militares e preparou o lançamento de uma série de 50 máquinas. Mas o exército italiano rapidamente perdeu o interesse no L.59 e a ordem nunca foi confirmada .
Um dispositivo econômico sem mercado
O 25 de junho de 1962, o protótipo [I-GOGO] ainda estava sendo testado no Aeroporto Internacional de Roma Fiumicino , mas as finanças da Aer Lualdi estavam em seu nível mais baixo e a empresa foi dissolvida em 1964 por não encontrar clientes para uma aeronave honesta., que era oferecida a um preço unitário de 17 milhões de liras, enquanto o Bell 47 valia 36.
O protótipo no Museu
Não sendo mais necessário, o [I-GOGO] foi disponibilizado ao Instituto Técnico Arturo Malignani em Udine para estudar os princípios da construção de aeronaves. Com a ajuda da empresa Lima Spa , dirigida pelo filho de Carlo Lualdi , foi reformada em 2005 e está em exibição no aeroporto de Campoformido desde a25 de março de 2006.
Notas e referências
- (em) " Pesquisa VTOL Internacional " , Flightglobal ,11 de maio de 1961, p. 626 ( ler online )
- (em) " VTOL SURVEY " , FLIGHT International ,7 de junho de 1962, p. 896 ( ler online )