Rally Morane-Saulnier

Rally Morane-Saulnier
Imagem ilustrativa do artigo Morane-Saulnier Rallye
Um Rallye Morane-Saulnier.
Fabricante de aeronaves Morane-Saulnier e depois Socata
Modelo Avião turístico e escolar
Primeiro voo Junho de 1959
Número construído 3.500
Motorização
Motor 1 motor de 100 a 235  cv
Dimensões
Período 9,74 m
Comprimento 7,25 m
Número de lugares 2 a 5
Reservatórios máx .: 105 l
usuário: 95 l
máx. utilizáveis: de 96 litros (MS880B) a 270 litros (MS 235)
Performances
Velocidade máxima ( VNE ) 270 km / h
Distância cruzável 1.090 km

O Morane Saulnier Rallye ou Rallye é uma gama de aviões de passageiros franceses dos anos 1950 a 1960 produzidos pelo fabricante de aeronaves Morane-Saulnier (então pela Socata ) em várias versões ( MS 880 a MS 893 , MS 110) .

Desde então, foi substituído nas linhas de produção pela linha Socata TB na década de 1980, mas a produção sob licença da PZL continua na Polônia sob a designação PZL Koliber.

Foi um dos aviões de treinamento franceses mais comuns em clubes de aviação na França , antes do Robin DR-400 .

Faixa de rally

Os Rallies são equipados com motores que variam de 100 HP a 235  HP . Mais de 3.500 dispositivos foram vendidos em 65 países.

Histórico

Em resposta a uma competição organizada pelo governo francês para uma aeronave leve de treinamento, Morane-Saulnier está desenvolvendo um side-by-side, todo em metal, de dois lugares com asa baixa e trem de pouso convencional . A primeira cópia construída, batizada de Morane-Saulnier MS 880 Rallye, registrada F-WJDM e movida por um motor Continental C90 -14F de 90 hp, voa o9 de junho de 1959e recebeu sua certificação em 1961. O modelo então entrou em produção com o nome MS 880B Rallye Club, com um trem de pouso triciclo e um motor Continental O-200-A de 100 HP, no mesmo ano.

Em 1965, Morane-Saulnier tornou - se uma subsidiária da Sud-Aviation (que desde então se tornou Aérospatiale e então EADS ). A construção do Rallye (seu outro nome) é terceirizada pela EADS Socata . A empresa DAHER adquire a SOCATA no início de 2009.

Mais de 3.500 Rallies foram construídos e vendidos em 65 países.

Como avião de treinamento, o Rallye foi substituído pelo Socata TB-9 ou TB-10, a partir de 1980.

Descrição técnica

O Rally se beneficia da imposição de dispositivos de alta elevação , semelhantes aos de um grande avião a jato do tipo Boeing , McDonnell Douglas ou Airbus  : flaps Fowler , ou seja, flaps de curvatura que recuam deixando uma fenda entre a superfície inferior e os flaps, e automáticos slats de vanguarda , que retraem quando a velocidade ou incidência permite uma aerodinâmica mais precisa e saem abaixo de 130 km / h.

O trem de pouso triciclo possui amortecedores óleo-pneumáticos que são muito adequados para campos gramados.

Essa tecnologia de aeronaves de alta segurança tornou sua construção mais cara do que as aeronaves concorrentes de "madeira e lona", que também são mais eficientes.

A versão do avião de treinamento do MS880 é o MS880B ou Rallye 100T, ou mesmo ST ("S" para esporte, "T" para turismo): esses modelos são adequados para acrobacias elementares e "advertências" (embora pilotos demonstradores, como Maurice Sérée, René Mary e muitos outros, realizaram esta acrobacia com os modelos standard); por isso foram escolhidos pela "marinha nacional". Sua maior deriva torna mais fácil sair da auto-rotação.

Eles foram equipados com um motor “  Rolls Royce - Continental ou Continental O-200 com uma potência de 100 cavalos. Além do treinamento e treinamento de pilotos da aviação naval , o Rally 100 já treinou um grande número de pilotos em clubes de aviação.

O Rally pode transportar até 5 pessoas dependendo da versão, mas a versão de 100 cv é limitada a 2 ou 3 dependendo da massa máxima.

As versões mais avançadas do Rally, como o MS892 / 893 de 150 a 180 cavalos de potência, permitem o reboque de planadores e faixas publicitárias e estão na origem do desenvolvimento das primeiras empresas de trabalho aéreo na França. Essas versões são chamadas de Commodore para Morane-Saulnier e Gaillard ou Galérien para Socata e possuem, além de um motor mais potente, uma estrutura mais sólida. Eles também podem ser usados ​​para viagens.

Muitos Commodore 180s foram fornecidos pela SFA para clubes de planadores. Esses aviões, reconhecíveis pelas pontas das nadadeiras e das asas pintadas em laranja anticolisão, forneceram a maioria dos rebocadores de planadores na França por décadas. Sua plataforma rústica e faixa de velocidade o tornavam insubstituível. Isso é menos verdadeiro hoje em dia com o desaparecimento dos velhos planadores de "madeira e lona" que impunham uma velocidade de reboque baixa que poucos outros aviões poderiam fornecer com segurança.

Testes de vôo

O MS 880 N ° 01 fez apenas uma breve visita ao CEV para obter o passe provisório que lhe permite realizar voos de demonstração. Tendo este avião sido destruído durante uma reunião, é o N ° 02 que foi utilizado para a avaliação oficial daMarço de 1961. Depois de muitas tentativas e retornos de dois fábrica para melhorias, o nº 02 bateu seu 136 º vôo durante testes tendrils por um fabricante driver que pode sair do pára-quedas, mas foi morto pelo plano que o atingiu em sua queda. Os testes em túnel de vento confirmaram que o avião não conseguia sair de um giro independentemente do centro de gravidade, os testes do fabricante levaram a um aumento significativo na profundidade da superfície (de 2,6  m 2 para 3,45  m 2 ). Após esta modificação, o Rallye ficou difícil de girar e saiu facilmente, a única desvantagem sendo os controles que exigiam muito esforço para um dispositivo deste peso.

Características técnicas

Fabricante: Morane-Saulnier - Socata

Utilitário:

Acrobacia:

Stalls, spin, preguiçoso oito, curvas engatadas e vôo invertido são permitidos desde que um instrutor competente esteja a bordo e não exceda (+4,2  ge -3,2  g )

Notas e referências

  1. Jean-Claude Fayer, Protótipos da aviação francesa 1945-1960 , Boulogne Billancourt, ETAI,2002, 320  p. ( ISBN  2-7268-8608-6 ) , página 179

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