Quebec, Montmorency e Ferrovia Charlevoix | |
Criação | 1889 |
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Desaparecimento | 1951 |
Personagens-chave | Rodolphe Forget |
Fundador (es) | Horace Jansen Beemer |
Sucessor | Nacional canadense |
A sede | Quebec Canadá |
A ferrovia Quebec, Montmorency & Charlevoix foi construída no Canadá em 1889 pelo empresário ferroviário Horace Jansen Beemer (em) para atender aos interesses das Cataratas de Montmorency , a Basílica de Sainte-Anne-de-Beaupré , as oito aldeias que se estendem da cidade de Quebec a Beaupré, bem como às indústrias locais. Com 43 km de extensão , a ferrovia, que várias vezes mudou de nome e dono, ainda existe, mas não é mais utilizada no centro de Quebec (um trem turístico parte de Montmorency Falls ). Em 1919, a rota foi estendida até a cidade de Clermont perto doRio Malbaie e cobre uma distância de 148 km .
A ferrovia Quebec, Montmorency & Charlevoix foi criada em 1881 para ligar a cidade de Quebec à foz do rio Saguenay perto de Baie-Ste-Catherine, cruzando a região de Charlevoix com a possibilidade de uma extensão para Chicoutimi; o objetivo era construir, em Baie-Ste-Catherine, um porto marítimo que seria o único a ser aberto no inverno, quando o rio São Lourenço está congelado. Em 1883, Beemer comprou os direitos da ferrovia, então empreendeu a obra que parou assim que a linha chegou a Beaupré em 1889. A linha ligava a estação de Hedleyville (hoje Limoilou , ao norte de St. Charles perto do porto de Quebec) e a aldeia de Beaupré.
Em 1890, o Quebec and Lake St-John Railway (QLSJR), com o qual Jansen estava sob contrato como um contratante, teve uma ponte ferroviária giratória construída no rio Saint-Charles perto da estação de Hedleyville para acessar a estação Palais localizada nas proximidades e que o QMCR agora pode alcançar. Jansen faz muita publicidade para peregrinos e turistas; o QMCR rapidamente se tornou muito lucrativo, de modo que a ferrovia foi popularmente chamada de trem Ste-Anne e a ponte giratória QLSJR tornou-se a ponte Ste-Anne.
Em 1894, o QMCR estendeu a pista para Cap Tourmente (St-Joachim) para se qualificar para um subsídio do governo e construiu uma nova estação em Quebec, na esquina das ruas St-Paul e Ramsay, perto da Gare du Palais. Pacífico canadense Ferrovia (CPR) e a estação QLSJR construída em 1891.
Trem em frente à Basílica de Ste-Anne-de-Beaupré por volta de 1893.
Locomotiva HJB
Brochura de publicidade (1893)
Pont-Tournant no riv. St-Charles
Estação QMCR por volta de 1905, rue St-Paul.
Mapas das 3 estações próximas.
Em 1898, fusões QMCR com o Montmorency Electric Power Company para se tornar o Quebec Railway, Light & Power Co . Em 1900, a linha ferroviária foi eletrificada e dividida entre Quebec e Montmorency Falls. Isso dá acesso aos bondes da cidade de Quebec e permite mais partidas com coordenação entre bondes e trens até 1948. Por volta de 1901, um funicular foi construído para ligar a estação Montmorency ao hotel Kent House no topo das cataratas. Por volta de 1906, uma linha de bonde foi adicionada para ligar o topo das cataratas através do atual boulevard des Chutes; a nova linha conecta diretamente o hotel Château Frontenac na cidade de Quebec e o hotel Kent House , onde haverá um zoológico, um carrossel e, no inverno, um escorregador e uma pista de gelo com o Royal Quebec Golf Club localizado nas proximidades.
1898, viaduto de bonde na costa de Dinan para ligar a cidade baixa e a cidade alta de Quebec.
Bilhete de acesso ao funicular.
Estação QRL & P em Quebec em 1956 (à esquerda, estação de correios construída em 1939).
Kent House Hotel em 1900.
Partida do funicular em 1915.
a 7 de janeiro de 1905, um grupo de promotores, incluindo Rodolphe Forget , deputado federal para a região, registrou a empresa Quebec & Saguenay Railway (criada por promotores de Quebec em 1854 e abandonada) para estender a ferrovia existente de St-Joachim a Clermont. Problemas técnicos e financeiros estão atrasando o início das obras.
Em 1909, a Quebec Railway, Light, Heat & Power Co foi criada, entre outros por Rodolphe Forget, pela fusão da QRL & PCo com a Quebec District Tramway (a empresa de bonde Quebec ). A ferrovia se tornou a divisão Montmorency para diferenciá-la dos trilhos do bonde, mas o anúncio ainda se referia à Quebec Railway, Light & Power Co (sem a palavra "Heat") .
Em 1910, a subsidiária independente Quebec & Saguenay Railway começou a trabalhar para estender a linha de Cap-Tourmente (St-Joachim perto de Beaupré) a La Malbaie e Clermont, a fim de servir a região de Charlevoix; Rodophe Forget possui a mansão Richelieu em Pointe-au-Pic (La Malbaie) e a fábrica de celulose de Clermont. A obra será difícil no sopé das falésias de Charlevoix, às margens do rio São Lourenço, e muito cara, que Jansen havia previsto. O QSR chegará a Petite-Rivière-Saint-François no outono de 1917, Baie-Saint-Paul em25 de julho de 1918 e La Malbaie o 1 ° de julho de 1919(após a morte de Forget em fevereiro). Também em 1919, o serviço diário será interrompido por falta de tráfego suficiente e o QSR será vendido ao Governo do Canadá, que o integrará à Estrada de Ferro Nacional Canadense em8 de outubro de 1920. Em 1923, um acordo foi alcançado para o uso da ferrovia Quebec Railway, Light & Power Railway para Quebec e as duas vias foram conectadas perto da estação Saint-Joachim.
A expansão da linha ferroviária, com sua subsidiária Quebec & Saguenay Railway , trouxe dívidas para a Quebec Railway, Light, Heat & PowerCo que, em 1915, viu seu principal concorrente, a Dorchester Electric Company, ser absorvida pela poderosa Shawinigan Water e Power Co com o nome de Public Service Corporation. Após a morte de Forget em 1919, o QRLH & PCo foi forçado a se fundir com a Public Service Corporation e em 1923 tornou-se a Quebec Power Company . A divisão Montmorency mantém seu nome e o nome de Quebec Railway, Light & Power Co permanecerá até 1951 para ser substituído pelo da Canadian National Railway .
Em 1951, a Canadian National Railway , que já possuía a linha QSR de St-Joachim a Malbaie, adquiriu a divisão Montmorency da Quebec Power Company e rebatizou a divisão ferroviária Murray Bay (hoje Malbaie).
O CNR se preocupa apenas com as indústrias e modifica horários em detrimento do atendimento aos passageiros; para os últimos, a alternativa é adotar o automóvel e seguir pelo novo boulevard Ste-Anne, que acompanha a linha férrea. O serviço de passageiros na divisão Murray Bay é interrompido emMarço de 1959, a estação construída na St-Paul Street pelo QMCR foi demolida e seu pátio de manobra desmontado.
Entre 1964 e 1974, o CNR desmontou a oficina circular (casa redonda) e as outras oficinas de Limoilou (que possuía desde a compra da QLSJR) enquanto a maior parte das indústrias servidas pelo comboio em Limoilou fechavam.
Em 1976, para dar lugar à construção da autoestrada Dufferin-Montmorency , a plataforma giratória da antiga oficina circular foi desmontada, o pátio de manobra de Limoilou foi reorganizado e, na margem norte do rio St-Charles, apenas um Y - permanece a junção que conecta a Murray Bay Division à pista QLSJR. A estação CPR Palace foi expropriada pela cidade de Quebec e seu pátio de manobras foi completamente desmontado para liberar o centro da cidade. O CPR está construindo uma nova estação perto da rue St-Sacrement e o CNR está transferindo o serviço de passageiros para sua estação de Sainte-Foy, que se tornará a estação Via Rail em2 de dezembro de 1979.
Em 1984, um trem turístico de verão, o Tortillard du Saint-Laurent, foi montado para visitar Charlevoix, mas faliu depois de duas temporadas.
A partir de 1986, muitas indústrias atendidas por ferrovias ao longo da Murray Bay Division foram fechadas. Em 1994, o CNR vendeu a divisão Murray Bay para a Chemin de fer du Québec , do pátio de manobra do CNR em Limoilou para Clermont.
Em 2010, o CNR obteve o direito de operar trens de carga no futuro.
Em 1994, a divisão de Quebec Railway renomeia Murray Bay , Railway Charlevoix .
Em 1995, o Tortillard du Saint-Laurent voltou a funcionar, mas faliu novamente após duas temporadas.
Em 2009, a Chemin de Fer Charlevoix foi vendida ao grupo Le Massif de Daniel Côté, que, com a ajuda de subsídios do governo, empreendeu a reabilitação da via a um custo aproximado de $ 20 milhões. Em 2011, foi montado um trem turístico voltado para uma clientela abastada e gourmet. A partida de Montmorency Falls é muito longe dos hotéis de Quebec e o Trem Turístico não é lucrativo. Desde 2014, a Rede Charlevoix opera dois trens turísticos compostos por dois carros automotores durante o verão.