Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza e Alicante

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Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza e Alicante
Logo da Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante
Azulejos da estação Aranjuez com a sigla da empresa.
ilustração da Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante
Criação 31 de dezembro de 1856
Desaparecimento 01 de julho de 1941
Fundador (es) José de Salamanca / Rothschild
Antecessor
Sucessor
  • RENFE
Forma legal Sociedade anônima
Acrônimo MZA
A sede Madrid espanha
 
trabalhadores 12000 (1900)
Subsidiárias Red Catalana por MZA (1898-1925)
Fundos próprios 456 milhões de reais de Billon (1856)

A Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante ou MZA (em francês  : "Compagnie du chemin de fer de Madrid a Zaragoza et Alicante") é uma das principais entidades a entrar na formação da RENFE em 1941 com quase 3.670 quilômetros de linhas operadas em 1931 .

Nascimento da empresa

Em meados da década de 1850, ainda havia muito poucas linhas ferroviárias na Espanha. No entanto, grandes projetos surgiram durante a década anterior para ligar as principais capitais regionais. Em 1845, por recomendação do embaixador da Espanha em Londres e ao que parece o apoio de vários bancos britânicos, a Jackson lançou a ideia e solicitou a concessão de uma ferrovia Madrid a Zaragoza (em espanhol: Zaragoza ), e de lá a Pamplona e Barcelona . Talvez ambicioso demais, esse projeto foi rapidamente abandonado.

A ideia de ligar Madrid a Saragoça não foi contudo abandonada, tendo a linha sido classificada de interesse geral e construída com prioridade em 1851. Uma lei de 1855 oferecerá condições favoráveis ​​para a sua concessão. A Espanha está realmente começando a atrair investidores europeus, em particular os franceses. A competição que parece ter se desenvolvido na França entre os Rothschilds e os Péreires continua além dos Pirineus . Os Rothschilds assumiram a liderança criando um banco, a Sociedad Española Mercatil e industrial , enquanto Weisweller e Baüer, seus representantes locais, zelam por seus interesses. O duque de Morny e vários administradores franceses da Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France também estão presentes. A posse de uma linha de Madrid a Saragoça, ligada às múltiplas linhas já concedidas em França, permitir-lhes-ia estabelecer uma vasta rede internacional.

José de Salamanca, proprietário da Compañia del Ferrocarril de Madrid em Aranjuez , vê o bom negócio chegando e entra em contato com os Rothschilds a quem propõe um pedido comum de concessão e fusão com sua empresa, parcialmente em operação e que está construindo a linha do Mediterrâneo . Mas ele não está sozinho. José Campo também está interessado. A adjudicação da linha de Madrid a Saragoça ocorreu a 24 de fevereiro de 1856.

Cinco propostas são apresentadas:

É este último, que exige a menor quantidade de subsídios, que ganha. Na verdade, ele havia concordado com os Rothschilds e com José de Salamanca.

A nova empresa será formada pelo Duque de Morny (com representantes do Grand Central Chatelus de la Haute e o Hon), Weisweller e Baüer, representantes dos Rothschilds, e José de Salamanca, que traz a linha de Alicante . Ainda se fala em conectar a linha à Grande Central da França e propõe-se chamar a nova empresa Compañía de los ferrocarriles de los Pirineos em Zaragoza y al Mediterraneo . Este nome não foi mantido, para não chamar a atenção dos Pereires, que têm projetos idênticos.

A Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) é oficialmente criada perante um notário em31 de dezembro de 1856. Seu capital era então de 456 milhões de reais (ou seja, 120 milhões de francos), dividido em 240.000 ações de 500 francos. O Conselho de Administração se reúne pela primeira vez em16 de janeiro de 1857. Alejandro Mon é eleito presidente e José de Salamanca vice-presidente. Um comitê central é formado em Paris

Construção e conclusão da primeira rede e primeiras extensões

A nova empresa já tem em funcionamento a estação Atocha em Madrid e a linha Madrid- Almansa . A seção de Alicante está em construção. É inaugurado com grande pompa emMaio de 1858. Pouco depois, ocorreu a primeira anexação feita pela empresa. DentroDezembro de 1858, compra a Compañía del Ferrocarril de Castillejo um Toledo cujo dono é ninguém menos que José de Salamanca

No que diz respeito à linha de Saragoça, o anteprojecto previa a construção de uma estação específica de Madrid perto da Puerta de Recoletos (actual Place de Cybèle ). A empresa não está preocupada em ter uma nova estação em Madrid e é em Atocha que vão começar as obras da linha de Aragão . Isso não apresenta nenhuma dificuldade real. A partir de 1859, a ferrovia chega a Guadalajara . Enquanto espera a conclusão da construção, a MZA está organizando um serviço de diligência . Quando esta construção estava um pouco mais avançada, em 1861, o MZA assinou um acordo com a Compañía del Ferrocarril de Zaragoza em Pamplona e organizou um serviço Madrid-Paris via Tudela , Pamplona e Bayonne em 54 horas para competir com a Compañía de los Caminos de Hierros del Norte .

Desde o início, os dirigentes da empresa pretendiam estabelecer ramificações para La Mancha , Extremadura e mesmo Andaluzia . O governo desenvolveu um programa de linhas a serem construídas e está licitando várias delas. O de Alcázar de San Juan em Ciudad Real deve ocorrer em8 de abril de 1859. Por razões que ainda não foram esclarecidas, Baüer e José de Salamanca decidiram recorrer aos serviços de um espantalho, na pessoa de um rico proprietário de terras local, o Marquês de Villamediana. É ele quem vence o banqueiro Guilhou . O20 de abril, a concessão é transferida para a MZA. O30 de março de 1859, uma lei decide a criação de uma nova linha da Andaluzia de Manzanares a Málaga e Granada . Interessada nos dois primeiros trechos desta linha, a MZA obteve a concessão em20 de outubro de 1860. Para completar, José de Salamanca também obtém a concessão de uma ferrovia de Albacete a Cartagena em8 de novembro de 1859. A transferência para a MZA é autorizada por decreto real do30 de abril de 1860.

Abertura das primeiras linhas para operação 1) Linha Madrid - Almansa - Alicante  :

Datado Seção Comprimento (km)
17/11/1857 Albacete - Almansa 79.529
15/03/1858 Almansa - Alicante 96,509

2) Linha Madrid - Zaragoza

Datado Seção Comprimento (km)
03/05/1859 Madrid - Guadalajara 56.828
05/10/1860 Guadalajara - Jadraque 43.376
01/10/1861 Saragoça - Casetas 13,175
02/07/1862 Jadraque - Medinaceli 61,758
04/02/1863 Medinaceli - Alhama 53.394
25/05/1863 Alhama - Grisén 96.287
10/08/1864 Grisén - Casetas 13,125
01/10/1864 Casetas - Saragoça ( Campo Sepulcro ) 13,057

3) Linha de Alcázar para Ciudad Real

Datado Seção Comprimento (km)
01/07/1860 Alcazar - Manzanares 49,245
01/10/1860 Manzanares - Damiel 21.480
21/01/1861 Daimiel - Almagro 21,313
14/03/1861 Almagro - Ciudad Real 22.262

4) Linha de Albacete para Cartagena

Datado Seção Comprimento (km)
01/02/1863 Murcia - Cartagena 65,197
18/01/1864 Chinchila - Hellín 49,777
10/08/1864 Cieza - Murcia 49.310
10/08/1864 Hellín - Agramon 19.612
09/03/1865 Albacete - Chinchila 19,158
27/03/1865 Cieza - Calasparra 24.979
27/04/1865 Agramon - Calasparra 17.862
02/05/1891 Cartagena - Muelles del Levante 0,793
02/05/1892 Costa Levante - Puerto Cartagena 0,793

5) Linha de Manzanares a Córdoba

Datado Seção Comprimento (km)
21/04/1862 Manzanares - Santa Cruz 41.717
25/05/1865 Santa Cruz - Venta de Cardenas 29.935
08/07/1866 Venta de Cardenas - Vilches 29.596
15/09/1866 Vilches - Córdoba 145.825

O tempo das anexações

Os primeiros anos de funcionamento da rede foram marcados pelo entusiasmo dos gestores, para os quais tudo parecia possível. Em 1862, já não estávamos anunciando a via dupla de todo o trecho de Madrid a Aranjuez  ? No entanto, existem lacunas significativas! A começar pela pausa na carga entre Saragoça e Alhama para chegar a Barcelona . Aos poucos, o funcionamento é aprimorado. As pontes de madeira da linha Aranjuez são substituídas por estruturas metálicas. Em 1865, a empresa já estava à frente de um pequeno império de 1.428 quilômetros de linhas em operação. As turbulências políticas de 1868 impactaram a empresa, que não pôde proceder à amortização de suas obrigações. A guerra tarifária travada com a rival Compañía de los caminos de hierro del Norte causou novas dificuldades no ano seguinte. Em 1869, o MZA nomeou seu primeiro diretor de origem espanhola, Cipriano Segundo Montesinos . Sob sua sábia liderança, o serviço melhora.

A partir de 1871, começamos a substituir os trilhos de ferro por trilhos de aço de 28  kg em barras de 6 metros. É celebrado um acordo com a Compañía de los caminos de hierro del Norte para a distribuição do tráfego. Os resultados financeiros estão em clara evolução. Em 1873, um dividendo pôde finalmente ser pago aos acionistas e o preço das ações e títulos começou a subir novamente. A empresa agora pode pensar em expandir. Já não pelo regime de concessões, senão o pequeno ramal de Vadollano a Linares obtido em 1875 e inaugurado em23 de janeiro de 1877, mas a título de anexação do que já existe, ou seja, de aquisição de outras empresas.

Inicialmente, os diretores da empresa buscam expandir a parte sul da rede, bem distante de sua razão social original. É, portanto, na Andaluzia que se inicia esta fase de expansão. A primeira a sofrer o peso desta nova política é a Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla (CS), um espinho cravado na lateral dos Rothschilds pelos sempre brincalhões Pereires , anexados em5 de outubro de 1875. No mesmo dia, a MZA comprou as minas de Reunião em Villanueva del Rio . O13 de outubro de 1877, a Compañía de los Ferrocarriles de Sevilla a Huelva e as Minas de Río Tinto, por sua vez, se enquadra no MZA. Em abril de 1880, a empresa consolidou suas posições no setor e abriu a rota para Portugal com a compra da Compañía de los Ferrocarriles de Ciudad Real a Badajoz e a Madrid (CRB). Esta primeira fase de extensão terminou em 1881, com a anexação da Compañía del Ferrocarril de Mérida em Sevilla (MS).

As linhas da Andaluzia são então objecto de todos os cuidados da empresa. Em 1878, o primeiro grande expresso da empresa foi colocado em serviço entre Madrid e Sevilha . É neste trem que o serviço de vagão-leito CIWL começará em16 de abril de 1883, a primeira na história da empresa. É também neste trem que se inicia a instalação do freio automático , o8 de maio de 1886. A outra ponta da rede parece um pouco negligenciada, pois só em 1881 é que se vê o estabelecimento de um expresso Madrid-Barcelona via Lérida . A estação ferroviária de Atocha , comum às duas linhas, começou a ser reconstruída em 1889.

Material da empresa

  1. Hora do vapor

Em termos de tração, a empresa não parte do nada, pois já possui as máquinas herdadas das empresas de José de Salamanca . Mas pedidos maciços foram feitos para a nova linha a ser construída, e uma nova numeração foi colocada em prática em 1858. A seção de 1 a 199 é reservada para máquinas de passageiros, e a que começa em 200 é reservada para máquinas de três eixos. ou reservado para mercadorias. A aplicação dos números em questão será definitivamente encerrada em 1861.

Locomotivas a vapor da Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Saragoça e Alicante

Modelo N ° MZA I N ° MZA II Número RENFE Construtor Nº de fábrica Ano Peso Notas
120 1 Stothert & Slaugther ? 1851 19,0 ex MA
111 T 2 a 8 Stothert & Slaugther ? 1852 17,0 Ex MA
120 T 9 a 10 Stothert & Slaugther ? 1855 17,0 Ex MA
120 11 a 16 Stothert & Slaugther ? 1850 19,0 Ex MA
120 17 a 20 Saint-Leonard 49 a 52 1848 19 ex MA
021 41 a 44 Stothert & Slaugther ? 1858 26,0 Ex MA / CT
030 49 a 58 286 a 295 020-2041 a 2047 JF Cail 624 a 633 1857 24,7
030 59 a 68 296 a 305 030-2048 a 2053 JF Cail 634 a 643 1858 24,7
030 69 a 78 306 a 315 030-2054 a 2059 JF Cail 661 a 670 1858 24,7
030 79 246 030-2013 EB Wilson 607 1857 24,7
030 80 247 EB Wilson 608 1857 24,7
030 81 a 85 248 a 252 030-2014 a 2018 EB Wilson 609 a 613 1857 24,7
030 86 a 98 253 a 265 EB Wilson 614 a 626 1858 24,7
030 99 a 103 266 a 270 030-2028 a 2031 Kitson 599 a 603 1857 24,7
030 104 a 107 271 a 274 Kitson 609 a 612 1857 24,7
030 108 275 030-2032 Kitson 613 1857 24,7
030 109 a 113 276 a 280 030-2033 a 2036 Kitson 625 a 629 1857 24,7
030 114 a 118 281 a 285 030-2038 a 2040 Kitson 645 a 649 1858 24,7
120 119 a 123 45 a 49 Kitson 655 a 659 1858 22,3
120 124 a 128 50 a 54 Kitson 665 a 669 1859 22,3
120 129 a 136 63 a 70 Schneider et Cie . 410 a 417 1858 24,9
120 137 71 120-2011 Schneider et Cie . 418 1858 24,9
120 138 72 Schneider et Cie . 419 1858 24,9
120 139 a 143 55 a 59 Sharp-Stewart 1186 a 1190 1861 22,1
120 144 a 146 60 a 62 Sharp-Stewart 1212 a 1214 1861 22,1
120 73 a 82 Schneider et Cie . 641 a 650 1862 24,9
120 83 a 88 Schneider et Cie . 663 a 668 1861 24,9
120 89 120-2012 Charles Evrard 18 1861 24,9
120 90 a 101 Charles Evrard 19 a 30 1861 24,9
120 102 120-2013 Charles Evrard 31 1861 24,9
120 103 a 105 Charles Evrard 32 a 34 1861 24,9
120 106 120-2014 Charles Evrard 35 1861 24,9
120 107 Charles Evrard 36 1861 24,9
120 108 120-2015 Charles Evrard 41 1861 24,9
120 109 a 113 Charles Evrard 43 a 47 1861 24,9
120 114 a 116 Charles Evrard 51 a 53 1861 24,9
120 117 120-2016 Charles Evrard 54 1861 24,9
120 118 Charles Evrard 55 1861 24,9
120 119 a 121 Ernest Goüin 618 a 620 1863 24,9
120 122 120-2017 Ernest Goüin 621 1863 24,9
120 123 a 128 Ernest Goüin 622 a 627 1863 24,9
120 129 a 130 Stephenson 1035 a 1036 1857 23,4 ex CS
120 131 a 142 Schneider et Cie . 321 a 332 1857 20,8 Ex CS
120 143 a 148 120-2071 a 2072 Cockerill 995 a 1000 1879 29,6 ex MS
120 149 a 150 120-2121 a 2122 MTM 9 a 10 1895 40,3 Ex TBF
120 151 120-2101 Sharp-Stewart 3388 1887 34,9 Ex TBF
120 152 Sharp-Stewart 3389 1887 34,9 Ex TBF
120 151 a 154 120-2102 a 2103 Sharp-Stewart 3390 a 3391 1887 34,9 Ex TBF
120 155 a 157 120-2104 a 2106 Sharp-Stewart 3415 a 3417 1887 34,9 Ex TBF
120 158 Sharp-Stewart 3418 1887 34,9 Ex TBF
120 159 a 161 120-2107 a 2109 Sharp-Stewart 3506 a 3508 1889 34,9 Ex TBF
120 162 Sharp-Stewart 3509 1889 34,9 Ex TBF
120 163 Sharp-Stewart 3637 1889 34,9 Ex TBF
120 164 a 165 120-2110 a 2111 Sharp-Stewart 3638 a 3639 1889 34,9 Ex TBF
120 166 Sharp-Stewart 3640 1889 34,9 Ex TBF
120 T 167 Sharp-Stewart 767 1854 18,8 Ex TBF
120 168 120-2112 Sharp-Stewart 859 1858 18,8 Ex TBF
120 169 a 172 Sharp-Stewart 1401 a 1404 1863 17,7 Ex TBF
120 173 Sharp-Stewart 1419 1863 17,7 Ex TBF
120 174 Sharp-Stewart 1424 1863 17,7 Ex TBF
120 175 Sharp-Stewart 1466 1863 17,7 Ex TBF
120 T 176 120-0201 Sharp-Stewart 2708 1877 41,5 Ex TBF
120 T 177 Sharp-Stewart 2709 1877 41,5 Ex TBF
120 T 178 a 181 120-0202 a 0205 Sharp-Stewart 2710 a 2713 1877 41,5 Ex TBF
021 182 a 183 Sharp-Stewart 1491 a 1492 1864 25,0 Ex TBF
021 184 Sharp-Stewart 1494 1864 25,0 Ex TBF
021 185 a 188 Sharp-Stewart 1229 a 1232 1861 28,6 Ex TBF
021 189 Sharp-Stewart 2684 1879 22,9 Ex TBF
021 190 021-2011 Sharp-Stewart 2685 1879 22,9 Ex TBF
021 191 a 192 Sharp-Stewart 2.686 a 2.687 1879 22,9 Ex TBF
021 193 021-2012 Sharp-Stewart 2688 1879 22,9 Ex TBF
021 194 a 196 Sharp-Stewart 2689 a 2691 1879 25,5 Ex TBF
021 197 a 200 Sharp-Stewart 2863 a 2866 1879 25,5 Ex TBF
030 201 a 210 030-2261 a 2270 Schneider et Cie . 560 a 569 1860 30,3
030 211 a 221 030-2271 a 2281 Schneider et Cie . 594 a 604 1860 30,3
030 222 a 236 030-2282 a 2294 Schneider et Cie . 702 a 716 1862 30,3
030 237 a 238 030-2295 a 2296 Graffenstaden 192 a 193 1862 27,9
030 239 a 240 030-2297 a 2298 Graffenstaden 299 a 300 1864 27,9
030 241 a 245 030-2299 a 2303 Graffenstaden 196 a 200 1862 27,9
030 151 316 Cockerill 511 1860 24,7
030 317 a 318 Stothert & Slaugther ? 1853 ? Ex MA
030 319 a 324 Slaugther-Grunning 343 a 348? 1858 ? Ex MA
030 317 a 320 030-2116 a 2119 Avonside EC 750 a 753 1868 39,4 Ex TBF
030 321 a 324 030-2120 a 2123 Avonside EC. 843 a 846 1871 39,4 Ex TBF
030 325 a 326 030-2304 a 2305 Graffenstaden 289 a 290 1863 27,9
030 327 a 330 Graffenstaden 291 a 294 1863 27,9
030 331 a 334 030-2306 a 2309 Graffenstaden 325 a 328 1864 27,9
030 335 a 342 039-2310 a 2317 Schneider et Cie . 779 a 786 1863 32,3
030 343 a 359 030-2318 a 2334 Schneider et Cie . 800 a 816 1863 32,3
030 360 a 364 030-2335 a 2339 Schneider et Cie . 830 a 834 1865 32,3
030 365 a 369 Schneider et Cie . 835 a 839 1865 32,3
030 370 a 373 Haswell  (en) 689 a 692 1863 27,9 Ex CS
030 374 a 387 030-2340 a 2353 SACM ( Graffenstaden ) 2810 a 2823 1879 32,0
030 388 a 399 030-2354 a 2365 Sharp-Stewart 2822 a 2833 1879 32,0
030 401 a 406 030-2209 a 2214 Fives-Lille 2232 a 2237 1878 34,8 Ex CRB
030 407 a 414 030-2215 a 2222 Fives-Lille 2271 a 2278 1880 34,8 Ex CRB
030 415 a 434 030-2231 a 2250 Charles Evrard 427 a 446 1883 36,4
030 435 a 441 030-2479 a 2485 Richard Hartmann 1244 a 1250 1883 36,1 Ex AC
030 442 a 446 030-2388 a 2392 Dübs , Glasgow 1555 a 1559 1881 38,2
030 447 a 448 André Koechlin ? 1870 40,0 Ex TBF
130 449 a 451 Rogers 3462 a 3464 1884 33,5 Ex TBF
130 452 Rogers 2707 1880 32,4 Ex TBF
030 453 Rogers 2689 1880 29,4 Ex TBF
030 454 a 465 030-2577 a 2588 Richard Hartmann 1204 a 1215 1882 34,4 Ex TBF
030 466 a 477 030-2589 a 2600 Richard Hartmann 1280 a 1291 1883 34,4 Ex TBF
030 478 a 481 030-2601 a 2604 Richard Hartmann 1473 a 1476 1886 34,4 Ex TBF
030 482 a 485 030-2605 a 2608 Richard Hartmann 1683 a 1686 1890 34,4 Ex TBF
040 501 a 506 040-2031 a 2036 JF Cail 1268 a 1273 1863 39,0 Ex CRB
040 507 a 511 040-2037 a 2040 JF Cail 1276 a 1280 1863 39,0 Ex CRB
040 512 a 516 Revendido ANO JF Cail 1281 a 1285 1864 39,0 Ex CRB
040 517 a 522 Revendido ANO JF Cail 1374 a 1379 1865 39,0 Ex CRB
040 523 a 526 revendido ZPB JF Cail 1380 a 1383 1865 39,0 Ex CRB
040 527 a 536 040-2041 a 2050 Schneider et Cie . 907 a 916 1865 39,0 Ex CRB
040 537 a 546 040-2061 a 2072 Cockerill 1001 a 1010 1878 39,9 Ex MS
040 547 a 561 040-2271 a 2285 MTM 18 a 32 1900 43,0
040 562 a 566 040-2016 a 2019 Sharp-Stewart 2779 a 2783 1879 42,8 Ex TBF
040 567 Sharp-Stewart 2784 1879 42,8 Ex TBF
040 568 a 571 040-2016 a 2019 Sharp-Stewart 2851 a 2854 1879 42,8 Ex TBF
040 572 a 575 040-2020 a 2023 Sharp-Stewart 2896 a 2899 1879 42,8 Ex TBF
040 576 a 583 040-2301 a 2308 Sharp-Stewart 3520 a 3527 1889 44,7 Ex TBF
020 T 601 a 610 020-0231 a 0240 Couillet 786 a 795 1885 19,0
020 T 611 020-0211 Anjubault 103 1864 22,0 Ex TBF
020 T 612 020-0212 Anjubault 105 1865 22,0 Ex TBF
030 T 613 ? ? ? ? Ex TBF
232 T 620 a 631 232-0201 a 0212 JA Maffei 2339 a 2350 1903 38,9
232 T 632 a 641 232-0221 a 0230 JA Maffei 3260 a 3269 1911 38,9
230 651 a 665 230-4001 a 4015 G. Egestorff 3654 a 3668 1901 55,5
230 666 a 680 230-4016 a 4030 Henschel 6308 a 6322 1903 55,5
040 701 a 720 040-2351 a 2370 JA Maffei 2317 a 2336 1903 47,8
040 721 a 740 040-2371 a 2390 JA Maffei 2442 a 2461 1905 47,8
040 741 a 746 040-2401 a 2406 Henschel 8383 a 8388 1907 51,0
040 747 a 748 040-2435 a 2436 Henschel 8389 a 8390 1907 51,0
040 749 040-2407 Henschel 8391 1907 51,0
040 750 040-2437 Henschel 8392 1907 51,0
040 751 a 754 040-2408 a 2411 JA Maffei 2732 a 2735 1907 51,0
040 755 040-2438 JA Maffei 2736 1907 51,0
040 756 a 760 040-2412 a 2416 JA Maffei 2737 a 2741 1907 51,0
040 761 a 770 040-2417 a 2426 JA Maffei 3061 a 3070 1908 51,0
040 771 a 773 040-2427 a 2429 Henschel 8939 a 8941 1907 51,0
040 774 040-2439 Henschel 8942 1908 51,0
040 775 a 779 040-2430 a 2434 Henschel 8943 a 8947 1908 51,0
040 780 040-2440 Henschel 8948 1908 51,0
230 801 a 820 230-4031 a 4050 Henschel 6999 a 7018 1905 59,0
230 821 a 825 230-4051 a 4055 Henschel 7058 a 7062 1905 59,0
230 826 a 835 230-4056 a 4065 Henschel 8338 a 8347 1907 59,0
230 836 a 845 230-4066 a 4075 Henschel 8929 a 8938 1909 59,0
230 846 a 855 230-4076 a 4085 Henschel 10076 a 10085 1910 59,0
230 856 a 865 230-4086 a 4095 JA Maffei 3250 a 3259 1911 59,0
230 866 a 870 230-4096 a 4100 Hanomag 5933 a 5937 1911 59,0
230 871 230-4104 Hanomag 5938 1911 59,0
230 872 a 873 230-4102 a 4103 Hanomag 5939 a 5940 1911 59,0
230 874 230-4105 Hanomag 5941 1911 59,0
230 875 230-4103 Hanomag 5942 1911 59,0
231 877 a 880 231-4021 a 4020 JA Maffei 3388 a 3391 1913 76,6
231 901 a 911 231-2011 a 2021 ALCO ( Brooks ) 61772 a 61782 1920 76,6
231 912 ALCO ( Brooks ) 61783 1920 76,6
231 913 a 915 231-2022 a 2024 ALCO ( Brooks ) 61784 a 61786 1920 76,6
040 1001 a 1002 040-2464 a 2465 Henschel 10660 a 10661 1911 51,0
040 1003 040-2441 Henschel 10662 1911 51,0
040 1004 040-2466 Henschel 10663 1911 51,0
040 1005 040-2442 Henschel 10664 1911 51,0
040 1006 040-2467 Henschel 10665 1911 51,0
040 1007 a 1013 040-2443 a 2449 Henschel 10666 a 10672 1911 51,0
040 1014 040-2468 Henschel 10673 1911 51,0
040 1015 040-2450 Henschel 10674 1911 51,0
040 1016 040-2469 JA Maffei 3284 1911 51,0
040 1017 a 1022 040-2451 a 2456 JA Maffei 3285 a 3290 1911 51,0
040 1023 040-2470 JA Maffei 3291 1911 51,0
040 1024 a 1030 040-2457 a 2453 JA Maffei 3292 a 3298 1911 51,0
240 1101 a 1130 240-2081 a 2110 Henschel 11526 a 11555 1912 70,0
240 1131 a 1195 240-2111 a 2175 Henschel 12098 a 12162 1913 70,0
240 1196 a 1220 240-2176 a 2200 Henschel 18604 a 18628 1921 70,0
240 1301 a 1307 240-4051 a 4057 Hanomag 6484 a 6490 1914 79,0
240 1308 240-4058 Hanomag 6991 1920 79,0
240 1321 a 1345 240-4061 a 4085 ALCO ( Schenectady ) 55463 a 55487 1916 79,0
240 1361 a 1370 240-2316 a 2325 MTM 489 a 498 1937 82,5
240 1371 a 1380 240-2326 a 2335 MTM 509 a 518 1940 82,5
240 1401 a 1450 240-2241 a 2290 MTM 91 a 140 1920 77,4
240 1451 a 1475 240-2291 a 2315 MTM 245 a 269 1926 79,2
240 1476 a 1505 240-2336 a 2365 MTM 350 a 379 1928 81,6
240 1506 a 1535 240-2366 a 2395 MTM 398 a 427 1929 81,2
240 1536 a 1565 240-2396 a 2425 MTM 438 a 467 1930 82,5
242 T 1601 a 1625 242-0231 a 0255 MTM 154 a 178 1924 92,5
242 T 1626 a 1650 242-0256 a 0280 MTM 220 a 244 1926 86,7
242 T 1651 a 1660 242-0281 a 0290 MTM 325 a 334 1927 87,4
241 1701 a 1725 241-2001 a 2025 MTM 179 a 203 1925 92,6
241 1726 a 1765 241-2026 a 2065 MTM 284 a 323 1927 93,2
241 1766 a 1775 241-2066 a 2075 MTM 380 a 389 1929 94,6
241 1776 a 1785 241-2076 a 2085 MTM 428 a 437 1930 94,5
241 1786 a 1795 241-2086 a 2095 MTM 468 a 477 1931 96,5
241 1801 a 1810 241-2101 a 2110 MTM 499 a 508 1939 107,5
240 2401 a 2425 240-2481 a 2505 MTM 519 a 543 1942 96,6
240 2426 a 2445 240-2506 a 2525 Euskalduna 240 a 259 1943 96,6
240 2446 a 2460 240-2526 a 2540 MTM 559 a 573 1943 96,6
240 2466 a 2475 240-2541 a 2550 MTM 549 a 558 1943 96,6

Notas e referências

Veja também

Bibliografia

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