Alphonse Loubat

Alphonse Loubat Biografia

Aniversário	15 de junho de 1799 Sainte-Livrade-sur-Lot
Morte	10 de setembro de 1866(aos 67 anos) Ville-d'Avray
Enterro	Cemitério Passy (desde1885) , Chaville (1866-1885)
Nacionalidade	francês
Atividades	Engenheiro , bonde puxado por cavalos
Filho	Joseph Florimond Loubat

Vista do túmulo.

Alphonse Loubat (15 de junho de 1799em Sainte-Livrade -10 de setembro de 1866em Ville-d'Avray ) é o inventor do trilho do sulco (ou trilho “U”) usado pelo bonde e o pioneiro da instalação do bonde puxado por cavalos na França. Ele está enterrado no cemitério de Passy , em Paris.

O homem público

Loubat concorreu ao primeiro sufrágio direto em 1848 em Lot-et-Garonne sob o rótulo de Democrata Republicano e publicou um panfleto chamado De la constitution à la France Républicaine, onde explicou o "funcionamento do governo dos Estados Unidos. 72 anos, fez feliz esta República ”.

Ele foi prefeito de Sèvres de 6 de dezembro de 1854 no Dezembro de 1858.

A experiência americana

Ele nasceu em 15 de junho de 1799em Sainte-Livrade ( Lot-et-Garonne ). Já adulto, partiu para os Estados Unidos, onde fez fortuna importando vinhas de Bordéus para os Estados Unidos, promovendo a viticultura e escrevendo em Nova York em 1827 um American Winegrower's Guide .

Em Nova York, ele estava interessado no início do bonde puxado por cavalos , cuja primeira linha entrou em serviço em 1830 em Baltimore e em 1832 na Broadway ( Nova York ), mas esta técnica experimental tinha uma grande desvantagem: os trilhos sendo instalados em saliências na via obstruem o movimento de outros veículos, e por isso causam acidentes.

Loubat teve a ideia de usar um trilho com ranhuras enterrado na estrada e não saindo dela. Esta solução foi implantada em 1853 no bonde da Broadway , cuja operação foi bem-sucedida e permitiu a disseminação dessa solução nos Estados Unidos.

The American Railroad na França

De volta à França, em 1852, ele registrou a patente de um trilho em forma de U, que permitia que o trilho fosse totalmente recolhido na estrada. Em 1853, ele foi autorizado a construir uma primeira linha de teste de 2  km em Paris no Cours la Reine , que foi colocada em serviço em21 de novembro de 1853e .

O bonde da época era um veículo sobre trilhos, mas puxado por cavalos. Comporta 48 viajantes: 18 no interior, 24 no topo e 6 em pé na plataforma reservada aos fumadores.

Tendo em vista o sucesso alcançado, em 1854 foi assinada uma concessão de trinta anos (aprovada por decreto de 18 de fevereiro de 1854) para a construção de uma linha entre Vincennes e Sèvres (Pont de Sèvres) via Concorde . Esta concessão, outorgada de forma precária e revogável, prevê que a manutenção das vias seja obrigatória para a concessionária, mas não contém qualquer prescrição para a via. Uma realeza é fornecida para o benefício da cidade de Paris

“  Apesar de todas as suas súplicas, Loubat não pôde ser autorizado a construir e operar a parte de sua concessão entre a Place de la Concorde e Vincennes. O governo temia que os bondes fossem a causa de acidentes em cruzamentos de pontes e principalmente na rue Saint-Antoine . A experiência desde então mostrou como esses medos eram quiméricos . "

No entanto, em 1855, Haussman forçou as linhas que gerenciam os ônibus parisienses, bem como o novo bonde a se reagrupar. Alphonse Loubat deve vender seu negócio; em troca, ele recebe ações da nova empresa, a CGO ( Compagnie Générale des Omnibus ).

• Placa comemorativa em homenagem a Alphonse Loubat, na estação Musée de Sèvres da linha 2 do bonde Île de France

• American railway quai Debilly em Paris

• Trilho "U" do Loubat

Outras empresas do Loubat

• Loubat, Alphonse. Guia do The American Vine Dresser's . Nova York: D. Appleton & Co, 1827, reimpresso em 1872.

Cerca de Alphonse Loubat

Serge Abiteboul e Yann Fradin publicaram em dezembro de 2010, um romance policial, L'Américain de Sèvres em torno do personagem de Alphonse Loubat.

Notas e referências

1. Artigo sobre o enterro de Loubat no cemitério de Passy
2. ver Homenagem ao site Alphone Loubat mencionado em ligações externas.
3. Jean Robert, "  Cento e vinte e cinco anos de bondes na França  ", La Vie du Rail , 26 de novembro de 1981
4. Ver "Loubat: a primeira linha de bonde em Paris" em Hubert Demory, "Auteuil e Passy: da anexação à Grande Guerra", página 73 , col. History of Paris, L'Harmattan, 2009 ( ISBN  978-2-296-07905-2 )
5. Fonte: Daniel Kinnear Clarck e MO Chemin, Tramways: construção et exploração , Dunod ,1880, 462  p. ( leia online )
6. Serge Abiteboul e Yann Fradin , L'Américain de Sèvres , lulu.com,2010, 346  p. ( leia online )

Veja também

Artigos relacionados

• General Omnibus Company • Tramway de Sèvres para Versalhes
• Bonde parisiense
• Boudin • Trilho • Tramway

links externos

• Registros de autoridade  :
  • Arquivo de autoridade internacional virtual
  • Identificador de Nome Padrão Internacional
  • Sistema de documentação universitária
  • Biblioteca do Congresso
  • Gemeinsame Normdatei
  • Id do WorldCat
  • WorldCat
• Hubert Demory, "  The first tramway in Paris  " ,2006(acessado em 5 de agosto de 2008 )

• "  Conferência sobre Alphonse Loubat, inventor do eléctrico (23/10/03)  " , no sítio Val de Seine Vert ,2003(acessado em 5 de agosto de 2003 )

• Yann Fradin, "  Resumo da biografia Alphonse Loubat  " ,28 de outubro de 2008(acessado em 6 de abril de 2013 )

Bibliografia

Hubert Demory, “Auteuil e Passy: da anexação à Grande Guerra” , col. History of Paris, L'Harmattan, 2009 ( ISBN  978-2-296-07905-2 )