Chang-Jiang é uma marca de motocicleta chinesa (chinês simplificado: 长江; chinês tradicional: 長江; pinyin: Cháng Jiāng) é o nome transcrito da antiga China Nanchang Aircraft Manufacturing Company. O nome da marca vem do rio Chang Jiang, também conhecido como Yangtze ou, em inglês, Long River.
Em 1957 , a União Soviética modernizou seus Urais usando um motor tombado, no lugar da velha válvula lateral. Ela então decide revender as ferramentas e métodos de fabricação da fábrica Gorky para a República Popular da China. A primeira motocicleta chinesa saiu das correntes em 1961 . É chamado de Chang-Jiang, do nome do maior rio do país (traduzido como Yangzi Jiang em francês). Equipa imediatamente as administrações e o exército.
Cada unidade de produção espalhada pelo país parece ter seu próprio escritório de design. Não podemos, portanto, saber com certeza o número de modelos diferentes da empresa.
O CJ750 é baseado no IMZ MZ-195 de origem soviética (Irbitski Mototsikletniy Zavod) de 1956, ele próprio derivado do BMW R 71 alemão de 1938. Quase todos eles são carros laterais. Os CJ750s são muitas vezes chamados erroneamente de “réplicas” da BMW, quando na verdade são derivados do IMZ M-72 .
A produção chinesa começou no final dos anos 1950 até o início dos anos 1960, com algumas fontes citando datas diferentes. Eles foram produzidos originalmente para os militares chineses e são movidos por um motor duplo plano de quatro tempos refrigerado a ar de 746 cc. A roda traseira do sidecar é acionada por um eixo conectado à roda traseira da motocicleta dupla.
Os modelos mais comuns são:
Todos os três modelos usam a mesma estrutura e corpo. Os modelos M1 e M1M de aparência quase idêntica podem ser distinguidos observando certos detalhes. Nestes motores são enxertados diferentes corpos específicos para cada unidade de produção.
Em 1950, o Exército de Libertação do Povo de Pequim nº 6 Automotive Works desenvolveu uma motocicleta militar por engenharia reversa de uma motocicleta alemã Zundapp KS500. Esta motocicleta entrou em produção em 1951. 4.248 unidades foram construídas antes da transferência da produção de motocicletas militares para as fábricas de máquinas em Hongdu e Xingjiang. As duas fábricas permanecem até hoje subsidiárias da indústria de aviação administrada pelo Estado chinês.
Em meados da década de 1950, os soviéticos consideraram o M72 obsoleto e como a China logo iria adquirir todas as ferramentas para produzir seus próprios M72s, a máquina baseada no Zundapp KS500 foi descontinuada.
O chinês M72 foi chamado de Chang Jiang 750. De acordo com algumas fontes, ele entrou em produção em novembro de 1957na Ganjiang Machinery Factory, de propriedade estatal. A produção inicial usou peças russas M72. Os primeiros CJs eram quase idênticos aos M72s.
A transmissão Chang Jiang foi revisada várias vezes desde o início da produção. De 1957 a 1966, os CJs foram equipados com motores e transmissões Tipo I. Essa transmissão era quase idêntica às do BMW R71 e do Ural M72.
Dentro Setembro de 1966, a produção do motor e da caixa de câmbio Tipo II começou. Foi só em 1972 que o motor Tipo II substituiu o comumente usado Tipo I. O uso do motor Tipo I em 1966-1972 resultou de um excedente de componentes Tipo I, com um número significativo de motores Tipo I em serviço, peças permaneceram em produção até o início dos anos 1970. As motocicletas Tipo I mantidas pelos militares substituíram seus motores e / ou caixas de câmbio por componentes Tipo II. Isso possibilitou facilitar a manutenção, dependendo da disponibilidade de peças e melhorar as características do motor. As motocicletas Tipo I freqüentemente tiveram suas caixas de câmbio originais substituídas por Tipo IIs. Os motores fabricados com um número de série de 661802 e acima são do Tipo II.
Na década de 1960, a fábrica foi renomeada para Changjiang Machinery Factory, ainda propriedade do Estado.
Em 1969, o CJ750 passou por algumas pequenas alterações de design, principalmente relacionadas aos quadros do sidecar e interruptores montados nos faróis. Tanques de gasolina com caixas de ferramentas embutidas apareceram nessa época.
No final dos anos 1970, a fábrica foi fundida com o fabricante de aeronaves Guo Ying Hongdu Ji Xie Chang. Naquela época, um motor de 30 cavalos de potência 6V OHV estava em desenvolvimento. Hoje, apenas alguns desses motores podem ser encontrados, os quais foram rapidamente substituídos por uma versão de 12V de 32 cavalos.
Dentro Dezembro de 1980Um pequeno número de motores OHV de 900 cm 3 foi produzido como resultado da aquisição de motocicletas BMW pela polícia militar chinesa. Apenas algumas dessas máquinas foram construídas, provavelmente menos de uma dúzia.
A marca Chang Jiang produz principalmente carros laterais com 3 ou 4 lugares (2 lugares na cesta, não autorizados na França). O modelo solo também é produzido. Ao contrário das motocicletas russas Dnieper e Ural (Urals), nenhum modelo Chang Jiang tem tração nas 2 rodas
A história tecnológica de Chang Jiang inclui motocicletas de corrida, motores experimentais e tentativas aparentemente malsucedidas de modernizar máquinas obsoletas. A partir de meados da década de 1980, mais de dez anos após a normalização das relações China-EUA, a China abriu seus mercados para fabricantes estrangeiros de motocicletas, acelerando o fim da produção em série do CJ750. Hoje, a marca continua existindo graças ao interesse de entusiastas estrangeiros.