A velocidade máxima de uma aeronave em vôo é a velocidade que ela não deve ultrapassar sem comprometer a segurança (risco de avaria ou ruptura estrutural, perda de controle). Diversas velocidades características são definidas pelo fabricante , de acordo com os padrões de certificação , para diferentes condições de voo.
Diversas velocidades máximas são definidas de acordo com as condições de voo e a configuração da aeronave. A menos que especificado de outra forma, eles são expressos na velocidade do ar indicada (velocidade lida no anemômetro (in) ).
A velocidade máxima pode ser imposta pelas forças aerodinâmicas que se aplicam à estrutura da aeronave, criando um risco de deformação irreversível ou mesmo de destruição total. Também leva em consideração o risco de flutuação .
Quando a pressão atmosférica diminui, na mesma velocidade indicada, a velocidade do ar aumenta, assim como o número de Mach . Os aviões subsônicos não podem se aproximar de Mach 1 sob pena de golpes ou mesmo perda de controle ( alta estol ). Em alta altitude , o avião geralmente não é mais limitado na velocidade indicada, mas em Mach.
É observado V MO (do inglês Velocity Maximum Operating ).
Esta é uma velocidade do ar que não deve ser excedida deliberadamente, independentemente do envelope de vôo (subida, descida, cruzeiro). A título de derrogação, pode por vezes ser autorizado a exceder esta velocidade em voo de ensaio ou treino. Esta velocidade é determinada de modo a incluir uma margem de segurança para levar em consideração qualquer ultrapassagem não intencional.
Essa velocidade geralmente é definida como constante para um determinado dispositivo, mas às vezes pode variar dependendo da altitude.
No caso de uma saturação, por exemplo, os seguintes fenômenos podem ocorrer (dependendo do dispositivo):
Esta é a mesma definição que para V MO , exceto que se aplica ao Número Mach e não à velocidade calibrada do dispositivo. Em seguida, falamos do M MO .
Para esses tipos de dispositivos, substituindo as velocidades anteriores V MO e M MO , as seguintes velocidades são definidas:
Em alguns anemômetros , o V NE é indicado por uma linha vermelha. O V NE indicado é geralmente dependente da altitude de pressão e / ou temperatura. De fato, em grandes altitudes, a velocidade indicada pelo anenômetro é inferior à velocidade real. A velocidade máxima a não ultrapassar diz respeito à velocidade real e não à velocidade indicada. Acima dessa velocidade real, oscilações divergentes podem ocorrer no nível das asas, o que acabará fazendo com que elas se quebrem. Assim, o V NE de um planador ASH-25 vai de 280 km / h a 3 km de altitude para 195 km / h a 9 km de altitude. Isso corresponde a uma redução de 30% em V NE . Essa redução no V NE é, portanto, proporcional à redução da raiz quadrada da densidade do ar, o que significa que a velocidade máxima real do ar (e não a indicada ) é uniforme em função da altitude. Este postulado é, no entanto, questionado por alguns autores que afirmam que a diminuição na velocidade indicada de disparo do flutter diminui mais fracamente do que o afirmado acima .
O V NO não deve ser ultrapassado em uma atmosfera agitada, pois em caso de rajada, o V NE pode ser ultrapassado, o que pode levar à deformação permanente ou ruptura da célula. Em alguns anemômetros , a faixa de velocidades acima de V NO é indicada por um arco amarelo.
É denotado como V FE (do inglês Velocity Flaps Extended ). Diz respeito a todas as configurações de alta elevação : cada combinação de posições de venezianas e venezianas (dependendo do dispositivo).
Em alguns anemômetros , a faixa de velocidades abaixo de V FE é indicada por um arco branco.
É feita uma distinção entre as seguintes velocidades:
É denotado V A . Esta é a velocidade máxima na qual é permitido usar a deflexão total dos controles de vôo. Além disso, o curso do controle de vôo deve permanecer limitado (as superfícies de controle não devem mais ser giradas para suas deflexões máximas).