Ferrovia Charlevoix

Ferrovia Charlevoix
Linha de Quebec para Clermont
Imagem ilustrativa do artigo Chemin de fer Charlevoix
País Canadá
Histórico
Comissionamento 1889
Características técnicas
Comprimento 148  km
Espaçamento padrão (1.435  m )
Eletrificação Não eletrificado
Número de maneiras pista única
Tráfego
Proprietário Quebec Railway Company , Charlevoix Network
Tráfego Trem de carga , trem de passageiros

A ferrovia Charlevoix é uma ferrovia de interesse local localizada em Quebec e que desde 2009 pertence ao Grupo Le Massif . Com 148  km de extensão , liga a cidade de Quebec a Clermont , passando por Sainte-Anne-de-Beaupré , Baie-Saint-Paul e La Malbaie .

Esta ferrovia corre ao longo do Rio São Lourenço e consiste em uma única linha não eletrificada. As principais mercadorias transportadas foram argila , madeira serrada, cimento , aparas, papel e peróxido. Desde a década de 2010, o trajeto é utilizado exclusivamente para o transporte de passageiros , principalmente turistas, fornecido pelo Trem de Charlevoix .

Histórico

Primeira sessão

Já em 1888, a cidade de Quebec estava ligada ao Saguenay pela ferrovia Quebec e Lake St-John , enquanto essa ligação - e o desenvolvimento econômico que ela oscila - ainda é aguardada em Charlevoix . O governo de Quebec havia autorizado a empresa Quebec, Montmorency & Charlevoix Railway a construir uma linha ferroviária ao longo do rio Saint-Laurent em 1881. Uma primeira parte da linha, entre Hedleyville e Sainte-Anne-de-Beaupré , é abençoada por Cardeal Taschereau o14 de agosto de 1889. Foi construído na época para a peregrinação à basílica de Sainte-Anne-de-Beaupré , o que o torna uma linha única em seu gênero. Esta ferrovia também era conhecida pelo nome de Chemin de fer de la Bonne Sainte-Anne e foi um fator de desenvolvimento para vilas no nordeste de Quebec, como Limoilou, Beauport , Giffard e Montmorency . Em 1894, quando o troço foi alargado a Saint-Joachim (perto de Beaupré ), foram transportadas 219.559 pessoas. Em 1899, a empresa adquiriu a Montmorency Electric Power Co e mudou seu nome e nome corporativo para Quebec Railway, Light & Power . A hidroeletricidade produzida pela Chute Montmorency abasteceu esta ferrovia a partir de 1910 (ano de entrega das primeiras locomotivas elétricas), bem como a rede de bondes de Quebec até 1948.

Conexão com La Malbaie e Clermont

Após vários anos de procrastinação, outra empresa, Quebec & Saguenay Railway, começou em 1910 a conectar a ferrovia Cap-Tourmente , localizada perto de Beaupré, a La Malbaie e Clermont . É a Rodolphe Forget , deputado federal pela região e fundador do Quebec & Saguenay, que o havia prometido aos seus eleitores em 1904 , que devemos a realização deste projeto. Essa parte exigiu investimentos significativos na época: são dois túneis além de 900  pontes e bueiros, ou, em média, um a cada 165 metros. O trem chegou a Petite-Rivière-Saint-François no outono de 1917, Baie-Saint-Paul em25 de julho de 1918e La Malbaie o1 ° de julho de 1919. Também em 1919, o serviço diário foi interrompido por falta de tráfego suficiente. O Quebec & Saguenay é vendido ao Governo do Canadá . Em 1923, a estação Saint-Joachim foi remodelada para permitir a transferência entre as duas linhas.

História recente

Em 1951, o Canadian National (CN) adquiriu a Quebec Railway, Light & Power pelo valor de $ 750.000. Em 1977, a empresa encerrou o serviço de passageiros devido à concorrência da rota 138 . Em 1993, a CN vendeu toda a linha para a Société des chemin de fer du Québec . Entretanto, o transporte de passageiros foi retomado em 1984, com o comboio turístico Tortillard du Saint-Laurent . Suas atividades foram encerradas em 1996 por falta de viabilidade.

Em 1996, um pátio de transbordo de madeira foi instalado em Clermont e é usado quase inteiramente por empresas de processamento no North Shore . Os trens de carga continuaram funcionando até maio de 2010, quando a Abitibi Bowater voltou a usar o transporte rodoviário para a produção de papel da fábrica de Clermont, especialmente porque um distribuidor de gás propano (Solugaz) transferiu a maior parte de sua distribuição do terminal de Clermont para o de Quebec, um tráfego de 100 vagões-tanque por ano.

Em 2007, o grupo Le Massif, proprietário da estação de esqui Le Massif de Charlevoix , anunciou a entrada em serviço do Train de Charlevoix , um trem turístico que visa trazer turistas de Quebec para a região de Charlevoix . Ele começou a trabalhar em 2011, com dois vagões alemães da série 628 . Após a paralisação das atividades em 2015, as operações foram assumidas pela associação comercial Réseau Charlevoix, que recebe subsídios do setor público.

Antigas estações e paradas antigas

Estas são as paradas localizadas na subdivisão original de Quebec, Montmorency & Charlevoix Railway, da parte inferior da cidade de Quebec até Cap Tourmente em Saint-Joachim-de-Montmorency . As estações estão em negrito.

Notas e referências

  1. Denis Fortier, "  História da ferrovia Charlevoix  ", Revue d'histoire de Charlevoix , n o  52,Março de 2006( ISSN  0829-2183 ).
  2. Annie Morin, "  Tourist train: an eventful history  ", Le Soleil ,3 de setembro de 2011( leia online , consultado em (data da consulta) ).
  3. Frank Koustrup e Peter Murphy, "  An Overview of the Charlevoix Railway  ", Canadian Rail ,2012( ISSN  0008-4875 , ler online , consultado em (data da consulta) ).
  4. "  Sobre nós  " , no Train de Charlevoix .
  5. "  REDE CHARLEVOIX OBTENHA $ 90.000 DO MRC DE CHARLEVOIX  " , em CIHO-FM ,10 de janeiro de 2018.
  6. "  Quebec concede $ 250.000 para Réseau Charlevoix  " , na TVA CIMT ,3 de abril de 2017.

Bibliografia

Veja também

Artigos relacionados