| Aniversário |
21 de janeiro de 1900 Schladming |
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| Morte |
18 de novembro de 1994(em 94) Bridgeport |
| Nacionalidade | austríaco |
| Treinamento |
Universidade Humboldt de Berlim Universidade Técnica de Graz |
| Atividades | Engenheiro , engenheiro aeroespacial |
| Distinção | Decoração austríaca para ciência e arte ( fr ) (1984) |
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Anselm Franz (nascido em21 de janeiro 1900 em Schladming - morreu em18 de novembro de 1994em Bridgeport (Connecticut) é um engenheiro austríaco, pioneiro do motor a jato . Ele esteve envolvido no desenvolvimento do reator alemão Jumo 004 , o primeiro reator produzido em massa na Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial . Detido nos Estados Unidos como parte da Operação Paperclip , ele desenvolveu vários novos dispositivos, incluindo o T53 , o primeiro motor de turbina para um helicóptero, o T55, o AGT-1500 e finalmente o PLFIA-2 , o primeiro "fluxo duplo" turbojato em alta pressão.
Franz estuda engenharia mecânica na Universidade Técnica de Graz e defende sua tese de doutorado na Universidade Humboldt de Berlim . Ele foi então recrutado pelo escritório de design de um fabricante de Berlim, onde se dedicou ao projeto de um conversor de torque hidráulico.
Em 1936, ele foi recrutado pelo fabricante de aeronaves Junkers como chefe da divisão de compressores e turbocompressores .
Naquela época, o concorrente Heinkel testava os primeiros reatores de Hans von Ohain , para indiferença geral dos militares. Helmut Schelp e Hans Mauch, dois funcionários do Ministério da Aviação do Reich (RLM), estavam tentando apoiar esses desenvolvimentos tornando as possibilidades da propulsão a jato conhecidas por outros fabricantes de motores alemães. Durante uma de suas visitas no início de 1939, Otto Mader, um dos gerentes da Junkers, declarou que embora a ideia fosse atraente, ele não tinha nenhum engenheiro que pudesse se encarregar de sua realização; mas Schelp achava que Franz, dada sua experiência com turbocompressores, poderia retomar com vantagem os estudos em andamento.
O programa começou na Junkers no final de 1939, inicialmente em torno de uma equipe muito compacta da divisão de compressores. Ao contrário dos planos dos engenheiros da Heinkel, o motor Jumo usava um compressor axial em vez de um compressor centrífugo , a fim de diminuir seu torque mestre. Quanto ao resto, seu design manteve-se tradicional: uma série de seis injetores para combustão em vez de um queimador anular e uma taxa de compressão mantida em 3,14 / 1. Franz entendeu que, com a Luftwaffe , a prioridade era o cumprimento dos prazos, custe o que custar para o desempenho, caso contrário o programa seria abandonado.
As primeiras bancadas de teste do protótipo 004A ocorreram na primavera de 1940, e os testes de velocidade total em Janeiro de 1941. O reator foi então montado em um Messerschmitt Bf 110 em15 de março de 1942e, com vários desses modelos A já disponíveis, o Messerschmitt Me 262 fez seu vôo inaugural em18 de julho. Em seguida, o Ministério da Aviação se interessou pelo projeto e ordenou a fabricação de 80 versões do reator. A versão 004B incluía vários melhoramentos, mas revelou-se vulnerável à fadiga induzida por vibrações, o que comprometeu o seu comissionamento: não faltava até a primavera de 1944 para garantir uma vida útil do reator de 50 horas e, então, iniciar sua produção em massa. Mesmo assim, equipou a maioria dos jatos da Luftwaffe .
Após a rendição, o engenheiro Franz foi preso e levado para os Estados Unidos como parte da Operação Paperclip e trabalhou pela primeira vez para a USAF no Laboratório de Máquinas na Base Aérea de Wright-Patterson . Lá, ele continuou a usar sua capa de chuva de couro da Força Aérea, sem as decorações nazistas.
Em 1951, foi contratado pela divisão de turbinas da fabricante americana de motores Lycoming , em uma fábrica desativada em Stratford (Connecticut) . Ele decidiu se dedicar a aplicações negligenciadas pelos principais concorrentes de seu empregador ( General Electric e Pratt & Whitney ), e sua atenção foi atraída para o problema dos motores de helicópteros . Seu primeiro projeto, o T53 , viria a ser um dos turboélice mais utilizado do XX ° século : ele helicópteros equipados Bell Avião UH-1 Huey e AH-1 Cobra , bem como do solo aviões de ataque OV-1 Mohawk . Franz continuou com o design do T55 maior, que então evoluiu para um motor turbofan. Na década de 1960, ele se interessou por aplicações de turbinas para veículos blindados, o que resultou no AGT-1500 , que alimenta o tanque M1 Abrams .
Promovido a vice-presidente da empresa Lycoming, Franz se aposentou em 1968.