Citroën C6 (1928)

Citroën C6
Vista de um Citroën C6 fotografado em 1929.
marca	Citroën
Anos de produção	1929 - 1932
Produção	61.280 cópia (s)
Aula	14 HP
Motor e transmissão
Energia	Gasolina
Motor (es)	6 cilindros em linha
Deslocamento	2442  cm 3
Transmissão	propulsão
Peso e desempenho
Peso descarregado	1.400 kg
Velocidade máxima	105 km / h
Chassi - Corpo
Corpo (s)	múltiplo
Dimensões
Comprimento	4.600 mm
Largura	1.730 mm
Altura	1.740 mm
Cronologia de modelos
Não Citroën Rosalie 15

O C6 apresentado no Salão do Automóvel de Paris em outubro de 1928 foi o primeiro seis cilindros fabricado pela Citroën .

Características

O C6 é muito semelhante ao C4 , mas com mais dois cilindros. Na verdade, o C6 é um C4 mais eficiente e mais luxuoso, a marca que deseja atingir uma clientela mais abastada. Esteticamente, eles estão, portanto, muito próximos do comprimento do capô, do tanque na parte traseira e dos muitos acessórios originais no C6 oferecidos como opção no C4.

O C6 existia em onze estilos de carroceria diferentes (cinco abertos e seis fechados). Cerca de 11.000 cópias deste modelo foram fabricadas entre outubro de 1928 e maio de 1929.

O C6 torna-se C6E com um porta-malas em todas as caixas fechadas e roadsters e todos os modelos agora têm pára-choques . O C6E difere mais do C4 por alargar a pista de 1,32  m para 1,39  m , o que a torna mais imponente. Além disso, esta ampliação permite um melhor combate à concorrência do Renault Vivasix . 4.500 cópias deste modelo transicional foram construídas entre maio e setembro de 1929.

Utilizando as mesmas soluções técnicas do C4 contemporâneo, visava o silêncio e a flexibilidade. O C6 é dado para 105  km / h .

Versão

No show de 1929 , o C6E se tornou C6F . A pista é novamente alargada e aumentada para 1,42 m.

A partir de fevereiro de 1931 é oferecido o CGL (Citroen Grand Luxe) que é um C6F com um motor específico um pouco mais eficiente e um acabamento muito luxuoso.

Em outubro de 1931, o C6G recebeu o famoso “motor flutuante” (sigla de “Citroën cisne”): o C6 estava então disponível em 2 versões, o C6G com motor fixo e o C6G MFP com motor flutuante. Foi com os escritórios de design da Chrysler que André Citroën adquiriu a licença para o "  Floating Power  ". Na verdade, o processo foi desenvolvido a partir de estudos teóricos sobre vibrações feitos por dois técnicos franceses, Pierre Lemaire e Paul d'Aubarède.

O C6G foi vestido por muitos fisiculturistas como SICAL, VanVooren, Chapron , Letourneur e Marchand , Labourdette , Busson ...

O C6s não teve o sucesso esperado e o show de 1932 anunciou as substituições para o C4 e C6 sob os nomes 8 , 10 e 15 .

• Um C6 especial foi oferecido em 1930 ao Papa Pio XI pela subsidiária italiana da Citroën. Construído sobre um chassi C6F, foi encarnado como um “cupê de cidade”.
• É com a empresa C6F óleos que Yacco começou seus recordes de resistência em 1931. O veículo, especialmente moldado e denominado "  Rosalie  " gira continuamente de 22 de outubro a 1 ° de novembro de 1931 batendo 14 recordes internacionais ou 25.000 km percorridos a uma média de 108  km / h . Outros registros foram repetidos em 1932 com um C6G. São realizados testes de independência com o mesmo modelo para comparar a diferença de distância com 5  litros de Natioline e 5  litros de óleo combustível clássico. O alcance permitido pelo Natioline é maior com 39  km percorridos em comparação com 34  km para a gasolina comum.
• Sete meias-lagartas C6F equipadas com o sistema Kégresse-Hinstin compõem o grupo “China” do Yellow Cruise de abril de 1931 a março de 1932.

Referência

1. "  Saint-Genis-Laval. Mécaniques d'Antan: os d'Aubarède expõem em Beauregard  ” , em www.leprogres.fr (consultado em 27 de abril de 2021 )
2. J. Barlot, "  The hydrocarbon shale industry in Franche-Comté  ", La Nature , n o  2910,1 st agosto 1933, p.  110-113 ( leia online ).