Meia de neve

As meias de neve são dispositivos de derrapagem removíveis destinados a equipar os pneus do carro em solo coberto de neve. Na Europa, são uma alternativa às correntes para neve, desde que cumpram as normas TUV e tenham recebido a respetiva homologação, conhecida em França como "dispositivo amovível antiderrapante que garante o arranque, a condução e a travagem do veículo". A sua utilização em solos não cobertos de neve os degrada muito rapidamente . Com a grande diversidade de tipos de neve, estrutura microscópica, quantidade de água em suspenso, é como esquiar, a aderência é variável.

Montagem e segurança

Assim como as correntes, as meias de neve devem ser instaladas na hora certa :

A operação de montagem deve ser antecipada;
Instale-os antes de chegar a uma colina perigosa ou estreita;
Depois de dez quilômetros, quantidades de neve penetraram na meia e a aderência se deteriorou significativamente. Assim, perdem eficiência, são menos flexíveis, mais pesados; o risco de perder um (de que se desfaça sozinho, apesar do tamanho correto) torna-se rapidamente significativo. É necessário retirá-los, sacudi-los e esvaziar o volume interno (intrados);
Não deixe as meias por mais de duas horas estáticas, pois o gelo se forma nas fibras e as enfraquece. Forneça um grande saco plástico para transportá-los antes de ter tempo de reconfigurá-los para um armazenamento cuidadoso.

A altitude aumenta rapidamente os muitos problemas e riscos:

o vento: aumenta o frio dez vezes, a sensação térmica que aumenta com a altitude (exposição);
frio: geralmente uma queda de 1 ° C é permitida a cada 300 m de altitude;
a quantidade, a densidade da neve aumenta com a altitude (o aumento das nuvens pela travessia dos cumes faz com que sejam ativadas com mais força);
os Snowdrift são montes (por reptação) formados pelo vento. Fatores particulares os agravam:
- a intensidade do vento aumenta muito com a altitude e contribui conjuntamente com o afastamento / exposição (sem obstáculos), o efeito vento corredor (existe um efeito venturi que também se encontra nos picos) ;
- outro elemento mecânico agravante, com a altitude, os flocos são mais pulverulentos (frios, pequenos e secos) rastejando , saltando , difusão / suspensão são, portanto, aumentados;
- devemos estar cientes de que o perigo pode surgir em poucos minutos em espessuras muito surpreendentes.
Outra situação meteorológica de neve pesada pode criar um círculo vicioso: neve úmida, grandes flocos pegajosos, aumento da superfície de contato das moléculas de água derretida (flocos e aglomerados laterais) em um para-brisa aquecido por ventilação. Isso aumenta o fluxo de calor endotérmico que afeta o equilíbrio térmico do habitáculo, diminuindo-o. A névoa se forma e as massas compactadas de neve úmida formam grandes pingentes de gelo:
- a visibilidade externa é reduzida: pode ser radicalmente reduzida e levar à ausência da possibilidade de distinguir obstáculos;
- a visibilidade interna é reduzida: por neblina interna;
- a perda de eficiência dos limpadores de pára-brisa ocorre quando pedaços pegajosos se aglomeram e suprimem sua flexibilidade. Mudar a curvatura em função do ângulo da varredura acaba interrompendo sua eficácia muito repentinamente.
a incidência do declive: Pode ser muito difícil colocar as meias de neve em um declive (exemplo: baixa eficiência do freio de mão);
isolamento (afastamento de qualquer possibilidade de ser ajudado);
O frio (frio e com pouca cobertura a chave de fenda pode não conseguir realizar esta montagem);
Risco de não ser visto por outro motorista em condições de visibilidade reduzida;
etc.

Medidas de precaução

Antecipação:

Antes de se aproximar de um passe, geralmente há espaços laterais especialmente projetados. Em clima de neve, as "zonas de acorrentamento" são eliminadas pelo limpa-neve nos ombros e, quanto mais alto você vai, mais difícil pode ser acorrentá-lo;
Apesar de um bom conhecimento da montanha, a decisão de parar para colocar estes acessórios de aderência é muitas vezes tomada tarde. Se o espaço permitir, faça o retorno com muito cuidado para chegar ao local adequado.

Para evitar qualquer situação catastrófica, você deve reagir rapidamente pensando em:

cubra-se se o tempo estiver frio ou ventando;
instale rapidamente seu triângulo de advertência ;
Equipe-se com um colete amarelo ;
peça aos seus passageiros para ficarem a montante (o mais importante!), o outro a jusante possivelmente para sinalizar a abrandamento e o perigo;
não se envolva em manobras perigosas se elas claramente colocarem em perigo outros que ficariam surpresos.

Em geral

A velocidade máxima deve geralmente permanecer baixa e não ultrapassar o limite recomendado pelo fabricante ( 50 km / h para os mais resistentes e devido à falta de aderência do eixo / eixo oposto).
Por razões logísticas, os fabricantes estendem um pouco a compatibilidade de tamanho (algumas montagens são um pouco mais difíceis e outras mais flexíveis).
As laterais possuem uma elasticidade que garante perfeitamente a autocentralização.
É preciso estar atento à dimensão (adaptação em várias referências).
Algumas das marcas têm um sentido de rotação preferencial.
Nos vídeos publicitários, a edição raramente é mostrada em sua real dificuldade, mas ainda não é tão difícil.
O desmantelamento, principalmente com a desordem do tecido por pequenas quantidades de neve e gelo, é um pouco mais difícil:
- o tecido resfriado tem então flexibilidade reduzida;
- as fibras flexíveis laterais têm mais rigidez;
- dedos são mais facilmente congelados pelo contato com tecido molhado ou congelado.
- Portanto, é necessário exercer uma força maior do que na montagem.

Existem atualmente dois tipos de meias de neve: uma feita apenas de materiais têxteis (naturais ou artificiais) e a outra de materiais compostos . Apenas algumas meias de neve oferecidas no mercado possuem a aprovação de “equipamento especial de inverno”.

Manutenção, vida útil, observações

Sal de estrada

O sal para remoção da neve aumenta muito o envelhecimento, deve ser enxaguado (boa prática é um enxaguamento sistemático antes da secagem, pois permite que as meias mantenham a flexibilidade e facilita a sua próxima montagem.

Solos, terreno sem neve, elementos abrasivos

Deve-se evitar dirigir em uma seção sem neve, pois o desgaste das meias é muito rápido;
As estradas cobertas de neve são frequentemente tratadas (salgadas) com uma mistura de cascalho-sal (cascalho triturado 3-6 mm muito abrasivo). Esses pequenos seixos, com pontas afiadas, acumulam-se na meia de neve. Eles têm um efeito de abrasão muito rápido e formidável.
Essas meias de neve não devem ser deixadas nos pneus, no lugar, para pausas longas de parada! Na verdade, o gelo se forma, congela e os solda ao solo, às superfícies de contato. Isso os desgasta muito prematuramente.
Ao desmontar, eles são volumosos, sendo desordenados com cubos de gelo, então você deve providenciar um grande saco plástico para armazenamento temporário no porta-malas enquanto espera para descongelá-los e limpá-los.
Depois de desmontados, vire-os de cabeça para baixo e sacuda-os para remover quaisquer pedras pequenas e cubos de gelo.
Se precisar remontá-los rapidamente, você deve ter descongelado para que drenem.
Antes do armazenamento prolongado, é necessário enxaguar e secar.
Em condições de clima ameno, próximo a 0 ° C , a pressão das rodas esmagando a neve aumenta o degelo da superfície coberta de neve (ligeiro fenômeno de micro- super resfriamento ) o que aumenta a entrada de cristais de gelo na parte interna e aumenta o massa, meias.
A neve úmida reage como esponjas, esmagadas rolando e parando, cristaliza-se em um bloco de gelo vivo que ao recomeçar, soldado às fibras, pela pressão de rolagem, tende a rompê-las.

Têxtil

Meias de neve têxteis vêm na forma de uma capa de tecido que cobre o pneu e o isola da neve . Quando adaptados aos veículos atuais, não interferem nos sistemas de segurança ( ABS , ESP) e não danificam os aros de alumínio. O poliéster é o principal componente das meias de neve, sua fibra absorve água, para aumentar a aderência e rolagem em até 50 km / h .

Materiais compostos

Desde 2010, existem modelos de meias de neve em materiais compostos. A inovação vem do fabricante Michelin com a primeira meia de neve do tipo composto: Easy Grip. Este modelo possui uma rede acoplada a um elástico interno que facilita a sua instalação. Os 150 anéis de aço presentes também maximizam o manuseio na estrada. Este modelo foi homologado como equipamento de inverno para uma velocidade máxima de 40 km / h .

Desde então, outras marcas oferecem produtos semelhantes, também homologados .

Notas e referências

Despacho de 18 de julho de 1985 relativo aos dispositivos antiderrapantes em pneus, versão consolidada de 26 de dezembro de 2014 , no site legifrance.gouv.fr
Ver: Meias de neve: eficazes em condições de neve fraca , no turbo.fr de 3 de janeiro de 2017, consultado em1 ° de abril de 2017
especial de neve - Prevenção, no início do inverno - Correntes ou meias de neve? , no site techn-pilotage.fr
" Quanto valem as meias de neve?" » , Em tire.rezulteo.fr (consultado em 7 de março de 2013 )
" Produto do ano 2010: a meia para neve Easy Grip " , em easygrip.fr (acessado em 7 de março de 2013 )
FAQ do Easy Grip , no site easygrip.fr