BSA Spitfire | |
BSA Spitfire Mk IV | |
Construtor | BSA |
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Anos de produção | 1966 - 1968 |
Modelo | tourer esportivo |
Motor e transmissão | |
Motor (es) | 4 tempos inline-gêmeo refrigerado a ar |
Comece | pontapé |
Deslocamento | 654 cm 3 |
Força maxima | 53 cv a 6.900 rpm |
Comida | 2 carburadores Amal 10GP2 |
Caixa de velocidade | 4 velocidades |
Transmissão | cadeia |
Velocidade máxima | 198 km / h |
Quadro, suspensões e frenagem | |
Quadro, Armação | tubo de aço |
Suspensão dianteira (curso) | Garfo hidráulico telescópico BSA |
Suspensão traseira (curso) | braço oscilante com choques Girling ajustáveis em três posições |
Freio dianteiro | tambor 190 mm |
Freio traseiro | tambor 180 mm |
Peso e dimensões | |
Distância entre eixos | 1422,4 mm |
A BSA Spitfire é uma motocicleta de alto desempenho fabricada pela BSA de 1966 a 1968 e designada pelas séries Mark II, Mark III e Mark IV. Anunciado no Brighton Motorcycle Show emSetembro de 1965era baseado no anterior BSA Lightning , com aumento de potência. Isso foi conseguido através do uso de pistões de alto desempenho, permitindo uma taxa de compressão mais alta de 10,5: 1 associada a dois carburadores Amal GP de grande diâmetro com chifre de admissão. Foi um dos primeiros BSAs a ter uma fonte de alimentação de 12 volts. Quando lançado em 1966, foi o BSA padrão mais rápido já produzido para ser testado pela Motor Cycle , com uma velocidade máxima de 123 mph (197,9 km / h) e uma média de 119,2 mi / h (191,8 km / h) . A Spitfire foi usada como uma motocicleta de ligação pelos Comissários de Corrida do Troféu Turístico da Ilha de Man em 1967.
Estranhamente, o primeiro Spitfire A65S de 1966 foi a série Mark II . Ele apresentava uma série de novos recursos em comparação com o Lightning, incluindo um garfo dianteiro com amortecimento bidirecional, amortecedores Girling e um espaçador entre os tubos de escape. Um freio de tambor dianteiro de 190 mm melhorou a frenagem e os aros de liga leve reduziram o peso para 174 kg.
A bicicleta era conhecida como tourer esportiva e apresentava guidão elevado, apoios para os pés do piloto montados na frente e um grande selim duplo com encosto estilo corrida. O tanque de combustível de fibra de vidro e os painéis laterais que cobrem o tanque de óleo, o compartimento de ferramentas e a bateria foram pintados em Vermelho Peônia . Spitfires para o mercado do Reino Unido tinha um tanque convencional de quatro galões com a opção de 1967 em um tanque maior de cinco galões.
Uma seleção de opções de fábrica estava disponível para permitir que o modelo competisse em corridas de produção, incluindo uma carenagem e sela de corrida.
Os dois carburadores Amal GP de grande diâmetro com chifres de admissão melhoraram a aceleração, mas dificultaram o arranque do Spitfire quando o motor estava quente. Na maioria das vezes, os proprietários optavam por substituí-los por carburadores concêntricos Amal com filtros de ar redondos mais convencionais. Esta montagem tornou-se o padrão de fábrica a partir de 1967. Para estimular as vendas no mercado norte-americano, a BSA produziu um Spitfire com tanque de combustível de dois galões seguindo a tendência estabelecida pela Harley Davidson Sportster .
Para o ano modelo de 1967, o Spitfire foi atualizado com a série Mark III. Os carburadores Amal GP de admissão aberta (buzinas) foram substituídos por Amal Concentrics com filtros de cromo individuais que permitiram uma melhor resposta do motor em baixas rotações e facilitaram as partidas a quente.
O tanque de combustível foi aumentado para cinco galões britânicos, dificultando o acesso à vela de ignição e ao carburador. Os modelos Mark II e Mark III UK usavam os emblemas tradicionais 'Flash' da BSA inseridos no gelcoat da capa lateral. Os modelos de exportação Mark III, em sua maioria Spitfires, traziam na lateral um adesivo semelhante ao das outras máquinas do ano de 1967. As outras modificações diziam respeito às alavancas de controle em liga Amal (alumínio) com tensores de cabo (que a BSA fabricou para suceder aos Amals e comercializados sob a marca de acessórios Motoplas) e o regulador de tensão de diodo Zener instalado em um dissipador de calor de alumínio montado no alto dos tubos frontais da moldura para aproveitar o fluxo de ar de resfriamento.
1968 foi o último ano de fabricação dos Spitfires "Mark" com a série Mark IV. Os carburadores Amal Concêntricos foram emparelhados com freios dianteiros de sapato duplo e interruptores de ignição Lucas ajustáveis independentemente para fácil partida e ajuste. A potência do motor foi aumentada para 53 hp (39 kW) . Um total de 1291 Spitfires genuínos de 1968 foram produzidos, sem contar os 478 Spitfires “híbridos” de 1968 com números de série de 1967. Os “híbridos” foram enviados de março aMaio de 1968, ano modelo por volta do final de 1968.
Spitfire MK IV no Museu Nacional de Motocicleta de Birmingham
Spitfire MK IV no Museu Nacional de Motocicleta de Birmingham
Close up do emblema MK IV