Árabe SS (1902)

árabe
Imagem ilustrativa do artigo SS Arabic (1902)
O árabe no porto de Liverpool.
Outros nomes Minnewaska (construção)
Modelo Transatlantic liner
História
Estaleiro Harland & Wolff
( Belfast , Reino Unido )
Lançar 18 de dezembro de 1902
Comissionamento 26 de junho de 1903
Status Torpedeou o 19 de agosto de 1915
Características técnicas
Comprimento 183 m
Mestre 19,96 m
Tonelagem 15.801 toneladas de arqueação bruta
Propulsão Máquinas de expansão quádrupla alimentando duas hélices
Poder 9.600 ihp
Velocidade 16 nós
Características comerciais
Ponte 4
Passageiros 1.400
Carreira
Proprietário White Star Line
Armador Atlantic Transport Line (construção)
White Star Line
Bandeira Reino Unido

O árabe é um transatlântico britânico encomendado em 1903 pela White Star Line e torpedeado por um submarino alemão o19 de agosto de 1915.

Encomendado aos estaleiros da Harland & Wolff em Belfast pela Atlantic Transport Line sob o nome de Minnewaska , mudou de proprietário quando as duas empresas se juntaram à International Mercantile Marine Co. , e mudou seu nome antes mesmo de seu lançamento emDezembro de 1902. Essa mudança também acarreta modificações: o navio foi originalmente planejado para ser um navio misto transportando principalmente mercadorias e alguns passageiros de primeira classe, tornou-se um navio clássico de três classes.

Depois de uma travessia inaugural na linha Liverpool , Queenstown , Nova York , o navio é alternadamente designado para esta rota, a de Boston , e para cruzeiros de primavera no Mediterrâneo, de acordo com a demanda. Ele também serve como consorte com os Quatro Grandes . Sua carreira foi perturbada apenas por alguns incêndios.

Quando a Primeira Guerra Mundial começou, o árabe permaneceu como um dos poucos navios da White Star Line que continuaram seu serviço civil entre Liverpool e Nova York. Foi durante este serviço que ela foi torpedeada por um submarino alemão o19 de agosto de 1915, levando consigo 44 pessoas, incluindo vários passageiros americanos, o que provoca um incidente diplomático entre a Alemanha e os Estados Unidos. Seu naufrágio foi finalmente descoberto em 1996.

História

Uma mudança de mãos na construção

O início do XX °  século foi um período que viu envolvem uma grande mudança para empresas britânicas e navios americanos. Naquela época, de fato, o financista americano John Pierpont Morgan aspirava a estabelecer um monopólio sobre a linha do Atlântico Norte e, para isso, comprou muitas empresas (inicialmente, notadamente, a American Line , a Atlantic Transport Line , a Dominion Line e também a Linha da Estrela Vermelha ). Foi nesse contexto que Morgan abordou em 1902 o presidente da White Star Line , Joseph Bruce Ismay , e conseguiu, graças a uma oferta tentadora feita aos acionistas, convencê-lo a integrar sua empresa ao consórcio que acabara de fundar, a International Mercantile Marine Co ..

Esta mudança levou a uma série de transferências entre as empresas que se tornaram "irmãs"  : assim, vários navios de carga da Leyland Line foram entregues à White Star , bem como quatro navios Dominion , que se tornaram o Romanic , o Cretic , o Canopic . ea República . O mais imponente desses navios transferidos ainda está inacabado: trata-se do navio misto Minnewaska colocado em construção nos estaleiros Harland & Wolff de Belfast pela Atlantic Transport Line . O navio foi recolhido pela White Star enquanto seu casco ainda estava em construção, e quando foi lançado em18 de dezembro de 1902, já foi renomeado como árabe . O nome não é novo na frota da empresa: um forro misto de 1881 já tinha esse nome e acabou de ser sucateado em 1901.

A mudança de nome não é a única mudança que a White Star está fazendo . Enquanto o Minnewaska era para ser um cargueiro muito grande, transportando alguns passageiros de primeira classe em excesso, o árabe é, por sua vez, um navio de três classes, de tamanho médio em comparação com os Quatro Grandes que a empresa está construindo ao mesmo tempo. O navio foi concluído em21 de junho de 1903 e sai de Belfast para Liverpool, local de sua travessia inaugural.

Embarcação de apoio para os Estados Unidos

A viagem inaugural do árabe foi originalmente programada na linha de Liverpool a Boston, para a qual seria posteriormente designada. No entanto, foi decidido colocá-lo com Celtic , Cedric e Cymric na linha de Liverpool para Nova York via Queenstown . É nesta rota que o navio faz a primeira travessia no26 de junho de 1903. O Cymric foi rapidamente transferido para a linha de Boston, e o árabe o seguiu.14 de abril de 1905, algum tempo após a chegada do Báltico na linha de Nova York. Ele não fica fixo nesta linha e alterna os cruzamentos para Boston e Nova York, dependendo da demanda. O início do XX °  século também viu nascer uma certa atração para os cruzeiros, o árabe é removido da linha transatlântica durante a primavera de 1905, para servir o Mediterrâneo durante os cruzeiros de várias semanas.

Em 1907, a White Star Line decidiu capturar parte do fluxo de passageiros da Europa continental estabelecendo uma nova escala em Cherbourg . Para fazer isso, ele deve mover seu serviço expresso de Liverpool para Southampton , pois os navios mais lentos devem continuar a fornecer este serviço. Assim, enquanto o Teutônico , o Majestic , o Oceânico e o Adriático mudam de rota, o árabe oferece um serviço lento de Liverpool em diante.20 de junho de 1907, com Celtic , Cedric e Baltic . Foi durante este serviço, durante uma escala em Liverpool em30 de junho de 1911, que cinco incêndios foram detectados e extintos em várias cabines e áreas de armazenamento do navio: a sua coincidência sugere que foram intencionalmente causados ​​por dispositivos incendiários, sem que outras informações sejam conhecidas.

A chegada do Olympic na rota de Southampton no mesmo mês permite que o Adriático se junte aos outros Quatro Grandes na linha de Liverpool a Nova York, tornando o árabe desnecessário. De1 r agosto 1911. Estas travessias são perturbadas apenas por um incidente emDezembro de 1911, o que atrasa a chegada do navio em 36 horas, quando a água penetra em grandes quantidades no navio, forçando os comissários a limpar o solo por cerca de 40 horas. O problema não se repete. Em 1913, o navio perdeu sua primeira classe, substituída por uma "classe de cabine" a taxas mais baixas (a velocidade do árabe sendo muito menor do que a dos navios mais rápidos). Este redesenho também permite que barcos salva-vidas adicionais solicitados pelo British Board of Trade sejam adicionados ao navio após o naufrágio do Titanic .

Primeira Guerra Mundial e naufrágio

Quando a Primeira Guerra Mundial estourou, o árabe continuou seu serviço comercial. Um de seus retornos de Boston foi perturbado por novos incêndios em dois porões, o16 de setembro de 1914. A tripulação conseguiu controlar as chamas, ajudada em seus negócios pelos bombeiros do porto de Liverpool . Vários navios da companhia são requisitados para servir como cruzadores auxiliares, notadamente o Celtic e o Cedric , enquanto o serviço de Southampton é interrompido. Para suprir a escassez de navios na linha de Liverpool a Nova York, o árabe é, portanto, novamente transferido para esta rota em23 de dezembro de 1914, e continua este serviço civil à medida que o conflito se agrava.

O 19 de agosto de 1915, está se dirigindo de Liverpool a Nova York com 434 pessoas a bordo (253 tripulantes e 181 passageiros, incluindo 25 americanos). Foi enquanto ziguezagueava para fora de Kinsale que foi atacado sem aviso pelo submarino U-24 . O único torpedo disparado atingiu o navio a estibordo. O navio afundou muito rapidamente, em sete minutos. Apesar disso, a disciplina da tripulação permitiu evacuar 390 pessoas, enquanto 44 morreram. Entre as vítimas, seis são passageiros, incluindo três americanos; os sobreviventes, por sua vez, desembarcam em Queenstown logo depois.

O impacto do naufrágio foi particularmente forte na época, pois ocorreu no mesmo local, três meses depois, do naufrágio do Lusitânia , que levou o governo alemão a garantir que os navios que transportavam passageiros não fossem atacados. Sem aviso ou sem dar tempo à tripulação para evacuar os civis. O comandante do submarino, portanto, defende seu gesto, declarando que a trajetória do árabe o fez temer uma finta com o objetivo de abalar o U-Boot . Embora o governo americano esteja escaldado com a notícia do naufrágio do árabe , as negociações diplomáticas o tranquilizam, e garantem sua neutralidade no conflito por mais um ano.

O naufrágio do árabe é descoberto emMaio de 1996, e os mergulhos são realizados lá. Rumores correram na época que o navio carregava barras de ouro no valor de vários milhões de libras destinadas a comprar munição nos Estados Unidos. No entanto, os mergulhos não dão prova, mas saíram do local, que tem 110 metros de profundidade , louças com a imagem da White Star Line .

Características

Originalmente construído para a Atlantic Transport Line como um navio misto destinado principalmente a transportar grandes quantidades de carga, bem como alguns passageiros de primeira classe, o árabe é uma continuação de vários navios de médio porte construídos pelos estaleiros Harland & Wolff naquela época para várias empresas, seguindo o Cymric . Coincidentemente, muitos desses navios foram encontrados na International Mercantile Marine Co. de 1902. Com 15.801 toneladas e 183 metros de comprimento por quase 20 metros de largura, ela é uma embarcação enorme, honrada na época. A transformação do navio em transatlântico, durante seu projeto, também altera seus planos ao alongar sua superestrutura. Este é rematado por uma lareira nas cores da empresa (castanho ocre com punho preto), rodeada por quatro postes.

Apesar de não ter sido encomendado para a White Star Line , o árabe enquadra-se perfeitamente na política da empresa desde o final do século anterior, que consiste em não procurar mais se impor no terreno da velocidade para favorecer a consistência e a segurança e ao mesmo tempo obter poupanças significativas na carvão. Assim, o liner é impulsionado por duas hélices movidas por máquinas de expansão quádrupla recíproca com uma potência de 9600 ihp que lhe permitem atingir uma velocidade de 16 nós equivalente à dos Big Four .

Pouco se sabe sobre as instalações interiores de árabe ; o navio foi originalmente projetado para transportar 200 passageiros na primeira classe, 200 na segunda e 1.000 na terceira. Em 1913, após uma reforma, sua primeira classe foi transformada em uma "classe de cabine" , o que permitiu baixar seus preços, deixando o transatlântico à altura dos serviços oferecidos pelas primeiras classes dos navios mais populares. especialmente quando sua velocidade é levada em consideração. Paralelamente, foram melhoradas as suas instalações e acrescentados botes salva-vidas para se adaptarem às novas normas em vigor.

Referências

  1. Duncan Haws 1990 , p.  15
  2. Richard de Kerbrech 2009 , p.  77
  3. Roy Anderson 1964 , p.  99
  4. Richard de Kerbrech 2009 , p.  111
  5. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  186
  6. Duncan Haws 1990 , p.  39
  7. Richard de Kerbrech 2009 , p.  111 - 112
  8. Duncan Haws 1990 , p.  62
  9. Richard de Kerbrech 2009 , p.  112
  10. Roy Anderson 1964 , p.  100
  11. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  150
  12. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  196
  13. Roy Anderson 1964 , p.  124
  14. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  187
  15. Richard de Kerbrech 2009 , p.  112 - 113
  16. Roy Anderson 1964 , p.  125 - 126
  17. Richard de Kerbrech 2009 , p.  113
  18. Richard de Kerbrech 2009 , p.  65
  19. Duncan Haws 1990 , p.  61
  20. (em) "Árabe II da White Star Line  " , Titanic-Titanic.com . Página visitada em 1 st março 2013
  21. Roy Anderson 1964 , p.  89

Apêndices

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos