Quebec e ferrovia Lake St-John | |
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Criação | 1869 |
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Desaparecimento | 1918 |
Personagens-chave | Sir Henri Gustave Joly |
Sucessor | Nacional canadense |
Acrônimo | QLSJR |
A sede | Quebec Canadá |
A ferrovia Quebec e Lake St-John é uma ferrovia canadense que conecta a cidade de Quebec a Roberval no Lac Saint-Jean . O Chemin de Fer de Québec et du Lac St-Jean foi o primeiro a ser construído na margem norte do Rio São Lourenço em 1869. A linha férrea de 299 km de extensão chegou a Roberval em 1888 para permitir a colonização da região ; o que favoreceu a criação de inúmeros clubes de caça e pesca ao longo de todo o percurso salpicado de lagos em uma região totalmente florestal. Em 1918, a ferrovia foi incorporada à Canadian National Railway .
Em 1869, a empresa Quebec and Gosford Railway (QGR), cujo presidente é Henri-Gustave Joly , construiu uma estrada de ferro de madeira de 41 km que liga Saint-Malo (perto da rue Taillon) nos subúrbios da cidade de Quebec, em lac à l'Isle, município de Gosford ( condado de Portneuf ), via Loretteville (o lago está localizado ao norte do lago Saint-Joseph , no final da atual estrada Gosford e da estrada de madeira serrada). Os custos de construção são de $ 140.000, dos quais $ 48.171 estão sendo assumidos pelo governo da província de Quebec. A linha era usada principalmente para abastecer a cidade de Quebec com lenha e casca de cicuta , uma fonte de tanino para a indústria do couro .
As longarinas de bordo têm 14 'de comprimento por 7 "de altura e 4" de largura (4,27 m x 177,8 mm x 101,6 mm); eles são presos por duas cunhas ponta a ponta em entalhes cortados em grandes laços de 12 'de comprimento e espaçados de 15 "(3,66 m / 381 mm); a distância entre os trilhos é de 4 pés. 8½". (1435 mm). Em Shannon , o rio Jacques-Cartier tem 61 m de largura e o QGR deve construir uma ponte de madeira com capacidade de 19,1 toneladas, tem 22 m de altura e é prolongada por uma estrutura de cavalete medindo 381 m no lado norte do rio (a ponte de madeira estava localizado a cerca de 40 m a leste da atual ponte de 1879, a fim de usar uma ilhota rochosa para construir um pilar central). A inauguração ocorreu em 26 de novembro de 1870. Em 24 de dezembro de 1870, o nome do QGR foi alterado para Quebec e Lake St-John Railway (QLSJR). Em Loretteville, a inclinação era de 47 m por km. Vigas de madeira não suportam chuva ou inverno, o preço da lenha não é competitivo e a trilha não dá acesso ao porto de Quebec . em 1874.
Em 1874, o QLSJR foi reorganizado por um grupo de empresários incluindo James Guthrie Scott e Horace Jansen Beemer, um empresário americano envolvido em vários projetos ferroviários no Canadá; em 1875, o grupo obteve autorização do governo para estender a linha até Lac Saint-Jean. A rota está sendo estudada longamente pelo governo de Quebec, que planeja substituir a rota QGR de Saint-Malo a Loretteville pela de Hedleyville ( Vieux-Limoilou ) a Loretteville através da encosta mais suave de Charlesbourg para atender a esta importante vila. Em 1879, a ponte ferroviária Shannon foi reconstruída a oeste da ponte de madeira de 1869 (em linha com a atual estrada Gosford que torna possível atenuar as 3 curvas visíveis no plano original acima), e a rota do QGR, ao norte do rio Jacques-Cartier, é desviada para o oeste: Duchesnay (ao sul do Lago Saint-Joseph ), Lac Sergent , Bourg-Louis e Saint-Raymond . A construção da ferrovia começou em 1880.
Viagem pela ferrovia North Shore
Ponte do rio Jacques-Cartier de 1879
Pás a vapor carregando o solo em um vagão basculante.
Gare du Palais por volta de 1876
Oficina original em St-Malo (Quebec)
Hotel Roberval por volta de 1895
Anúncio de 1890
Mapa de 1901
Folheto 1906
Para acelerar o comissionamento, evitando cruzar o rio Saint-Charles duas vezes, a antiga rota do QGR, (10,5 milhas / 17 km) localizada a oeste do vale do rio Saint-Charles, é usada temporariamente, bem como a primeira estação do Palais perto do porto de Quebec: a saída é feita da estação do Palais usando a nova linha ferroviária de Quebec, Montreal, Ottawa e Occidental Railway até o "entroncamento" do QGR localizado a 4 milhas a oeste. A partir do cruzamento, a trilha segue para noroeste até a Casa Branca (Loretteville; esta rota segue aproximadamente a rue l'Ormière-Masson) e segue em direção a Shannon na rota da atual rodovia Henri IV. Por volta do mesmo período, o QLSJR construiu uma oficina em Saint-Malo perto da pista QMO & OR .
A ferrovia chegou a Saint-Raymond em 1 ° de junho de 1881(58 km ). Em julho de 1883, a "Quebec e Lake St John Lumbering and Trading Company" confiou ao empreiteiro Horace Jansen Beemer a construção dos últimos 217 km . A trilha chegou a Lac Édouard em 1886 e Roberval em Lac Saint-Jean em 1888. Uma estação com telégrafo, um dormitório, um pátio de manobra, uma torre de água, uma calha de carvão e uma oficina de reparo de locomotivas em barcos a vapor são construídas perto de Lac Édouard (Quebec ), 179 km da cidade de Quebec , ou a meio caminho entre Lac St - Jean; as seis baias de serviço da oficina semicircular (a "rotunda") podem acomodar as locomotivas graças aos trilhos dispostos em leque em frente a uma ponte giratória. A oficina será encerrada na década de 50 com a chegada das locomotivas a diesel. Foi Beemer quem mandou construir o hotel Roberval em 1888 (ampliado em 1891 e destruído por um incêndio em 1908).
Quarenta e cinco por cento do custo de construção de $ 8,7 milhões são suportados pelos governos federal, provincial e municipal. O QLSJR incentiva o turismo entre os clientes abastados e, por vários anos, a página de título de sua programação de panfletos representa sua linha ferroviária emoldurada pela silhueta de um salmão sem litoral (salmão de água doce de Lac Saint-Jean; panfleto de 1906 acima). O folheto de 1894 menciona que a QLSJR arrendou do governo de Quebec os direitos de pesca no Lago Edouard (Quebec) para o benefício dos usuários das ferrovias e forneceu todos os serviços necessários (barcos a remo, guias, etc.) através do gerente da " Casa Laurentides " hotel localizado perto da estação.
Ponte ferroviária do balanço sobre o rio St-Charles.
Mapas das 3 estações próximas.
Oficina e estação QLSJR, silos da Great Northern ao fundo.
Locomotiva com o nome do Honorável François Langelier.
Em 1890, o QLSJR finalmente construiu a seção de trilhos (12 milhas / 19,35 km) entre Loretteville, Charlesbourg e Limoilou, bem como uma ponte giratória sobre o rio Saint-Charles em Quebec para chegar diretamente à primeira estação do Palais). A ponte giratória terá o nome popular de Pont Sainte-Anne ( Quebec Montmorency & Charlevoix Railway , QMCR, construída em 1889, conecta a estação de Hedleyville a Sainte-Anne-de-Beaupré, famosa por sua basílica e peregrinações; a estação está localizado ao norte do rio Saint-Charles, no ponto de encontro dos trilhos QLSJR ao norte e do QMCR ao leste).
Em 1891, o QLSJR construiu uma estação de alvenaria de três andares na rue Saint-André no porto de Quebec, bem como uma oficina, um pátio de triagem e uma rotunda. A rota via Saint-Malo é definitivamente substituída pela nova rota via Hedleyville e Charlesbourg (suas propriedades em St-Malo serão transferidas para a Ferrovia Transcontinental Nacional ). Em 1894, o QMCR também construiu uma estação na rue Saint-Paul nas proximidades. Em 1892, uma subdivisão foi construída entre Chambor e Chicoutimi (75 milhas / 121 km) (outras cidades conectadas) . Em 1895, a QLSJR adquiriu o trecho da Ferrovia Lower Laurentian (Basses Laurentides), construída em 1887 entre a linha Piles (conectada a Trois-Rivières, via da Canadian Pacific Railway , anteriormente QMO & O) e Ste-Thècle; será integrado à Grande Ferrovia do Norte do Canadá em 1900. A subdivisão de Rivière-à-Pierre em Grand-Mère aparece na rota do folheto de 1898enquanto anteriormente o destino indicado era La Tuque (um loteamento que só foi construído em 1907, de Linton). Em 1901, o QLSJR construiu uma nova ponte em Shannon com uma capacidade de 63,6 toneladas, 1km a oeste da ponte de 1879, a fim de eliminar o grande desvio (ponte ainda existente em 2019).
Em 1903, Mackenzie e Mann adquiriram a Great Northern Railway do Canadá (o Grande Norte) cuja linha, inaugurada em 1901, se estende de Hawkesbury em Ontário a Rivière à Pierre, através da antiga linha inferior. Laurentian Railway , e que possui dois elevadores de grãos [2] no porto de Quebec, ao qual se junta pela QLSJR. Em novembro de 1906, Sir William Mackenzie e Sir Donald Mann compraram a maioria das ações da QLSJR e reorganizaram seus ativos de Quebec sob o nome de Canadian Northern Quebec Railway, que seria mais conhecida pelo nome da empresa-mãe criada em 1899, a Canadian Northern Railway (CNoR); eles só se tornaram proprietários do QLSJR em 1914.
Em 1907, o CNoR se apressou em concluir o loteamento de 64,4 km entre a parada de Linton e a cidade de LaTuque para a entrega dos materiais necessários à construção da Ferrovia Transcontinental Nacional ( rota NTR ); o loteamento Linton já estava previsto em 1875 no prospecto do QLSJR que começou a funcionar por volta de 1905 ( foi abandonado a 27 de fevereiro de 1921 e foi totalmente desmontado em 1949 ). A seção de 6,3 km de Valcartier a Sainte-Catherine foi abandonada em 1907. Em 1909, o CNoR abriu uma rota direta de Garneau Junction a Quebec via Saint-Stanislas; Garneau Junction, ao norte de Grand-Mère, torna-se o principal ponto de passagem das várias pistas adquiridas em Quebec pelo CNoR: leste para Quebec, nordeste para Lac Saint-Jean, sul para Cap-de -la-Madeleine (Trois-Rivières) e oeste para Montreal e Ottawa. Em 2 de agosto de 1909, o CNoR adquiriu o hotel Lac Saint-Joseph, com 90 quartos, construído em 1905 pela "Lake St. Joseph Hotel Company" (destruído pelo incêndio em 2 de julho de 1928). Por volta de 1912, uma seção de 10 milhas (16,1 km) foi construída entre Loretteville e Stoneham (fechada em 1938). Preocupado mais com sua rede trans-canadense, o CNoR negligencia a rota do QLSJR e reduz a publicidade. Em 1915, o CPR construiu a nova estação do Palais de Québec (ainda existente), no local da primeira. Esta nova estação é compartilhada com a Ferrovia Transcontinental Nacional, mas o CNoR mantém a estação QLSJR, na Praça dos Pais, que seu sucessor, o CNR, usará até 1º de novembro de 1929, quando todos os seus serviços de passageiros estarão concentrados na estação Palais.
Em 1917, o CNoR estava em dificuldades financeiras. Foi nacionalizado pelo governo federal do Canadá em 6 de setembro de 1918. Em 1918, o QLSJR foi oficialmente integrado ao Canadian National Railways, criado pelo governo para racionalizar empresas em dificuldade; a partir de 1920, o CNR reagrupará o CNoR, o Intercolonial , o Grand Trunk Railway e o Grand Trunk Pacific (só em junho de 1956 que 17 empresas foram fundidas sob o nome de CNR). Em 1919, o CNR reconstruiu a ponte ferroviária do Rio Saint-Charles; esta ponte ainda existe. Em 1976, a estação Palais foi fechada e as ferrovias próximas foram removidas; o CPR está construindo uma estação na rue Saint-Sacrement 4,8 km mais a oeste e o CNR opta por usar sua estação Sainte-Foy a 14,5 km do centro da cidade.
Em 2 de dezembro de 1979, após a criação da Via Rail, o serviço de passageiros passou a se concentrar na estação de Sainte-Foy. Em 8 de novembro de 1985, a estação Palais foi reutilizada novamente após uma reforma que custou 28 milhões e era acessível apenas pela seção Allenby / Hedley-Junction construída na margem norte do rio Saint-Charles pelo CNoR. O troço Saint-Raymond-Rivière-à-Pierre (35,6 km ) foi abandonado em 1989, o de Valcartier a Saint-Raymond (29 km ) em 1995 e o de Limoilou a Valcartier (26 km ) em 1997; essas seções se tornaram uma ciclovia (o corredor Cheminots ) entre a cidade de Quebec e Rivière-à-Pierre . A rota de Montreal a Lac Saint-Jean ainda usa a rota Great Northern de Montreal a Rivière-à-Pierre via Joliette (a rota principal de Hawkesbury a Joliette foi desmontada), então a rota QLSJR de Rivière-à -Pierre. Quebec ainda está conectado a esta rota através de um amálgama de rotas CNoR e NTR que levam a Hervey Junction.
" Os trens funcionarão de e para CPR, Estação Palais, Quebec, da seguinte forma "
"1890 Inauguração da Ponte Ferroviária do Rio St. Charles"