Bmw r 71
| Bmw r 71 | |
| |
| Construtor | BMW |
|---|---|
| Anos de produção | 1938 1941 |
| Modelo | Turismo de motocicleta |
| Motor e transmissão | |
| Motor (es) | Boxer gêmeo refrigerado a ar a 4 tempos |
| Comece | Pontapé |
| Distribuição | 1 ACT, 2 válvulas por cilindro |
| Deslocamento | 746 cm 3 |
| Força maxima | 22 cv a 4.600 rpm |
| Comida | 2 carburadores Graetzin G 24 Ø 24 mm |
| Embreagem | disco duplo seco |
| Caixa de velocidade | 4 velocidades |
| Transmissão | Gimbal |
| Velocidade máxima | 125 km / h |
| Quadro, suspensões e frenagem | |
| Quadro, Armação | Berço duplo |
| Suspensão dianteira (curso) | Garfo telescópico |
| Freio dianteiro | 1 tambor Ø 200 mm |
| Freio traseiro | 1 tambor Ø 200 mm |
| Peso e dimensões | |
| Roda da frente | 3,5 x 19 " |
| Roda traseira | 3,5 x 19 " |
| Distância entre eixos | 1.400 mm |
| Peso seco | 187 kg |
| Reservatório (reserva) | 14 litros |
A BMW R 71 foi uma motocicleta fabricada pela BMW de 1938 a 1941. Foi o último modelo da empresa alemã com um motor de 750 cm 3 com válvula lateral.
Histórico
BMW apresentou no Salão Automóvel de Berlim o 18 de fevereiro de 1938os modelos R 51 , R 61 , R 66 e R 71 , uma nova série de motocicletas de grande cilindrada com suspensão traseira. No entanto, não houve 750 carros esportivos que poderiam suceder ao R 17 .
Desenvolvimento
A BMW fez para um quadro de quatro variantes de motor (R 51, R 61, R 66 e R 71) de 500 a 750 cm 3 para essas quatro motocicletas com classes diferentes.
Die Ähnlichkeit der Motoren, wie die Verwendung des gleichen, allradgefederten Fahrgestells für alle vier Maschinen drängte zu deren Zusammenfassung in nur einem Handbuch, womit zugleich eine interessante Übersicht überen-gesamte BMW Übersicht Übersicht gesamte
“A semelhança dos motores, e o uso do mesmo chassis com suspensão nas rodas motrizes para todos os quatro motores, motivou a realização de um único quadro, que ao mesmo tempo dá uma visão geral interessante de todo o programa BMW nesta categoria . "
Marketing
Em seu anúncio, a BMW apresentou a R 71 como uma grande máquina de turismo e um carro lateral com suspensão traseira para as cargas mais pesadas. O preço da motocicleta era de 1.595 marcos alemães em 1938.
Em 1941, a produção era de 3.458 unidades. Não foi até 1969 para ver acontecer a próxima motocicleta civil 750 cm 3 da BMW, a R 75/5 .
Técnico
Motor
Os motores eram Boxer de dois cilindros quatro vezes em válvula lateral montada longitudinalmente.
O cárter foi projetado como um túnel com o virabrequim instalado axialmente. O eixo de comando acima do virabrequim era acionado diretamente por um par de engrenagens cilíndricas helicoidais conectadas ao virabrequim.
A árvore de cames atuava nas válvulas por meio de hastes deslizantes curtas. Os cilindros de ferro fundido tinham cabeças de liga leve removíveis e aletas de resfriamento radial. A baixa taxa de compressão de 5,5: 1 tornou o R 71 compatível com a "gasolina comercial" - modelos semelhantes precisavam de uma mistura mais rica de gasolina / benzeno (Aral, Dynamin, Esso, Olexin, etc.) em densidades mais altas. Os dois carburadores Graetzin G 24 compartilhavam um único filtro de ar na caixa de transmissão. A ignição da bateria da Bosch operava com um disjuntor instalado na direção dianteira do eixo de comando sob o capô, assim como a bobina de ignição e o distribuidor. O gerador CC de 6 volts e 75 watts estava acima do cárter. Para clientes governamentais e militares, alternadores mais potentes estavam disponíveis. O ponto de ignição teve que ser ajustado de acordo com a carga e a velocidade com uma alavanca no meio-guiador esquerdo.
Transmissão
O R 71 tinha uma caixa de câmbio de quatro marchas com um eixo de hélice no lado direito da roda traseira suspensa. Além disso, uma alavanca manual no lado direito da transmissão estava disponível, o que era especialmente recomendado para recuperar rapidamente a marcha lenta. A carcaça do túnel foi montada diretamente na carcaça do motor. O eixo de entrada era acionado diretamente pela embreagem seca para o disco do volante do virabrequim.
A roda traseira tinha um acionamento por cardan que compreende o seguinte:
- Disco rígido no eixo de saída da caixa de engrenagens para compensação angular entre o eixo de saída e o eixo cardan
- Eixo de tomada de força não fechado com garfo de junta universal no lado de saída - parte visível da transmissão
- rolamentos de agulha, envolvidos com uma junta universal para compensação do ângulo entre o eixo de transmissão e a roda
- garfo de junta universal deslizante para compensar o comprimento no eixo de entrada da caixa de engrenagens cônicas
- Eixo de entrada com pinhão para conduzir a borda da placa na caixa de transmissão - deformação forçada de 90 °
- Flange de acionamento da agulha na caixa de transmissão com estrias para conduzir a roda traseira
Quadro e suspensões
O R 71 tinha um quadro de laço duplo soldado com suspensão na roda traseira. A roda dianteira era guiada por um garfo telescópico com amortecimento hidráulico. Os amortecedores dianteiro e traseiro e possivelmente o do carro lateral eram flutuantes e intercambiáveis.
Veja também
- Lista de motocicletas BMW
- Lista de motocicletas da década de 1930
- Lista de motocicletas da década de 1940
Literatura
- Udo Stünkel :. Delius Klasing, Bielefeld 2008, ( ISBN 978-3-7688-2451-4 ) .
- „MOTOR CYCLING“, die bekannte englische Fachzeitschrift, schreibt am 12. Oktober 1938. In: BMW (Hrsg.) :. Nr. 34. München Februar 1939, S. 7–8 (Online [abgerufen am 8.Maio de 2016] Hausmitteilungen der Bayerischen Motoren-Werke AG).
Conexões
- “ BMW R 71 ” , BMW Geschichte , BMW AG (acessado em 9 de julho de 2018 )
Referências
- " BMW Stellt die Modellreihe R 51 / R 61 / R 66 / R 71 vor " , BMW Geschichte , BMW AG,18 de fevereiro de 1938(acessado em 29 de dezembro de 2015 )
- " Handbuch für die BMW-Krafträder R 51, R 66, R 61 e R 71 " , BMW Geschichte , BMW AG,Abril de 1938(acessado em 28 de dezembro de 2015 )
- " BMW Krafträder in Technik und Leistung voran: R 20, R 35, R 61, R 71, R 51, R 66 " , BMW Geschichte , BMW AG,Janeiro de 1938(acessado em 9 de julho de 2018 )
- " BMW R 71 " , BMW Geschichte , BMW AG (acessado em 5 de dezembro de 2015 )
- " Ersatzteilliste für die Krafträder BMW R 51, R 66, R 61 e R 71 " , BMW Geschichte , BMW AG,Abril de 1938(acessado em 29 de dezembro de 2015 )