O bico do bordo de ataque de um avião é um dispositivo de alta elevação formado por um pequeno perfil fixo ou móvel, localizado na frente do bordo de ataque de uma asa e destinado a evitar a separação de correntes de ar nos ângulos . Ao aumentar a elevação máxima, as ripas diminuem a velocidade de estol , o que permite decolagens e pousos mais curtos. O nome em inglês de ripas é às vezes usado .
Na posição de descanso, as ripas do bordo de ataque ocupam apenas uma pequena porcentagem da corda da asa. Eles são montados em corrediças arqueadas ou em pivôs e podem ser afastados para aumentar significativamente a asa efetiva, conforme mostrado na imagem anexa.
Vários aerodinamicistas acreditavam nos primeiros dias da aviação que essas lâminas aumentavam a velocidade do ar na superfície superior da asa, mas estudos mais recentes mostraram que essas lâminas agem atrasando a liberação dos fluxos de ar. Eles, portanto, autorizam o roubo em casos de maior incidência. O nariz é, na verdade, uma porção da borda de ataque do aerofólio que pode ser fixa ou mover para frente e / ou para baixo. Pode, portanto, combinar vários efeitos: aumentar a curvatura, aumentar a superfície da asa e atrasar o desprendimento das correntes de ar pelo efeito de corte.
Em 1917, Gustav Lachmann investigou a queda de um avião Rumpler C após um estol e transpôs suas ideias para uma solução para um pequeno modelo de madeira em Colônia . No ano seguinte, ele tentou patentear sua invenção, mas o escritório de patentes a rejeitou porque não fazia sentido aumentar a sustentação dividindo a asa.
De forma independente, a Handley-Page Ltd da Grã-Bretanha desenvolveu uma asa com fenda para evitar estol, reduzindo a turbulência no topo da asa em alto ângulo de ataque. Ela solicitou uma patente em 1919 e, para evitar um conflito legal, propôs um acordo de copropriedade para Lachmann. No mesmo ano, um Airco DH.9 foi equipado com o dispositivo e testado em vôo. Lachmann então trabalhou na Handley-Page por muitos anos e desenvolveu várias aeronaves, incluindo o Handley Page Hampden .
Um pouco mais tarde, um Airco DH.4 também foi modificado em um monoplano com uma asa larga com o que será o primeiro nariz de ponta e ailerons na parte traseira. Ambos os dispositivos podem ser implantados para medir a melhoria na elevação em baixas velocidades. A patente das lâminas de segurança foi uma importante fonte de receita para a empresa durante a década de 1920 com os direitos de produção licenciados que vendeu. A configuração original usava um bico fixo com fenda na frente da asa. Projeto que foi usado em muitos aviões de decolagem curta ( STOL ).
Durante a Segunda Guerra Mundial, vários aviões alemães foram equipados com versões mais avançadas do dispositivo que se juntou sem flange na asa para diminuir o arrasto, apenas implantado em baixa velocidade. Os Messerschmitt foram, portanto, todos equipados com bicos Após o conflito, o desdobramento mecânico das ripas de segurança foi alterado para um mecanismo hidráulico e depois elétrico.