Oficinas metalúrgicas

As oficinas metalúrgicas , originalmente O Metalúrgica é uma empresa belga, fundada em meados do XIX ° século na província de Hainaut , aos veículos de construção, estruturas metálicas e equipamentos ferroviários.

A construção é realizada em vários sites:

as oficinas Tubize , para locomotivas a vapor
as oficinas Nivelles , para vagões e reboques de bonde
as oficinas de La Sambre ( Marchienne-au-Pont ), para pontes, estruturas metálicas e automóveis
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História

A origem dos Ateliers de Tubize remonta a 1854, quando o Sr. Joseph Emmanuel Jérôme de Zaman criou uma oficina de reparação e construção de locomotivas junto às forjas de Clabecq . Para tanto, fundou a Société Anonyme la Métallurgique .
Em 1864, a empresa mudou de estatuto e mudou a sua sede para Bruxelas, enquanto as oficinas permaneceram em Tubize. Torna-se parte integrante da operadora ferroviária, a futura Société Générale d'Exploitation de Railways (SGE) : um fundo que tem por ramo de actividade a construção de equipamentos ferroviários mas também a celebração de acordos quer para a criação de novos caminhos-de-ferro e canais, ou o reagrupamento de empresas privadas pré-existentes. A SGE encomendará a maior parte de seus equipamentos das oficinas da Tubize. As oficinas de Morlanwelz e Nivelles (que construíram vagões e outras construções de metal) são adicionadas às de Tubize.
Em 1870, a Société Générale d'Exploitation vendeu quase toda a sua rede na Bélgica para os caminhos-de-ferro belgas e deixou de existir pouco depois, a favor da Compagnie des bassins houillers du Hainaut , Simon Philippart . Em 1873 surge uma nova empresa, da qual fazem parte as oficinas Tubize, a Belgian Metalurgical and Charbonnière Company, que se dedica tanto à construção mecânica para os caminhos-de-ferro e à indústria siderúrgica e mineira, mas também ao processamento e fabrico de matérias-primas como ferro e carvão.
A falência das empresas de Simon Philippart em 1877 teve consequências para a empresa, que, no entanto, evitou o pior.

Entre 1882 e 1913, a empresa criou uma subsidiária para montar e vender locomotivas na França: os Ateliers de construction du Nord de France ANF em Blanc-Misseron . Eles vão realizar a construção de 366 locomotivas por conta da Metalúrgica.

Em 1898, uma filial foi aberta nas oficinas Marchienne-au-Pont, que em 1907 se tornou SA L'Auto Métallurgique . Será finalmente vendido à Imperia em 1927 e o nome desaparecerá das grades.

Em 1905, a empresa passou a chamar- se Ateliers Métallurgiques , com sede em Bruxelas, 3 place de Louvain.

Construções ferroviárias

A empresa desenvolveu e construiu cerca de 2.500 locomotivas até 1953 no site Tubize. O site Marchienne - La Sambre é especializado em construções de engenharia civil, passarelas, pontes, etc. e o de Nivelles em material rodante rebocado, vagões, automóveis de passageiros, etc.

A maior parte da produção é exportada para Europa e também para outros continentes como Ásia, América.

As oficinas Tubize desapareceram, mas o site Nivelles se fundiu em 1956 com a empresa La Brugeoise, Nicaise e Delcuve para se tornar La Brugeoise et Nivelles .

The Mallets of Tubize

A Metalúrgica foi o primeiro fabricante a produzir locomotivas Mallet, vendidas pela Decauville , e montadas principalmente pela filial da ANF em Blanc-Misseron na França. A Compagnie du chemin de fer de Paris a Orléans também a adquiriu para a rede PO-Corrèze . Essas máquinas com trilho de 600 mm foram construídas para a Exposição Universal de Paris em 1889.

Locomotivas preservadas

Locomotiva para bonde de cabine dupla tipo 7 (404/1888), preservada na ASVI em Thuin
SNCV HL 303 locomotivas (por bicabine tipo eléctrico 7) do ASVI e Sarthe n ° 60 (construído por ANF , uma subsidiária da Tubize) do MTVS
Locomotiva tipo 130T (1339/1903) na Grécia em Volos
Pacific Locomotive Tipo 231 (2153/1934), N o 1.002 da SNCB
Locomotiva tipo 231 (2179/1931) construída para a Feira Mundial e preservada na Polônia
Locomotiva tipo 030T (2354/1947) preservada em Taiwan
Locomotiva tipo 131T (2365/1947) preservada em Jokioinen na Finlândia
Locomotiva tipo 131T (2369/1947) preservada na ferrovia leve de Welshpool e Llanfair
Ônibus AMN-Leyland 1952

Construção de automóveis (1903-1927)

O primeiro modelo de transmissão por corrente apresentava um motor de dois cilindros de 4,5 HP. Saiu em 1900.
Em 1903, o engenheiro Ernst Lehmann (não confundir com seu homônimo (in) , capitão do Zeppelin ) foi libertado da Daimler e projetou uma nova gama de veículos esportivos de luxo que veriam a luz do dia em 1905. Equipados com chassis em aço prensado, eixo traseiro livre e iluminação elétrica (opcional), são carroceria de : Vanden Plas . Os motores da época possuíam uma cilindrada elevada (até 10 litros) para uma potência de 40 a 100 CV. A marca registrada da marca é a grade do radiador de ponta dupla.
Em 1909, o fabricante berlinense Bergmann construiu a "Metalúrgica" sob licença. Ele também desenvolveu as versões "de corrida" dos motores da marca. Também existe uma licença para o fabricante francês Gillet-Forest e uma fábrica de montagem no Reino Unido .
Em 1914, Ernst Lehmann teve que retornar à Alemanha (ele foi assumido por Selve ). A empresa esconde suas máquinas e peças de reposição enquanto espera o fim do conflito.
A produção foi retomada após a guerra em 1919, sob a direção do conde Jacques de Liedekerke, com Paul Bastien (ex-integrante da empresa) como engenheiro-chefe. Introduziu os motores de 3 litros mais eficientes, nomeadamente um 12 hp 1.882 cm 3 equipado com árvores de cames à cabeça .
A recuperação econômica não é favorável aos automóveis, no entanto, e a concorrência dos fabricantes de produção em massa é feroz. Paul Bastien vai para a SOMEA (antiga ALP ) e depois para a Stutz Motor Company, enquanto a empresa é comprada por Mathieu van Roggen, que pretende constituir um grande fabricante belga integrando as várias oficinas existentes na sua empresa Impéria .

Notas e referências

Sociedade Científica de Bruxelas, Anais da Sociedade Científica de Bruxelas ,1937, 1328 p. ( leia online ).
http://users.swing.be/avant-senne/patrimoine/index.html
Bélgica, Monitor belga: jornal oficial. 1864,11 ,1864, 508 p. ( leia online ) , p. 71.
Revisão universal de minas, metalurgia, obras públicas, ciências e artes aplicadas à indústria ,1932, 640 p. ( leia online ).
http://www.jernbanen.dk/fabrik.php?id=14
http://www.ialg.be/ebibliotheque/bial/bial086.pdf
(nl) Ritzinger, André, “ Métallurgique 12/14 HP ” , em www.ritzsite.nl ,Agosto de 2004(acessado em 8 de abril de 2014 )
Absil, Daniel, " Les constructeurs belges - Métallurgique " , em www.rvccb.be (acessado em 8 de abril de 2014 )

Veja também

Bibliografia

Chantal Mengeot , “SA Auto-Métallurgique” , em Charleroi 1911-2011: Indústria une forças com cultura ,2011, 564 p. ( ISBN 978-2-87522-075-2 ) , p. 238.
Nick Jonckheere , “Um capítulo pouco conhecido na história industrial de Charleroi: Germain, Métallurgique e Escol, fabricantes de automóveis e motocicletas” , em Charleroi 1666-2016: 350 anos de história de homens, técnicas e ideias ( Anais de conferências, Charleroi , 23 e 24 de setembro de 2016), Bruxelas, Royal Academy of Belgium, coll. "Memórias da Classe de Letras",2016, 416 p. ( ISBN 978-2-8031-0573-1 ) , p. 151-176.
Roland Noël ( pref. Émile Lempereur ), L'Aventure automóvel carolorégienne , Châtelet,1990, 120 p. , p. 45-68.
Claude Wagner, “As locomotivas protegidas Tubize tipo carenado” , em Os eléctricos de Valenciennes e as linhas rurais do CEN na era do vapor , Auray, LR Presse ,2019, 144 p. ( ISBN 9-782375-360323 , apresentação online ) , p. 140-143.