Armstrong Whitworth Siskin
Armstrong Whitworth Siskin IIIA
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 Vista do avião. | |
| Construtor | Armstrong-Whitworth |
|---|---|
| Função | Jato de combate |
| Primeiro voo | Abril de 1919 |
| Comissionamento | Maio de 1924 |
| Data de retirada | 1939( RCAF ) |
| Número construído | 272 |
| Equipe técnica | |
| 1 piloto | |
| Motorização | |
| Motor | Armstrong Siddeley Jaguar IV |
| Número | 1 |
| Modelo | 14 cilindros estrela dupla |
| Potência da unidade | 420 cv |
| Dimensões | |
| Período | 10,11 m |
| Comprimento | 7,72 m |
| Altura | 3,10 m |
| Superfície da asa | 27,22 m 2 |
| Missas | |
| Vazio | 935 kg |
| Com armamento | 1366 kg |
| Performances | |
| Velocidade máxima | 251 km / h |
| Teto | 8.230 m |
| Velocidade de escalada | 900 m / min |
| Alcance de ação | 450 km |
| Resistência | 3 horas |
| Armamento | |
| interno | 2 metralhadoras Vickers 7,7 mm |
| Externo | 4 bombas de 9 kg |
O Armstrong-Whitworth Siskin foi um dos primeiros aviões de combate desenvolvidos na Grã-Bretanha após a Primeira Guerra Mundial . Encomendado em 1924, foi o primeiro caça de metal a entrar em serviço na RAF . Deveria permanecer em serviço até 1932. Embora ligeiramente fraca, a aeronave era notavelmente ágil e cada reunião da RAF entre 1925 e 1931 foi objeto de brilhantes demonstrações acrobáticas destacando as qualidades deste biplano.
Desenvolvimento e versões
- Siddeley SR2 Siskin : Aprovado em janeiro de 1917 da Royal Aircraft Factory para o escritório de design aeronáutico da Siddeley Deasy Motor Car Company , o Capitão FM Green empreendeu o design de um caça relativamente compacto de um assento projetado por trás do promissor motor estrela de 9 cilindros. ABC Dradonfly de 320 cv. Biplano em lona revestido com 2 Vickers sincronizados de 7,7 mm , a aeronave beneficiou de uma encomenda de 6 protótipos. Mas o motor ABC nunca foi desenvolvido e os atrasos acumulados em seu desenvolvimento levaram à redução do contrato para três aeronaves, a primeira iniciando seus testes apenas em abril de 1919, com motor não superior a 270 cv. Oficialmente denominado Siskin, o primeiro protótipo foi então reprojetado em março de 1921 com um Armstrong Siddeley Jaguar I, um motor bimotor de 14 cilindros com 325 cv.
- Siskin II : Em 1921, Siddeley Deasy comprou o departamento aeronáutico da Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd e continuou a desenvolver o Siskin, cuja estrutura foi totalmente recalculada para fazer uso extensivo de metal na construção. A fuselagem foi significativamente redesenhada, especialmente porque o primeiro protótipo, que saiu da fábrica em agosto de 1922, era de dois lugares. Um segundo protótipo, monoposto, apareceu em outubro de 1923. Este último foi vendido para a Suécia em 1925 e o primeiro convertido para um monoposto, mas nenhuma ordem de produção se materializou em torno do Siskin II.
- Siskin III : em 7 de maio de 1923, uma nova versão monolugar do Siskin alçou voo com uma estrutura toda em metal e uma asa profundamente modificada: Enquanto o plano superior foi alongado em 1,45 m , as cordas e a envergadura de o plano inferior foi significativamente reduzido, resultando em um novo desenho do mastro interplano, cujos mastros externos não eram mais paralelos, mas em forma de V. Equipado com um Jaguar III de 350 cv e 2 Vickers de 7,7 mm , o Siskin III era um pouco mais lento do que o Siskin II, mas extremamente manobrável. Este sesquiplano foi retido pela RAF , que encomendou 50 espécimes da série sob a especificação 15/22, o topo da série fazendo seu primeiro vôo em 24 de março de 1924. 12 espécimes de dois lugares, destinados ao treinamento de caça, foram então encomendados, trazendo a produção total para 63 cópias.
- Siskin IIIA : Esta nova versão do Siskin incluiu muitas modificações: a fuselagem foi alongada com uma parte traseira mais alta e os lados arredondados, o estabilizador vertical redesenhado e a barbatana ventral removida, a distância entre planos aumentou…. Se o armamento não mudasse, o motor era um Jaguar IV de 425 cv ou um Jaguar VIA com superalimentação. Respondendo à especificação 19/23, o protótipo [J7001], um Siskin III modificado, fez seu primeiro vôo em 20 de outubro de 1925. O primeiro pedido RAF foi notificado em junho de 1926. 347 unidades foram construídas, ou 42 pela Blackburn Aircraft 84 pela Bristol Aircraft Co , 74 por Gloster Aircraft Company e 52 por Vickers (Aviação) Ltd .
- Siskin IIIDC : versão de dois lugares em controle duplo de treinamento de caça do Siskin IIIA. 47 cópias foram entregues ao RAF , 2 ao RCAF , 2 ao Air Service Training (en) e 2 à Estônia .
- Siskin IV : Semelhante ao Siskin V, o único Mk IV foi construído para competir na King's Cup de 1925.
- Siskin V : Ao contrário do que se possa pensar, o Siskin V foi uma evolução do Siskin II, do qual manteve as asas, mas com uma fuselagem semelhante à do Siskin IIIA e um motor Jaguar III de 385 cv. 65 cópias foram encomendadas pela Romênia , com produção começando em janeiro de 1925, mas em 18 de fevereiro de 1925 um piloto receptor romeno caiu na decolagem em Coventry, sua morte causando o cancelamento do pedido pelos romenos. A produção, portanto, cessou após o lançamento de 33 cópias, 2 das quais foram posteriormente inscritas no registro civil britânico. Um desses aviões, pilotado pelo Flt Lt Bernard, venceu a King's Cup em 1925 a quase 243 km / h .
Em serviço
- Canadá : Em 1926, dois Siskin IIIs foram enviados ao Canadá para testar as habilidades da aeronave em condições de inverno. O RCAF então teve que comprar 12 Siskin III (série 10/210, 301), Siskin IIIA (série 20 a 23, 59 a 61/302 a 306 e 309) e Siskin IIIDC (série 62, 63/307 e 308) que foram entregues entre 1926 e 1931 para equipar o Fighter Flight baseado em Camp Borden e Trenton. Uma patrulha acrobática (3 aviões) também foi formada, que ocorreria em todo o Canadá. Tornou-se No 1 (Fighter) Squadron em 1937, o Fighter Flight foi transferido para Calgary em agosto de 1938, os Siskins sendo substituídos apenas em 1939 por Hawker Hurricanes. Os últimos aparelhos foram então transferidos para escolas técnicas como células de treinamento.
- Estônia : entregues 2 Siskin IIIDC.
- Romênia : 65 pedidos de Siskin V, pedido cancelado após a morte do piloto durante os testes de aceitação na Grã-Bretanha
- Reino Unido : Os primeiros Siskin IIIs foram entregues à RAF No. 41 Sqdn em Northolt em maio de 1924 e foram imediatamente populares por sua capacidade de manobra. Segunda unidade a receber o Siskin II, o No 111 Sqdn recebeu o primeiro Siskin IIIA em setembro de 1926, 11 esquadrões finalmente tendo que voar nesta aeronave: No 1, 17, 19, 23, 24, 25, 29, 32, 41, 43, 54, 56 e 111 Sqdn. O Siskin não foi retirado da linha de frente até outubro de 1932, substituído pelo Bristol Bulldog .
- Suécia : Um Siskin II entregue.
Referências
- (pt) Francis K Mason, O lutador britânico desde 1912 , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1992, 448 p. ( ISBN 978-1-55750-082-3 , OCLC 27796762 )
- (pt) David Donald (ed.), A enciclopédia de aeronaves mundiais , Leicester, Blitz Editions,1997, 929 p. ( ISBN 978-1-85605-375-4 ).
- (pt) Enzo Angelucci , Enciclopédia mundial de aeronaves militares [“Atlante enciclopédico degli aerei militari del mondo dal 1914 a oggi”], Londres, Jane's,Mil novecentos e oitenta e um, 546 p. ( ISBN 978-0-7106-0148-3 , OCLC 7967388 ).
- (pt) Larry Milberry (pt) , Aviation in Canada , Toronto New York, McGraw-Hill Ryerson,1979, 272 p. ( ISBN 978-0-07-082778-3 , EAN 978-0-070-82778-3 , OCLC 5975336 ).
- (pt) Larry Milberry , sessenta anos: o RCAF e o Comando Aéreo CF 1924-1984 , Toronto, CANAV Books,1984, 480 p. ( ISBN 978-0-9690703-4-4 , OCLC 12582777 ).
Veja também
Aeronave comparável