Bonde lille | |
![]() 1963Unidade de motor tipo 800 na linha B no terminal da avenue des Martyrs em Hellemmes . | |
Situação |
Metrópole europeia de Lille , Hauts-de-France França |
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Modelo | Eléctrico |
Entrada em serviço | 1874 |
Fim de Serviço | 29 de janeiro de 1966 |
Linhas | 13 a 1 st janeiro 1950 |
Bitola do trilho | 1.435 mm |
Operador | TN, TELB, CGIT |
Redes relacionadas | |
O bonde Lille é uma antiga rede de bonde em serviço entre1874 e 1966na cidade de Lille e seus subúrbios, no departamento francês do Norte na região de Hauts-de-France .
Vários projetos de linhas e redes são desenvolvidas na segunda metade do XIX ° século mas nenhum desses projectos bem sucedidos, leva 1873 a um decreto autoriza o estabelecimento de uma rede de 12 linhas de eléctrico cavalo desenhado em um projeto liderado pelo engenheiro Léon Marsillon . A cidade de Lille concede a construção e gestão da rede a Simon Philippart , financista belga, com a obrigação de construir uma décima terceira linha para a Ponte Lion d'Or. Ele nomeou o Sr. Marsillon gerente de rede e fundou a empresa Tramways du Nord (TN) no início do ano.1874. A construção das linhas começa e as duas primeiras linhas são colocadas em serviço em7 de junho de 1874 :
As outras linhas são gradualmente colocadas em serviço:
Ao mesmo tempo, a Compagnie des Tramways du Nord passou por dificuldades financeiras e no final de 1875 deu lugar a uma nova empresa, a Compagnie des Tramways du Département du Nord (TDN).
Dentro 1877, a nova Companhia de Tramways do Departamento do Norte recebe autorização para construir cinco linhas suburbanas para Haubourdin , Hellemmes , Lomme , Roubaix e Tourcoing que está colocando em serviço a partir de1879 :
No mesmo ano, a empresa obteve autorização para fundir esta nova rede com a rede urbana já existente e, em 1880, encomendou as linhas suburbanas de Hellemmes e Roubaix como prolongamentos das linhas urbanas existentes:
Para apoiar o desenvolvimento da sua rede e face ao elevado custo da tracção puxada por cavalos , os TDNs realizaram ensaios com equipamentos de tracção a vapor a partir de 1876 e após novos ensaios em 1879 e 1880, a empresa alargou a linha F a Roubaix por meio de locomotivas a vapor Hughes e depois Carel . No entanto, estas foram rapidamente substituídas por locomotivas sem-teto do sistema Francq nesta linha, então na linha J em 1888, a tração puxada por cavalos permanecendo na rede urbana. As locomotivas Francq permanecerão em serviço até que a eletrificação de linhas de TDN no início do XX ° século .
Ao longo dos anos 1893-1895, Édouard Empain detém 90% das ações da empresa, que consequentemente passa a integrar o grupo Empain, que já possui muitas empresas de transporte público.
O 20 de maio de 1901, a empresa muda de nome e passa a se chamar Compagnie des tramways électronique de Lille et sa banlieue (TELB), e manterá esse nome até o vencimento da concessão em31 de dezembro de 1955.
A empresa eletrifica a rede de 1902 no 1904. O fornecimento de energia para certas seções do centro da cidade era inicialmente fornecido por uma calha subterrânea que foi então substituída por um fio aéreo.
Em seu pico em direção a 1930, a rede inclui 21 linhas.
O material da virada do século foi substituído ao longo dos anos 1930por unidades motrizes, séries 700 e 800, com 2 ou 3 eixos (estes com eixo de direção central) mais eficientes. Esses carros viajam isolados, sem reboque.
Um bonde na Place des Reignaux.
Rede de bonde Lille em1930.
Bonde tipo 700
Bonde série 800
Wattman Place
Nesta data, após a remoção de várias linhas de baixo tráfego, circular P pelos boulevards Victor-Hugo, Montebello, Vauban, de la Liberté , des Écoles (atualmente boulevard Jean Baptiste-Lebas ), N, S, T que ligava o centro em Hellemmes pela rue de Cambrai e no distrito de Mont-de-Terre em Fives, encerrado em 1947, substituído pela linha A e agrupamentos de linhas, estava em funcionamento uma rede ainda muito desenvolvida.
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A rede foi gradualmente substituída por ônibus entre 1956 e 1966.
Desenho | Tipo de modelo | Número | Números | Em serviço | Fora de serviço | Observações | |
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Digite 300 | 6 | 300-305 e depois 500-505 | 1897 | Motores de bogie originalmente com acumuladores e depois equipados com postes. | ||
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Digite 500 | 1 st série | 75 | 506-580 | 1902 | ||
2 de série | 50 | 600-649 | 1902 | ||||
3 série E | 50 | 800-849 | 1903 | ||||
4 th série | 20 | 900-919 | 1907-1908 | ||||
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Digite 900 | 1 | 900 (originalmente 838) | 1920 | Protótipo. | ||
58 | 901-958 | 1921-1923 | |||||
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Digite 700 | 1 | 700 | 1926 | Protótipo. | ||
17 | 701-717 | 1929-1930 | |||||
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Digite 800 | protótipo | 1 | 800 | 1934 | ||
1 st série | 65 | 801-865 | 1935 | 1966 | |||
2 de série | 16 | 866-881 | 1936 | 1966 | |||
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Digite 600 | 7 | 600-606 | 1942-1948 | 1955 | Ex. Digite 900 de 1921-1923. |
80 carros elétricos puxados por cavalos com 2 eixos e plataformas extremas
Desenho | Tipo de modelo | Número | Números | Em serviço | Fora de serviço | Observações | |
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ANF tipo Serpollet | 4 | 51-54 | 1896 | Número de fabricantes 170 a 173 ( La Métallurgique 1028 a 1031) |
Locomotivas a vapor Henri Hughes,
1 a 12, entregue pela Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works , Loughborough (Grã-Bretanha) em 1878. Essas locomotivas são alugadas para a empresa Hughes e serão devolvidas a ela entre 1881 e 1885.
Locomotivas a vapor sem soleira, sistema Francq ,
1 a 15, entregue por Cail e Fives-Lille 16 a 29, entregue por Carel em GhentDesenho | Tipo de modelo | Número | Números | Em serviço | Fora de serviço | Observações | |
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Morel-Thibaut | 21 | 80-100 |