| Equipe | BRM |
|---|---|
| Construtor | BRM |
| Ano modelo | 1963 |
| Designers | Tony Rudd |
| Quadro, Armação | semi-monocasco |
|---|---|
| Suspensão dianteira | Rodas independentes, molas helicoidais, alavancas triangulares, amortecedores Armstrong dentro do casco |
| Suspensão traseira | Rodas independentes, molas helicoidais, braços duplos, amortecedores Armstrong, barra estabilizadora |
| Nome do motor | BRM P56 |
| Deslocamento |
1498 cm 3 208 hp a 11000 rev / min |
| Configuração |
8 cilindros em V 2 eixos de cames duplos à cabeça 2 válvulas por cilindro |
| Orientação do motor | longitudinal |
| Posição do motor | traseira central |
| Caixa de velocidade | BRM |
| Número de relatórios | 6 + reverso |
| Sistema de combustível |
combustível comercial - tanque de 145 litros alimentado por injeção indireta Lucas |
| Sistema de travagem | Discos Dunlop |
| Peso | 470 kg vazio |
| Dimensões |
Distância entre eixos: 228 cm Trilho dianteiro: 134,5 cm Trilho traseiro: 133,6 cm |
| Pneus | Dunlop |
| Pilotos | Graham Hill |
|---|---|
| Começar | Grande Prêmio do Automóvel da França de 1963 |
| Corridas | Vitórias | Pólo | Melhor volta |
|---|---|---|---|
| 2 | 0 | 0 | 0 |
| Campeonato de construtores | 0 |
|---|---|
| Campeonato Piloto | 0 |
Cronologia dos modelos ( 1963 )
O BRM P61 é um monolugar de Fórmula 1 inscrito pela equipe britânica British Racing Motors durante a temporada de 1963. Projetado sob a direção técnica de Tony Rudd, este carro incorpora uma estrutura monocoque em sua parte central, sendo a parte traseira tubular. Apresentado nos treinos do Grande Prêmio da Holanda , não foi selecionado para a corrida, por falta de desenvolvimento. Ela entrou em sua primeira corrida uma semana depois, no Grande Prêmio da França , onde Hill terminou em terceiro, apesar de uma penalidade de um minuto por ajuda externa. Nas provas seguintes, o campeão britânico preferiu correr no P57. Mesmo assim, ele usou o P61 pela segunda vez para o Grande Prêmio da Itália ; lutando pela vitória com Jim Clark e Dan Gurney até a metade do caminho, ele então teve que se aposentar devido a uma embreagem com defeito. Menos confiável e menos homogêneo que seu antecessor P57 , o P61 nunca mais se alinhou na corrida, a equipe encerrando a temporada de 1963 com o carro antigo, desenvolvendo em paralelo o P261 (às vezes chamado de P61 / 2), inteiramente monocoque, para o próximo ano.