Dissolução | 1991 |
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Sucessores | Ferrovias da Geórgia , Ferrovias da Armênia ( en ) , Q4058250 , ferrovia da Abcásia ( en ) |
Modelo | Companhia ferroviária |
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Assento | Tbilisi |
País |
URSS Armênia |
A Ferrovia Transcaucasiana (em russo: Закавка́зская желе́зная доро́га) é uma linha ferroviária construída sob o Império Russo em 1865. Conectava Poti , na atual Geórgia , a Baku , no Azerbaijão . Em 1922, ela se tornou parte das ferrovias soviéticas (en) . Foi encerrado durante o desmembramento da União Soviética em 1991. A sua reabertura, prevista desde a década de 2010, foi realizada em outubro de 2017 na linha Baku-Tbilisi-Kars (BTK) com a participação da Turquia .
A linha Transcaucasiana é um eixo estratégico dos caminhos-de-ferro do Império Russo que pretende ligar as várias províncias do Vice - Reino do Cáucaso . Foi construído a partir de 1865 por uma empresa privada. Sai de Poti, no Mar Negro , alcançando Zestafoni em 1871, Tbilisi em 1872. Um ramal chegou a Kutaisi em 1877. Foi usado para transportar tropas russas durante a guerra russo-turca de 1877-1878 que levou à anexação pelo Rússia do oblast de Kars . A partir de 1880, a linha foi conectada por ferry-boat à ferrovia Trans-Caspian que servia as províncias da Ásia Central ( Turquestão Russo ). A ligação com Baku , no Mar Cáspio , foi concluída em 1883. Em 1887, a extensão da linha férrea permitiu a abertura das minas de carvão de Tkibuli . Em 1894, uma filial ligou Mikhaïlovo ( Khachouri ) à cidade termal de Bordjomi . Em 1899, outro ramo foi de Tbilisi para Kars , que se tornou a principal fortaleza russa na região. Em 1900, a Transcaspian foi ligada ao resto da ferrovia russa pela abertura de uma linha de Baku a Makhachkala e Astrakhan . Em 1902, uma linha secundária de bitola estreita conectou Bordjomi com a estação de esqui de Bakuriani . Em 1913, às vésperas da Primeira Guerra Mundial , a Transcaucásia foi estendida de Kars a Sarıkamış, na fronteira com o Império Otomano .
A ferrovia complementa outras instalações construídas durante o Império Russo, como a Estrada Militar da Geórgia , o Telégrafo e o Oleoduto Baku a Batumi , concluído em 1906.
Em 1900, o Império Otomano assinou um acordo com a Rússia prevendo a construção de uma linha que estendia a rede russa à Armênia otomana : a empresa deveria ser financiada por capital otomano ou, na sua falta, por capital russo. Mas o projeto não pode ser realizado.
Em 1914, os dois Impérios Russo e Otomano estavam em lados opostos. Após a vitória russa na Batalha de Sarıkamış (Dezembro de 1914-Janeiro de 1915), a campanha do Cáucaso vira vantagem para as forças russas que avançam profundamente no território otomano. Após a Batalha de Erzurum (janeiro-Fevereiro de 1916) Os russos estão construindo uma estrada próxima para reabastecer suas tropas para Erzurum e, mais tarde, para Yeniköy (em) .
A Revolução Russa levou à dissolução do Exército Russo do Cáucaso e do Vice-Reino do Cáucaso, seguida pelo surgimento de uma série de poderes de curta duração: o Comitê Especial da Transcaucásia e a Assembleia da Transcaucásia . O exército alemão durante a expedição alemã ao Cáucaso , o exército otomano e o exército islâmico caucasiano , recrutados em parte entre os muçulmanos locais, tentam obter o controle da ferrovia e do petróleo em Baku. A Batalha de Baku (junho-Setembro de 1918) opõe a coalizão pró-otomana (Exército Islâmico e nacionalistas do Azerbaijão) contra nacionalistas armênios, bolcheviques e uma força expedicionária britânica .
Após a rendição otomana ao armistício de Moudros , o Sul do Cáucaso foi dividido entre três estados nacionais, a República Democrática da Armênia , a República Democrática do Azerbaijão e a República Democrática da Geórgia . O Tratado de Alexandropol , assinado em3 de dezembro de 1920, põe fim à guerra armênio-turca e fixa a fronteira entre a Armênia e a Turquia em seu limite atual.
Em 1921, as três repúblicas do Sul do Cáucaso ficaram sucessivamente sob supervisão soviética. Suas fronteiras com a Turquia são confirmadas pelo Tratado de Kars (13 de outubro de 1921) assinado entre a Turquia e a União Soviética . Um trecho ferroviário de 404 km em território turco, entre Erzurum e Kars, permanece sob a administração da Transcaucasian Railway Company. A linha de Erzurum para Yeniköy foi abandonada em 1921.
A ferrovia Transcaucasiana é nacionalizada pelo regime comunista e passa a fazer parte das ferrovias soviéticas (fr) . Depende do comissariado de pessoas para transporte (ru) .
A partir de 1924, uma nova linha foi construída ao sul de Baku para conectar Alat (en) (Ələt), Şirvan e o novo porto de Neftçala . Em 1927, a URSS cedeu à Turquia seus direitos sobre a ferrovia de Erzurum a Akyaka , em território turco. Em 1925, uma nova filial foi construída entre Gyumri e Maralik , e outra foi iniciada, partindo de Senaki , em direção à costa russa do Mar Negro. Esta última linha chegou a Gali em 1930, Sukhumi em 1938 e Adler em 1949. Em 1935, uma filial ligava Kutaisi a Tskhaltubo . Em 1940, duas novas filiais foram abertas, uma de Gori a Tskhinvali , a outra às minas de carvão de Tkvartchéli . Em 1941, foram abertas duas linhas, de Şirvan a Djoulfa e de Salyan a Astara , ao longo da fronteira iraniana , conectadas às ferrovias iranianas . Por fim, na década de 1960 foi construída uma linha ligando Tbilisi ao porto de Batumi , no Mar Negro.
Em 1991, a dissolução da União Soviética levou à dissolução do sistema ferroviário soviético (fr) . A rede está dividida entre três novas empresas nacionais: Armenian Railways (en) (HYU) por 845 km , Paths Azerbaijani iron (in) (ADY) por 2932 km e Georgian Railways (SR) por 1523 km .
O eixo principal, a ferrovia de Poti a Baku (de) , tem 897 km de extensão. É uma bitola larga com a bitola russa (1524 mm ), mais larga do que a bitola ocidental (1435 mm ). O material rodante é o da Ferrovia Imperial Russa, depois o Soviético; começa a ser eletrificado a partir de 1934. Na cadeia das montanhas Likhi , a encosta chega a 46 ‰. Um túnel passa sob a passagem de Surami : inaugurado em 1890, tem 4.423 m de comprimento .
Distâncias em quilômetros da Estação Central de Tbilisi .
Caminhos de Ferro do Cáucaso em 1902 (existentes, em construção ou planejados). Henry Norman, 1902
O Passo de Surami. Elisha Recluse, 1891
Campanha do Cáucaso, Ferrovias Russas e Batalha de Baku, 1918
Linhas soviéticas na Geórgia em 1967