Amarração (marítima)

A atracação de um navio é a última fase de uma manobra de atracação . A amarração consiste em encostá-la a um cais ou pontão, por meio de amarras (ou amarrações), cabos longos de diâmetros variáveis dependendo do tamanho do navio, enrolados por um lado no cais em cabeços ou argolas, e por outro no navio, na proa e na popa.

Amarração clássica

A amarração é realizada no cais pelos barqueiros e no navio pelos marinheiros a bordo. Uma linha de toque também chamada de cabo de amarração (corda fina com o peso de uma bola) é enviada primeiro ao cais, na extremidade da qual é amarrado o olho da própria corda. Uma vez que a corda é enrolada em um poste de amarração, ela é enrijecida usando guinchos de guincho ou cabrestantes no convés do navio. Para um navio de grande tonelagem, não menos do que uma dúzia de amarras são necessárias para mantê-lo atracado; um pequeno veleiro precisa de duas a seis amarrações

Hawsers e cabos

Até a primeira metade do XX ° século, as amarras são corda de cânhamo. Outros materiais os substituíram em grande parte.

As amarras sintéticas de polipropileno de oito fios são as comumente utilizadas, flutuam e são relativamente fáceis de manusear e acima de tudo não fazem conchas, podem ser enroladas à direita ou à esquerda ao contrário dos 3 fios. Sua elasticidade pode chegar a 30%, o que deve ser considerado. Este último detalhe também pode ser uma vantagem: a distribuição das tensões por vários cabos.

O cabo de aço tem diâmetro menor para a mesma resistência, sua elasticidade é limitada a 1,5%, é pesado ou mesmo perigoso de manusear. Afunda, seu uso na retaguarda envolve riscos para a hélice, seu manuseio é difícil para os barqueiros .

Amarrações mistas (aço - sintético) são utilizadas para compensar condições especiais, o berço está por exemplo sujeito a passagens ocasionais de navios, mas o cabo de aço é necessário para manter um berço estável, não sendo elástico, adicionamos uma cauda sintética no cabo, a parte sintética absorverá os efeitos pontuais por sua elasticidade. Essa cauda sintética deve ter carga de ruptura 25% maior que a do cabo e seu comprimento será calculado de forma que 20% dela dê a margem máxima desejada. (5m darão 1m de batimento pontual).

Diagrama de uma amarração típica

Número	Último nome	Função
Aussiere 1	Ponta frontal	Impede backups
Aussiere 2	Balsa frontal	Evita desvios
Aussiere 3	Guarda ascendente frontal	Impede o avanço
Aussière 4	Guarda ascendente traseiro	Impede backups
Aussiere 5	Balsa traseira	Evita desvios
Aussiere 6	Ponta traseira	Impede o avanço

Amarração em baús ou pela frente em um único ponto

Particularidades

Sistema de amarração sem amarras

O objetivo desejado é a velocidade de amarração e liberação, mantendo a estabilidade e segurança da posição.

Foi estudado um tipo de amarração por eletroímãs, mas o consumo de energia era alto, também havia riscos em caso de corte de energia.

Amarras ao colocar MoorMaster :
- O equipamento é montado na parte superior e na face do cais de forma a não interferir nas operações planejadas que dizem respeito tanto ao navio quanto à costa. O sistema é ativado a partir da terra e transborda além da linha de defesa para aplicar uma força de vácuo poderosa e confiável entre o navio e a terra. Uma operação típica de amarração pode ser realizada com um pré-posicionamento em menos de 30 segundos, o lançamento é feito em menos de 2 segundos e apenas uma pessoa é necessária para esta manobra. Isso pode ser feito por via terrestre ou pelo comandante do navio no passadiço por meio de um sistema de controle em tela sensível ao toque (ver imagem).
- A unidade de amarração amortece e resiste às forças que atuam no ambiente do navio.
- Requisitos: os sistemas só podem ser adaptados a paredes mais ou menos retas
- Observa-se também que os navios que utilizam este tipo de sistema sem amarras no cais devem possuir propulsores transversais para zarpar, de fato o navio, uma vez liberado, permanece paralelo ao cais, manobras do tipo vante em uma guarda frontal para realizar fora do barco. burros são impossíveis.

Tela de controle.
Sistema de amarração com ventosas visto do mar em Dover .

Passagem do Canal do Panamá

Ao passar pelas eclusas do Canal do Panamá , os navios não são atracados em pontos fixos em terra, mas em mulas , estas sincronizando seus movimentos para manter o navio em posição ou retirá-lo se necessário.

Notas e referências

Encosto Afcan (amarração por ventosas).
Mooring Systems Limited / Cavotec, Nova Zelândia. (en) Site externo