Altmark | |
Enviar Altmark em 1940 lançamento Jøssingfjord, Noruega | |
Outros nomes | Uckermarck |
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Modelo | Oil tanker |
História | |
Servido em | Kriegsmarine |
Estaleiro | Docas Hochwaldt em Kiel |
Lançar | 13 de novembro de 1937 |
Armado | Novembro de 1938 |
Status | Destrua o 30 de novembro de 1942 |
Equipe técnica | |
Equipe técnica | 134 homens + 1 comandante |
Características técnicas | |
Comprimento | 178 m |
Mestre | 22 m |
Rascunho | 9,30 m |
Peso morto | 14.000 t |
Propulsão | 4 motores diesel |
Poder | 21.400 cv |
Velocidade | 21 nós |
Características militares | |
Armamento | 2 canhões antiaéreos de 20 mm 3 canhões de 150 mm na plataforma 6 metralhadoras antiaéreas de 8 mm |
Alcance de ação | 10.000 milhas a 18 nós |
Carreira | |
Bandeira | Terceiro Reich |
Homeport | Kiel |
Indicativo | DTAK |
A Altmark era um alemão óleo petroleiro que foi usado na Segunda Guerra Mundial como uma enfermeira para o navio de guerra Almirante Graf Spee . Foi destruído em 1942 em uma explosão a bordo.
O Altmark faz parte de uma classe de cinco navios-tanque construídos pela Alemanha nos anos que antecederam a Segunda Guerra Mundial . Seus bunkers podem conter não apenas óleo combustível, mas também alimentos, munições e gasolina, todos com capacidade para 14.000 toneladas.
Era movido por 4 motores Diesel Man-Diesel duplos de 9 cilindros cada e acoplamento Vulcain desenvolvendo 21.400 CV . Eles permitiram que ela atingisse uma velocidade máxima de 21 nós e pudesse cobrir 15.000 milhas náuticas a 14 nós.
Como o navio não era um navio de guerra, que inicialmente tinha pouco armamento, incluindo dois antiaéreos de 20 milímetros pistolas e oito 8 milímetros máquina anti-aéreos armas . Mais tarde, ele recebeu três canhões de 150 mm em uma plataforma que lhe foram dados pelo comandante do Graf Spee . Eles foram colocados atrás das superestruturas no meio do barco.
Para realizar a transferência de combustível, foi equipado com manga de reabastecimento.
No início de 1939, o Altmark realizou manobras na costa da Espanha. Ele serviu como enfermeiro no Graf Spee, que então atuou em apoio às tropas do general Franco , contra as tropas republicanas .
O de Altmark missão era cuidar do bolso navio de guerra Almirante Graf Spee em sua campanha contra os navios mercantes britânicos. Para fazer isso, ele partiu no início do mês deAgosto de 1939acompanhado por sua irmã-navio . Eles tiveram que ir para Port Arthur (Texas) para reabastecer o combustível para a missão que se aproximava e depois ir para o mar.
Ele foi avistado por mirantes da costa britânica no dia do 6 de agosto, mas por falta de informações sobre sua conta, o relatório foi arquivado. Ele foi, portanto, capaz de chegar a Port Arthur, reabastecer e, em seguida, entrar em sua área de espera no meio do Atlântico. A zona de encontro foi definida por três pontos (23 ° N 38 ° W, 28 ° N 27 ° W, 25 ° N 40 ° W), ou seja, a meio caminho entre Dakar e Trinidad .
Seu primeiro encontro com o encouraçado de bolso ocorreu no início do mês de Setembro de 1939. Ele então seguiu de longe ao longo da costa africana e então no Atlântico sul. O27 de setembro, os dois navios se separaram.
Depois de ter afundado vários navios cargueiros, o encouraçado, sem saber o que fazer com seus prisioneiros, decidiu deixá-los sob a responsabilidade do Altmark que tinha muito mais espaço. Os dois navios se encontraram em14 de outubropara reabastecer e transferir os prisioneiros. Eles se separaram novamente no dia 16, após a transferência dos prisioneiros de outro navio, para se encontrarem novamente no dia 28 ao redor da Ilha de Tristão da Cunha , onde o Altmark havia sido condenado. Então, novamente o26 de novembro e a 6 de dezembro. Sempre que o almirante Graf Spee encontrava o navio-tanque, ele reabastecia, reabastecia e descarregava seus prisioneiros.
O 6 de dezembro de 1939foi a última vez que os dois navios se viram. Na verdade, o13 de dezembroA batalha do Rio de la Plata ocorreu que resultou no afundamento do encouraçado.
Os presos eram trancados nos porões do petroleiro e tinham um horário bem definido:
Após a destruição do Graf Spee , a caça aos navios britânicos mudou para Altmark, que era conhecido por transportar prisioneiros de navios de carga afundados pelo encouraçado. No total, carregava 299 homens. O Comandante Dau foi informado do desaparecimento do Almirante Graf Spee por telegrama do Grande Almirante Raeder . Foi-lhe ordenado que chegasse às águas alemãs sem quebrar o silêncio da rádio, evitando a zona entre os Açores e as ilhas de Cabo Verde devido à presença de muitos navios aliados à sua procura. Os britânicos foram auxiliados pelos submarinos franceses de 1.500 toneladas Acheron , Fresnel , Redoutable e Le Héros .
O comandante do petroleiro decidiu, com o acordo dos seus oficiais, rumar para a Cidade do Cabo , enviar uma mensagem ao Alto Comando sabendo que seria interceptado, depois dar meia-volta e regressar com força total na Alemanha. Ele então enganou os aliados fazendo-os acreditar que ele estava indo em direção ao Oceano Índico. Há algum tempo, porém, os motores do navio apresentavam sinais de cansaço e, ao chegar à Cidade do Cabo, foi necessário proceder a reparações. Isso durou desde a véspera de Natal até meados de janeiro.
Com os motores funcionando, o Altmark subiu para o norte e passou com segurança pela área mais estreita e protegida do Atlântico. No entanto, o7 de fevereiro de 1940, enquanto o navio-tanque estava perto do mar que conectava Halifax ao Reino Unido, quase foi avistado por uma patrulha britânica, mas não foi. No dia seguinte estava em águas islandesas e no dia 14 avistou a costa norueguesa em Trondheim . Mas tendo sinalizado sua presença às autoridades pedindo um piloto para guiá-lo nessas águas, foi informado que não havia nenhum disponível e foi-lhe oferecida uma escala em um porto. Ao mesmo tempo, um barco torpedeiro foi identificado na popa do navio. Foi o Trigg quem ordenou que parasse as máquinas e enviou um oficial a bordo. O capitão o convenceu de que estava apenas carregando combustível, mas o torpedeiro o seguiu e novamente enviou um oficial para fazer perguntas. Quando entrou, os prisioneiros, entendendo o que estava acontecendo, tentaram se fazer ouvir, mas o comandante Dau ordenou que fossem acionados os guinchos para cobrir o barulho. Ele então decidiu rumar para o sul, ignorando as injunções norueguesas, sabendo muito bem que os navios britânicos na área haviam sido avisados. Na noite de 14 a 15, ele foi novamente forçado a parar pelo barco torpedeiro Snoegg e depois pelo destróier Garm , seu comandante então ordenou que ele deixasse as águas norueguesas. Mas o comandante Dau continuou no mesmo curso e no dia seguinte o Altmark ultrapassou Stavanger .
No entanto, o 16 de fevereiro, foi avistado por um avião de reconhecimento da RAF, que indicou a posição do petroleiro (58 ° 17'N 06 ° 0'SE) aos navios da área, incluindo o destróier HMS Cossack e o cruzador HMS Arethusa que havia recebido a ordem de encontre-o. Cerca de 14 h 45 , foi em vista do óleo. O comandante Dau não se importou porque ainda estava em águas norueguesas. Além disso, ele foi seguido pela canhoneira Skarv, que tinha ordens para impor essa neutralidade. Mas o contratorpedeiro britânico Intrepid abriu fogo contra o navio-tanque sem nenhuma outra reação do navio norueguês além de um aviso aos britânicos. O cruzador Arethusa posicionou- se de modo a ficar entre o petroleiro e a costa, mas este entendeu sua intenção e caminhou o mais perto possível e decidiu entrar no Fiorde de Jossing coberto de gelo e esperar a noite. Ele foi seguido pela canhoneira Skarv e depois por outra.
Por volta das 22 horas , o HMS Cossack entrou no fiorde. Mas, a bordo do petroleiro, não entramos em pânico, pensando que se tratava de um navio norueguês. Por volta de 23 h 10 , depois de ligar o seu projetor e ler o nome do navio, o comandante do óleo decidiu ram o destruidor para fazê-lo falhar. Mas o comandante Vian, dirigindo o último, girou o navio e absorveu o choque, e o navio-tanque encalhou. Este é o momento que a equipe de embarque opta por embarcar no petroleiro. Às 23 h 55 , todos os prisioneiros estavam a bordo do navio britânico que estava deixando o pensamento fiorde que o navio estava prestes a ser cancelada, mas não foi.
No dia seguinte à colisão, o Kriegsmarine organizou a repatriação de seus homens. O edifício fortemente danificado foi reparado no local e depois juntou-se ao porto de Kiel , o28 de março de 1940. Então o comandante Dau foi dispensado de seu comando.
O navio foi renomeado Uckermark em6 de agosto de 1942. O9 de setembro, ele partiu da França para se juntar ao Japão fornecendo o cruzador auxiliar Michel no caminho . Ele chegou a Yokohama em24 de novembro de 1942, onde se tornou o navio de suprimentos para o invasor alemão Thor . Este realizou ataques contra os navios mercantes no Oceano Índico e no Pacífico Ocidental.
O 30 de setembro de 1942, enquanto atracado ao lado do Thor , uma explosão ocorreu a bordo. Foi tão poderoso que rasgou o navio por completo. A explosão incendiou o cruzador auxiliar Thor , bem como o transatlântico Nanjing e o cargueiro japonês Unkai Maru . Todos os quatro navios foram destruídos. A explosão matou 53 pessoas. Suas circunstâncias não são claras, mas parece que vapores de petróleo entraram em contato com produtos químicos usados para limpar os tanques.