Um mapa de ruído (ou mapa de exposição ao ruído ) é um mapa (2D ou 3D) que representa, geralmente por códigos de cores, a exposição (média) ao ruído ambiente .
Mapas de ruído podem ser:
O ruído sofrido é fonte de estresse e deterioração da saúde. Em áreas urbanas ou industriais, é uma das principais fontes de reclamações dos moradores.
Para lutar contra esse incômodo , você precisa saber:
Para desenvolver estratégias mais eficazes, surgiram vários sistemas e modelos de mapeamento de ruído.
A partir do final da década de 1990, e cada vez com mais frequência, foram primeiro as grandes conurbações, depois os construtores de grandes infraestruturas que mapearam o ruído para:
Conforme definido pela Europa, deve incluir:
Como o ruído é frequentemente associado geograficamente ao transporte e à indústria pesada, os mapas de ruído também são uma fonte de indicadores de poluição ou problemas de saúde ambiental.
Este trabalho requer a cooperação de acústicos , cartógrafos , engenheiros de saúde ambiental , planejadores urbanos , especialistas em metrologia (medição de ruído), isolamento acústico , modeladores e cientistas da computação , mas também educadores e avaliadores ...
Cerca de 20% dos europeus ficariam especialmente incomodados com o ruído ambiente excessivo e, especialmente, com o ruído dos transportes terrestres.
Dentro Julho de 2002, a União Europeia adotou uma diretiva, transposta para o direito francês, que oferece um quadro harmonizado e obrigatório para os 25 Estados-Membros, para que possam lutar melhor contra a poluição sonora causada pelas infraestruturas de transporte terrestre e aéreo, bem como por certas indústrias, em menos nas grandes cidades.
Os mapas de ruído estratégicos obrigatórios deveriam todos ter sido publicados antes do final de 2007 e disponibilizados ao público antes dessa data, para posteriormente serem actualizados de cinco em cinco anos, a fim de;
Cada aglomeração europeia de mais de 250.000 habitantes tinha que ter mapas de ruído para seu território antes do 30 de junho de 2007 ; isto para a exposição ao ruído emitido por infraestruturas terrestres (aeroportos, ferrovias, redes rodoviárias) e fontes industriais (geralmente ICPEs em França). Os "planos de prevenção de exposição ao ruído" (PPEB) devem teoricamente ser concluídos antes do18 de julho de 2008.
Para aglomerações com mais de 100.000 habitantes, o prazo foi fixado em30 de junho de 2012 para cartões e em 18 de julho de 2013para planos de prevenção (... o mesmo para as outras infra-estruturas de transporte em causa).
Municípios menores ou outros tipos de territórios (parques naturais ou outros tipos de áreas protegidas) podem fazer esse trabalho voluntariamente.
A Directiva Europeia 2002/49 / CE relativa à avaliação e gestão do ruído ambiente visa, através de mapas estratégicos de ruído, avaliar de forma harmonizada a exposição ao ruído nos 25 Estados-Membros, devendo estes mapas ajudar a prevenir e corrigir ( reduzir) os efeitos do ruído.
A diretiva europeia sobre ruído foi transposta por um decreto de 24 de março de 2006alterar o código ambiental e o código de ordenamento do território. Existe um Conselho Nacional de Ruído, bem como o gabinete de estudos do EAR (Estudo sobre Acusidade Regulatória), que pode ser baseado em programas de investigação como o PREDIT ( Programa Nacional de Investigação e Inovação). No transporte terrestre, deve supervisionar o “Meio Ambiente planos de prevenção do ruído ”(PPBE) No âmbito do PREDIT, os 21 sujeitos de investigação relativos ao ruído representaram 3% dos 360 M € de fundos públicos do programa).
O grupo Grenelle de l'Environnement dedicado ao ruído (COMOP n ° 18) tem em seu relatório (finalizado pelo Centro de Documentação e Informação de Ruído ) emFevereiro de 2008, mas publicado em julho de 2008 (25/07/2008) estimou que havia 30.000 pontos negros para tratar em torno dos 10 principais centros aeroportuários, 120.000 perto de estradas nacionais e dez vezes mais para a malha rodoviária.
27 milhões de habitantes na França são afetados pela Diretiva de Ruído, em 58 aglomerações (com mais de 100.000 habitantes), incluindo 24 com mais de 250.000 habitantes.
COMOP Bruit proposto:
... além do trabalho das comissões departamentais de acompanhamento de mapas de ruído e planos de prevenção de ruído ambiental (presididos pelo prefeito, que deve acompanhar o desenvolvimento dos CBS e PPBEs e "garantir que a informação seja amplamente divulgada ao público").
Os PPBEs e devem contar com mapas de exposição ao ruído para definir:
O trabalho de mapeamento demorou muito, com a listagem dos mapas já produzidos e os meios de consulta (inclusive via internet quando possível) colocados online. Junho de 2009(em vez de 2007).
Em meados de 2009, cerca de vinte comunidades de municípios haviam finalizado seus primeiros mapas.
Vários indicadores são usados para mapeamento de ruído
Os mapas de ruído são cada vez mais feitos a partir de modelos matemáticos e computacionais , para serem calibrados em campo por meio de campanhas de medição (usando medidores de nível de som ). Tais campanhas são úteis porque o caráter reflexivo ou, ao contrário, absorvente de certos materiais, os efeitos da turbulência e da higrometria podem ser uma fonte de diferenças significativas entre a exposição calculada por um modelo e a realidade.
Uma grade de pontos de cálculo é escolhida como base do modelo, então uma exposição para todos os pontos do território é calculada a partir de ferramentas de interpolação , e geralmente desenhada por uma ferramenta cartográfica do tipo SIG . Este último apresenta graficamente, para um determinado território, os continuums (estimados) dos níveis de ruído. Ferramentas mais sofisticadas permitem produzir:
Alguns modelos usados para mapas de ruído são empíricos (por exemplo, INM para mapear a exposição ao ruído em certos aeroportos), mas modelos baseados nas teorias da física da propagação do som no ar são usados com mais frequência. Espaço (definido pela ISO 9613). Usar esses softwares ficou fácil, mas a precisão dos resultados depende muito da qualidade dos dados inseridos nos modelos. Para garantir a qualidade da renderização, as medições de campo devem ser feitas primeiro para calibrar o modelo, depois para validar o mapa final. Se não houver concordância com as previsões e essa discordância não puder ser explicada por uma fonte anormal ou incomum de ruído, o cálculo deve ser repetido.
Uma das dificuldades para os modeladores é a falta de modelos digitais de terreno razoavelmente precisos. (MNT). Construir um bom modelo acústico ainda é muito complexo e requer consultores experientes. Modelos e simulações são necessários para todas as fases de planejamento, para tomar melhores decisões quando as medições de campo ainda não são possíveis.
Normalmente, os códigos de cores representam pelo menos cinco intervalos de dB (A) (separados por isolinhas ). Normalmente, o vermelho designa as áreas estatisticamente expostas a forte poluição sonora e o verde indica as áreas menos expostas.
Mapas e legendas são projetados para ajudar a priorizar problemas e emergências, identificar “pontos negros” e áreas tranquilas ou para avaliação prévia de planos de ação.
Os “mapas estratégicos de ruído” na Europa devem permitir estimar o número de pessoas expostas em cada uma das gamas de cinco dB (A). Os níveis de som da fachada são calculados ou estimados a partir deste tipo de mapa.
Devem ser elaborados mapas de ruído para grandes infraestruturas e em grandes aglomerações. A aldeia de Chalifert , incluída na aglomeração parisiense, elaborou, com o Conselho Geral de Seine-et-Marne, os seus mapas de ruído.
De acordo com o mapa de múltiplas exposições (ao lado) que mostra os dados gerais, Chalifert está principalmente exposto ao ruído ferroviário, sendo o ruído rodoviário geralmente mais difuso e moderado.
Na verdade, toda a população está exposta a menos de 65 dB (A) no que diz respeito ao ruído rodoviário, para o indicador LDEN (Nível Dia Noite Noite), e a menos de 55 dB (A) para o período noturno (indicador LN). Por outro lado, 14% da população está potencialmente exposta a níveis de ruído “ferroviários” superiores a 65 dB (A) no LDEN, e 8% permanece exposta a mais de 60 dB (A) no LN. Os dados de exposição da população ao ruído global (fontes cumulativas) são muito próximos dos do ruído ferroviário, mostrando claramente que o problema do ruído ambiente na cidade de Chalifert é essencialmente de natureza ferroviária. A população não está exposta ao ruído industrial e atmosférico, pelo menos na acepção dos critérios de representação cartográfica tomados em consideração no âmbito da aplicação da Directiva Europeia.
O estudo conclui que o ambiente sonoro do município de Chalifert é moderadamente afetado pelo ruído, apesar da presença de ruído ferroviário na zona norte do município. Os setores mais urbanizados são pouco afetados porque estão longe dos eixos principais, e nenhuma superação potencial dos valores limites médios é observada ou assumida pelo modelo.
No entanto, Chalifert não abriga mais uma grande “zona de silêncio” (em relação aos níveis de som expressos de acordo com o critério LDEN <50 dBA). Mas surgem alguns pontos de calmaria próximos à cidade, passíveis de serem objeto de ações de preservação da calma no âmbito do PPBE, em relação à natureza do uso do solo e possíveis projetos de proteção ou valorização da natureza.
O escritório de projetos recomendou consultar a Réseau Ferré de France (RFF) - e, se possível, os municípios vizinhos também afetados pelo ruído dos trens para avaliar as possibilidades de redução da poluição sonora, especialmente à noite.