Aero L-60 Brigadyr
| L-60 Brigadyr | |
 Vista do avião. | |
| Função | Utilitário |
|---|---|
| Construtor | Aero Vodochody |
| Equipe técnica | 1 |
| Primeiro voo | 24 de dezembro de 1953 |
| Comissionamento | 1958 |
| Dimensões | |
| Comprimento | 8,80 m |
| Período | 13,96 m |
| Altura | 2,72 m |
| Área da asa | 24,3 m 2 |
| Massa e capacidade de carga | |
| Máx. vazio | 0,968 t |
| Máx. decolar | 1,42 t |
| Passageiros | 2/3 |
| Motorização | |
| Motores | 1 Praga Doris M-208B |
| Poder total | 162 kW ( 220 cv ) |
| Performances | |
| Velocidade máxima |
193 km / h |
| Autonomia | 720 ⁄ 900 km |
| Teto | 4.500 m |
| Velocidade de escalada | 4,4 m / s |
O Aero L-60 Brigadyr é um monoplano utilitário tcheco monomotor .
Desenvolvimento
Após a falha do Aero Ae 50 , a Aero desenvolveu a pedido do Ministério da Defesa (MNO) uma máquina significativamente mais convencional, em grande parte inspirada no Fieseler Fi 156 alemão . Tratava-se de um monoplano de quatro lugares com asa alta e contraventada e trem de pouso fixo convencional, de construção toda em metal, cujo protótipo XL-60/01 [010] iniciou seus testes em24 de dezembro de 1953equipado com um motor Argus As 10C de 240 cv. O22 de março de 1955levou ao ar um segundo protótipo [OK-JEA], desta vez equipado com um Praga Doris que será adotado em série. Ele foi seguido em28 de junho de 1955do XL-60/03 [V-01], protótipo da versão L-60A , no qual foram modificados o estabilizador vertical e a copa traseira da cabine . A produção começou em 1956 e 273 unidades foram construídas até 1960.
As versões
- L-60A: Aeronave de ligação e observação do campo de batalha produzida em série em 1956. Pode acomodar uma metralhadora 7,92 mm dorsal e 2 bombas leves sob- asa , substituiu este modelo de 1958 Mraz K-65 do exército tcheco.
- L-60B: Versão agrícola de trabalho com tanque de 350 litros de inseticida ou fertilizante e bico pulverizador montado sob a fuselagem . O protótipo foi o XL-60/02 [OK-JEA], modificado em 1955.
- L-60C: Esportes de quatro andares para clubes voadores .
- L-60D: Planadores rebocadores .
- L-60E: Versão de evacuação médica .
- L-60F: Aeronave de treinamento militar.
- L-60S: Em meados da década de 1970, muitos Brigadyrs L-60 foram imobilizados por problemas com peças de reposição do motor. A solução foi reprojetá -los com um Ivchenko AI-14R (en) em forma de estrela produzido pela PZL .
- L-160 : Modificação experimental em 1957 de uma aeronave de produção com um estabilizador todo de metal ligeiramente aumentado e um único mastro de sustentação de asas.
Comercial
- Alemanha Oriental : A partir de 1958, a Aero entregará 64 L-60Bs para a Deutsche Luft Hansa (DLH) da RDA, bem como 20 L-60A para a NVA em 1960 como aeronave de treinamento e ligação. Em 1963, o DLH foi renomeado para Interflug , recuperando 49 Brigadyrs , incluindo aeronaves militares. O último não será reformado atéDezembro 1970. A organização paramilitar Gesellschaft für Sport und Technik (GST) também usou 14 L-60s entre 1960 e 1974.
- Argentina : 1 L-60A vendido e testado sob a designação El Langostero . É provável que a motorização fosse um obstáculo a um pedido.
- Bulgária : 7 aeronaves entregues em 1963 e usadas pela Força Aérea Búlgara até 1983.
- República Popular da China : pelo menos duas cópias entregues.
- Cuba : 20 aeronaves entregues em 1961 pelo Ministério da Defesa da República Tcheca.
- Egito : 10 exemplares entregues em 1958 à Força Aérea Egípcia .
- Hungria : 2 aeronaves entregues em 1960 [HA-BRA / B].
- Polônia : 3 L-60E vendidos [SP-FXA / B / G].
- Romênia : 3 L-60A entregues em 1957, um dos quais foi destruído em um acidente em 1959.
- Sri Lanka : Algumas cópias foram vendidas para a aviação militar.
- Suíça : 3 máquinas civis [HB-EZC / D / E].
- Síria : 1 cópia [YK-ACA].
- Tchecoslováquia : 86 dispositivos usados entre 1955 e 1969 para trabalhos agrícolas pela CSA e 56 entregues ao Ministério da Defesa. Este último serviu sob a designação dedispositivos de observação e ligação K-60 , sendo o último retirado do serviço em 1968. Vários L-60S ainda estão voando em clubes de aviação em 2007.
- União Soviética : 2 cópias [CCCP-14340/1], provavelmente destinadas a fins de avaliação.
- Iugoslávia : algumas cópias foram usadas pelas forças armadas.
Veja também
Aeronave comparável
Link externo
“ Fotos, lista de produção ... ” ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? ) (Acessado em 3 de setembro de 2017 )
Notas e referências
- Krzyżan, Marian, Samoloty w muzeach polskich , Varsóvia: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1983, ( ISBN 978-83-206-0432-0 )
Bibliografia
- “ Estrangeiros do Salão. Checoslovaco " The Fana Aviation , n o 211,Junho de 1987, p. 45.
- (em) Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1961-62 . London, Sampson Low, Marston & Company, 1961.