O LS11 ou AFK1 é um protótipo de planador de dois lugares atualmente em projeto na Akaflieg da Universidade de Colônia (Seção Aeronáutica da Universidade de Colônia). O primeiro vôo do LS11 foi feito em5 de novembro de 2005.
Em 2000, Akaflieg Köln iniciou o projeto para o design de um planador denominado AFK1. Para reduzir custos, decidiu-se usar no máximo componentes padrão LS no projeto. Com a ajuda de Wolf Lemke para os cálculos aerodinâmicos e estruturais, isso levou ao projeto que também foi denominado LS11 por Rolladen-Schneider.
O objetivo do projeto é projetar e construir um planador capaz de ser usado na escola e que também tenha boas habilidades de campo e de voo competitivo.
O LS11 modificou as asas retiradas do LS6 . O Akaflieg Darmstadt D41 , um planador side-by-side de dois lugares cujo primeiro vôo ocorreu em 1993, demonstrou que a asa do LS6 teve um bom desempenho para um de dois lugares. Os alunos de Akaflieg sentiram que poderiam tirar vantagem disso e melhorar este design.
A estrutura da asa foi redesenhada e lembra ligeiramente a do LS9 . As asas foram construídas parcialmente em fibra de carbono , na fábrica da Rolladen-Schneider em Egelsbach durante o verão de 2001, enquanto as extensões das asas vêm dos moldes desenvolvidos pelo grupo Darmstadt para o planador D41.
O projeto LS11 foi apresentado como um protótipo em 2003 e em 2005 na exposição aeronáutica de Friedrichshafen . O primeiro voo ocorreu em5 de novembro de 2005, e normalmente um programa completo de testes de vôo será realizado em 2006. Os testes de vôo serão realizados no campo de aviação Akaflieg Köln.
O LS11 estará em produção no fabricante esloveno AMS-Flight . Se isso acontecer, provavelmente será o primeiro protótipo desenvolvido por um Akaflieg a chegar à produção.
O LS11 tem uma asa composta por 4 partes para atingir uma envergadura de 18 a 21 metros. O protótipo tem envergadura de 20 metros de acordo com a nova classe de dois lugares para competição.
Os balastros das asas fornecem uma carga alar de 50 kg / m². Dois reatores integrados no leme permitem ajustar a posição do centro de gravidade.
O peso bruto era uma preocupação séria do projeto para facilitar o manuseio no solo. Como o aumento na área da asa era limitado (a asa original era em um monoposto), os alunos de Akaflieg procuraram reduzir a massa vazia para manter a carga da asa dentro de limites razoáveis para a versão de 18 metros.
Algumas partes da fuselagem foram adaptadas da produção existente da Rolladen-Schneider, como o leme do LS4 e a cauda do LS8 . Mas o projeto ainda exigia um estudo cuidadoso. A envergadura da veneziana do elevador foi aumentada; o leme foi alargado e alargado para fornecer a potência necessária sem penalizar a montagem do estabilizador horizontal.
A cabine é construída em fibra de carbono e Kevlar, foi projetada para acomodar pessoas de até 2 metros de altura. O espaço disponível é suntuoso para os dois pilotos, superior a todos os outros dois lugares. O banco dianteiro é semelhante ao habitáculo do LS4, e a organização dos dois bancos evita a interação dos 2 bancos (colocação da barra do leme traseira). A carga máxima no habitáculo é de 230 kg.
O grande dossel é uma peça única que integra o painel ao quadro do dossel. É um velame que se inclina para trás como um velame traseiro do ASK21 ou ASH 25. A praticidade desse conceito para velames grandes para planadores já foi examinada por Akaflieg de Colônia pela modificação de três planadores Scheibe SF.
A dobradiça do dossel é reforçada com fibra de carbono para ser capaz de suportar 75 km / vento se o dossel for deixado aberto. Em caso de emergência, todas as conexões físicas entre o velame e a fuselagem se quebram.
O planador é baseado em um trem de pouso principal e um rodízio dianteiro, ambos suspensos e retráteis através do mesmo controle. O planador também está equipado com uma roda traseira fixa. A engrenagem principal está localizada na área do centro de gravidade, o que evita o uso do carrinho.
Todos os controles se conectam automaticamente durante a montagem da maneira usual LS. O sistema de controle consiste principalmente de peças LS padrão. As asas são travadas por duas hastes inseridas nas longarinas , como no LS6 e planadores subsequentes.
Uma baixa velocidade de pouso é necessária para um planador escolar. Desde o início, Wolf Lemke e Siegfried Piontowskiont decidiram misturar os ailerons e os flaps de curvatura . A caixa do mixer vem do ASW 27 . Na configuração de pouso, os flaps de curvatura são inclinados em aproximadamente 75 graus quando os ailerons estão em neutro. Isso dá uma boa resposta em baixa velocidade. Os freios pneumáticos Schempp-hirth são compostos por várias pás que permitem o controle do ângulo de descida.
| Designação | LS11 / AFK1 | ||
| Aula de competição | FAI de dois lugares ou classe aberta | ||
| Número de construídos | 1 | ||
| Equipe técnica | 2 | ||
| Dimensão | |||
| Período | 18 | 20 | 21 m |
| Superfície da asa | 13,4 m² (18 m) | 14,0 m² (20 m) | 14,3 m² (21 m) |
| Alongamento | 24,2 (18 m) | 28,5 (20 m) | 30,8 (21 m) |
| Massa e carga | |||
| Massa vazia | isto. 360 kg (18 m) | ||
| Massa máxima | 670 kg | ||
| Carregando asa | isto. 32 a 50 kg / m² (18 m) | isto. 31 a 47 kg / m² (20 m) | |
| Característica de voo | |||
| Taxa mínima de afundamento | isto. 0,63 m / s sem lastro | ||
| Fineza máxima | 46 a 100 km / h (18 m) | 50 a 110 km / h (21 m) | |
| Taxa de rolagem | 4,5 s a 90 km / h (20 m) -45º a + 45º margem |
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