Rally Morane-Saulnier | |
Um Rallye Morane-Saulnier. | |
Fabricante de aeronaves | Morane-Saulnier e depois Socata |
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Modelo | Avião turístico e escolar |
Primeiro voo | Junho de 1959 |
Número construído | 3.500 |
Motorização | |
Motor | 1 motor de 100 a 235 cv |
Dimensões | |
Período | 9,74 m |
Comprimento | 7,25 m |
Número de lugares | 2 a 5 |
Reservatórios | máx .: 105 l usuário: 95 l máx. utilizáveis: de 96 litros (MS880B) a 270 litros (MS 235) |
Performances | |
Velocidade máxima ( VNE ) | 270 km / h |
Distância cruzável | 1.090 km |
O Morane Saulnier Rallye ou Rallye é uma gama de aviões de passageiros franceses dos anos 1950 a 1960 produzidos pelo fabricante de aeronaves Morane-Saulnier (então pela Socata ) em várias versões ( MS 880 a MS 893 , MS 110) .
Desde então, foi substituído nas linhas de produção pela linha Socata TB na década de 1980, mas a produção sob licença da PZL continua na Polônia sob a designação PZL Koliber.
Foi um dos aviões de treinamento franceses mais comuns em clubes de aviação na França , antes do Robin DR-400 .
Os Rallies são equipados com motores que variam de 100 HP a 235 HP . Mais de 3.500 dispositivos foram vendidos em 65 países.
A Morane-Saulnier Rallye MS-893 Commodore.
Vista frontal direita de três quartos.
Cockpit.
MS Rallye 893 usado pelo aeródromo de Besançon-Thise para rebocar planadores .
Rally MS893, F-GINH, usado em Le Puy-en-Velay - Aeroporto de Loudes para reboque de planadores
Em resposta a uma competição organizada pelo governo francês para uma aeronave leve de treinamento, Morane-Saulnier está desenvolvendo um side-by-side, todo em metal, de dois lugares com asa baixa e trem de pouso convencional . A primeira cópia construída, batizada de Morane-Saulnier MS 880 Rallye, registrada F-WJDM e movida por um motor Continental C90 -14F de 90 hp, voa o9 de junho de 1959e recebeu sua certificação em 1961. O modelo então entrou em produção com o nome MS 880B Rallye Club, com um trem de pouso triciclo e um motor Continental O-200-A de 100 HP, no mesmo ano.
Em 1965, Morane-Saulnier tornou - se uma subsidiária da Sud-Aviation (que desde então se tornou Aérospatiale e então EADS ). A construção do Rallye (seu outro nome) é terceirizada pela EADS Socata . A empresa DAHER adquire a SOCATA no início de 2009.
Mais de 3.500 Rallies foram construídos e vendidos em 65 países.
Como avião de treinamento, o Rallye foi substituído pelo Socata TB-9 ou TB-10, a partir de 1980.
O Rally se beneficia da imposição de dispositivos de alta elevação , semelhantes aos de um grande avião a jato do tipo Boeing , McDonnell Douglas ou Airbus : flaps Fowler , ou seja, flaps de curvatura que recuam deixando uma fenda entre a superfície inferior e os flaps, e automáticos slats de vanguarda , que retraem quando a velocidade ou incidência permite uma aerodinâmica mais precisa e saem abaixo de 130 km / h.
O trem de pouso triciclo possui amortecedores óleo-pneumáticos que são muito adequados para campos gramados.
Essa tecnologia de aeronaves de alta segurança tornou sua construção mais cara do que as aeronaves concorrentes de "madeira e lona", que também são mais eficientes.
A versão do avião de treinamento do MS880 é o MS880B ou Rallye 100T, ou mesmo ST ("S" para esporte, "T" para turismo): esses modelos são adequados para acrobacias elementares e "advertências" (embora pilotos demonstradores, como Maurice Sérée, René Mary e muitos outros, realizaram esta acrobacia com os modelos standard); por isso foram escolhidos pela "marinha nacional". Sua maior deriva torna mais fácil sair da auto-rotação.
Eles foram equipados com um motor “ Rolls Royce - Continental ou Continental O-200 com uma potência de 100 cavalos. Além do treinamento e treinamento de pilotos da aviação naval , o Rally 100 já treinou um grande número de pilotos em clubes de aviação.
O Rally pode transportar até 5 pessoas dependendo da versão, mas a versão de 100 cv é limitada a 2 ou 3 dependendo da massa máxima.
As versões mais avançadas do Rally, como o MS892 / 893 de 150 a 180 cavalos de potência, permitem o reboque de planadores e faixas publicitárias e estão na origem do desenvolvimento das primeiras empresas de trabalho aéreo na França. Essas versões são chamadas de Commodore para Morane-Saulnier e Gaillard ou Galérien para Socata e possuem, além de um motor mais potente, uma estrutura mais sólida. Eles também podem ser usados para viagens.
Muitos Commodore 180s foram fornecidos pela SFA para clubes de planadores. Esses aviões, reconhecíveis pelas pontas das nadadeiras e das asas pintadas em laranja anticolisão, forneceram a maioria dos rebocadores de planadores na França por décadas. Sua plataforma rústica e faixa de velocidade o tornavam insubstituível. Isso é menos verdadeiro hoje em dia com o desaparecimento dos velhos planadores de "madeira e lona" que impunham uma velocidade de reboque baixa que poucos outros aviões poderiam fornecer com segurança.
O MS 880 N ° 01 fez apenas uma breve visita ao CEV para obter o passe provisório que lhe permite realizar voos de demonstração. Tendo este avião sido destruído durante uma reunião, é o N ° 02 que foi utilizado para a avaliação oficial daMarço de 1961. Depois de muitas tentativas e retornos de dois fábrica para melhorias, o nº 02 bateu seu 136 º vôo durante testes tendrils por um fabricante driver que pode sair do pára-quedas, mas foi morto pelo plano que o atingiu em sua queda. Os testes em túnel de vento confirmaram que o avião não conseguia sair de um giro independentemente do centro de gravidade, os testes do fabricante levaram a um aumento significativo na profundidade da superfície (de 2,6 m 2 para 3,45 m 2 ). Após esta modificação, o Rallye ficou difícil de girar e saiu facilmente, a única desvantagem sendo os controles que exigiam muito esforço para um dispositivo deste peso.
Fabricante: Morane-Saulnier - Socata
Utilitário:
Acrobacia:
Stalls, spin, preguiçoso oito, curvas engatadas e vôo invertido são permitidos desde que um instrutor competente esteja a bordo e não exceda (+4,2 ge -3,2 g )