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Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza e Alicante | ||
Azulejos da estação Aranjuez com a sigla da empresa. | ||
Criação | 31 de dezembro de 1856 | |
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Desaparecimento | 01 de julho de 1941 | |
Fundador (es) | José de Salamanca / Rothschild | |
Antecessor |
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Sucessor |
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Forma legal | Sociedade anônima | |
Acrônimo | MZA | |
A sede |
Madrid espanha |
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trabalhadores | 12000 (1900) | |
Subsidiárias | Red Catalana por MZA (1898-1925) | |
Fundos próprios | 456 milhões de reais de Billon (1856) | |
A Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante ou MZA (em francês : "Compagnie du chemin de fer de Madrid a Zaragoza et Alicante") é uma das principais entidades a entrar na formação da RENFE em 1941 com quase 3.670 quilômetros de linhas operadas em 1931 .
Em meados da década de 1850, ainda havia muito poucas linhas ferroviárias na Espanha. No entanto, grandes projetos surgiram durante a década anterior para ligar as principais capitais regionais. Em 1845, por recomendação do embaixador da Espanha em Londres e ao que parece o apoio de vários bancos britânicos, a Jackson lançou a ideia e solicitou a concessão de uma ferrovia Madrid a Zaragoza (em espanhol: Zaragoza ), e de lá a Pamplona e Barcelona . Talvez ambicioso demais, esse projeto foi rapidamente abandonado.
A ideia de ligar Madrid a Saragoça não foi contudo abandonada, tendo a linha sido classificada de interesse geral e construída com prioridade em 1851. Uma lei de 1855 oferecerá condições favoráveis para a sua concessão. A Espanha está realmente começando a atrair investidores europeus, em particular os franceses. A competição que parece ter se desenvolvido na França entre os Rothschilds e os Péreires continua além dos Pirineus . Os Rothschilds assumiram a liderança criando um banco, a Sociedad Española Mercatil e industrial , enquanto Weisweller e Baüer, seus representantes locais, zelam por seus interesses. O duque de Morny e vários administradores franceses da Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France também estão presentes. A posse de uma linha de Madrid a Saragoça, ligada às múltiplas linhas já concedidas em França, permitir-lhes-ia estabelecer uma vasta rede internacional.
José de Salamanca, proprietário da Compañia del Ferrocarril de Madrid em Aranjuez , vê o bom negócio chegando e entra em contato com os Rothschilds a quem propõe um pedido comum de concessão e fusão com sua empresa, parcialmente em operação e que está construindo a linha do Mediterrâneo . Mas ele não está sozinho. José Campo também está interessado. A adjudicação da linha de Madrid a Saragoça ocorreu a 24 de fevereiro de 1856.
Cinco propostas são apresentadas:
É este último, que exige a menor quantidade de subsídios, que ganha. Na verdade, ele havia concordado com os Rothschilds e com José de Salamanca.
A nova empresa será formada pelo Duque de Morny (com representantes do Grand Central Chatelus de la Haute e o Hon), Weisweller e Baüer, representantes dos Rothschilds, e José de Salamanca, que traz a linha de Alicante . Ainda se fala em conectar a linha à Grande Central da França e propõe-se chamar a nova empresa Compañía de los ferrocarriles de los Pirineos em Zaragoza y al Mediterraneo . Este nome não foi mantido, para não chamar a atenção dos Pereires, que têm projetos idênticos.
A Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) é oficialmente criada perante um notário em31 de dezembro de 1856. Seu capital era então de 456 milhões de reais (ou seja, 120 milhões de francos), dividido em 240.000 ações de 500 francos. O Conselho de Administração se reúne pela primeira vez em16 de janeiro de 1857. Alejandro Mon é eleito presidente e José de Salamanca vice-presidente. Um comitê central é formado em Paris
A nova empresa já tem em funcionamento a estação Atocha em Madrid e a linha Madrid- Almansa . A seção de Alicante está em construção. É inaugurado com grande pompa emMaio de 1858. Pouco depois, ocorreu a primeira anexação feita pela empresa. DentroDezembro de 1858, compra a Compañía del Ferrocarril de Castillejo um Toledo cujo dono é ninguém menos que José de Salamanca
No que diz respeito à linha de Saragoça, o anteprojecto previa a construção de uma estação específica de Madrid perto da Puerta de Recoletos (actual Place de Cybèle ). A empresa não está preocupada em ter uma nova estação em Madrid e é em Atocha que vão começar as obras da linha de Aragão . Isso não apresenta nenhuma dificuldade real. A partir de 1859, a ferrovia chega a Guadalajara . Enquanto espera a conclusão da construção, a MZA está organizando um serviço de diligência . Quando esta construção estava um pouco mais avançada, em 1861, o MZA assinou um acordo com a Compañía del Ferrocarril de Zaragoza em Pamplona e organizou um serviço Madrid-Paris via Tudela , Pamplona e Bayonne em 54 horas para competir com a Compañía de los Caminos de Hierros del Norte .
Desde o início, os dirigentes da empresa pretendiam estabelecer ramificações para La Mancha , Extremadura e mesmo Andaluzia . O governo desenvolveu um programa de linhas a serem construídas e está licitando várias delas. O de Alcázar de San Juan em Ciudad Real deve ocorrer em8 de abril de 1859. Por razões que ainda não foram esclarecidas, Baüer e José de Salamanca decidiram recorrer aos serviços de um espantalho, na pessoa de um rico proprietário de terras local, o Marquês de Villamediana. É ele quem vence o banqueiro Guilhou . O20 de abril, a concessão é transferida para a MZA. O30 de março de 1859, uma lei decide a criação de uma nova linha da Andaluzia de Manzanares a Málaga e Granada . Interessada nos dois primeiros trechos desta linha, a MZA obteve a concessão em20 de outubro de 1860. Para completar, José de Salamanca também obtém a concessão de uma ferrovia de Albacete a Cartagena em8 de novembro de 1859. A transferência para a MZA é autorizada por decreto real do30 de abril de 1860.
Abertura das primeiras linhas para operação 1) Linha Madrid - Almansa - Alicante :
Datado | Seção | Comprimento (km) |
17/11/1857 | Albacete - Almansa | 79.529 |
15/03/1858 | Almansa - Alicante | 96,509 |
Datado | Seção | Comprimento (km) |
03/05/1859 | Madrid - Guadalajara | 56.828 |
05/10/1860 | Guadalajara - Jadraque | 43.376 |
01/10/1861 | Saragoça - Casetas | 13,175 |
02/07/1862 | Jadraque - Medinaceli | 61,758 |
04/02/1863 | Medinaceli - Alhama | 53.394 |
25/05/1863 | Alhama - Grisén | 96.287 |
10/08/1864 | Grisén - Casetas | 13,125 |
01/10/1864 | Casetas - Saragoça ( Campo Sepulcro ) | 13,057 |
3) Linha de Alcázar para Ciudad Real
Datado | Seção | Comprimento (km) |
01/07/1860 | Alcazar - Manzanares | 49,245 |
01/10/1860 | Manzanares - Damiel | 21.480 |
21/01/1861 | Daimiel - Almagro | 21,313 |
14/03/1861 | Almagro - Ciudad Real | 22.262 |
4) Linha de Albacete para Cartagena
Datado | Seção | Comprimento (km) |
01/02/1863 | Murcia - Cartagena | 65,197 |
18/01/1864 | Chinchila - Hellín | 49,777 |
10/08/1864 | Cieza - Murcia | 49.310 |
10/08/1864 | Hellín - Agramon | 19.612 |
09/03/1865 | Albacete - Chinchila | 19,158 |
27/03/1865 | Cieza - Calasparra | 24.979 |
27/04/1865 | Agramon - Calasparra | 17.862 |
02/05/1891 | Cartagena - Muelles del Levante | 0,793 |
02/05/1892 | Costa Levante - Puerto Cartagena | 0,793 |
5) Linha de Manzanares a Córdoba
Datado | Seção | Comprimento (km) |
21/04/1862 | Manzanares - Santa Cruz | 41.717 |
25/05/1865 | Santa Cruz - Venta de Cardenas | 29.935 |
08/07/1866 | Venta de Cardenas - Vilches | 29.596 |
15/09/1866 | Vilches - Córdoba | 145.825 |
Os primeiros anos de funcionamento da rede foram marcados pelo entusiasmo dos gestores, para os quais tudo parecia possível. Em 1862, já não estávamos anunciando a via dupla de todo o trecho de Madrid a Aranjuez ? No entanto, existem lacunas significativas! A começar pela pausa na carga entre Saragoça e Alhama para chegar a Barcelona . Aos poucos, o funcionamento é aprimorado. As pontes de madeira da linha Aranjuez são substituídas por estruturas metálicas. Em 1865, a empresa já estava à frente de um pequeno império de 1.428 quilômetros de linhas em operação. As turbulências políticas de 1868 impactaram a empresa, que não pôde proceder à amortização de suas obrigações. A guerra tarifária travada com a rival Compañía de los caminos de hierro del Norte causou novas dificuldades no ano seguinte. Em 1869, o MZA nomeou seu primeiro diretor de origem espanhola, Cipriano Segundo Montesinos . Sob sua sábia liderança, o serviço melhora.
A partir de 1871, começamos a substituir os trilhos de ferro por trilhos de aço de 28 kg em barras de 6 metros. É celebrado um acordo com a Compañía de los caminos de hierro del Norte para a distribuição do tráfego. Os resultados financeiros estão em clara evolução. Em 1873, um dividendo pôde finalmente ser pago aos acionistas e o preço das ações e títulos começou a subir novamente. A empresa agora pode pensar em expandir. Já não pelo regime de concessões, senão o pequeno ramal de Vadollano a Linares obtido em 1875 e inaugurado em23 de janeiro de 1877, mas a título de anexação do que já existe, ou seja, de aquisição de outras empresas.
Inicialmente, os diretores da empresa buscam expandir a parte sul da rede, bem distante de sua razão social original. É, portanto, na Andaluzia que se inicia esta fase de expansão. A primeira a sofrer o peso desta nova política é a Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla (CS), um espinho cravado na lateral dos Rothschilds pelos sempre brincalhões Pereires , anexados em5 de outubro de 1875. No mesmo dia, a MZA comprou as minas de Reunião em Villanueva del Rio . O13 de outubro de 1877, a Compañía de los Ferrocarriles de Sevilla a Huelva e as Minas de Río Tinto, por sua vez, se enquadra no MZA. Em abril de 1880, a empresa consolidou suas posições no setor e abriu a rota para Portugal com a compra da Compañía de los Ferrocarriles de Ciudad Real a Badajoz e a Madrid (CRB). Esta primeira fase de extensão terminou em 1881, com a anexação da Compañía del Ferrocarril de Mérida em Sevilla (MS).
As linhas da Andaluzia são então objecto de todos os cuidados da empresa. Em 1878, o primeiro grande expresso da empresa foi colocado em serviço entre Madrid e Sevilha . É neste trem que o serviço de vagão-leito CIWL começará em16 de abril de 1883, a primeira na história da empresa. É também neste trem que se inicia a instalação do freio automático , o8 de maio de 1886. A outra ponta da rede parece um pouco negligenciada, pois só em 1881 é que se vê o estabelecimento de um expresso Madrid-Barcelona via Lérida . A estação ferroviária de Atocha , comum às duas linhas, começou a ser reconstruída em 1889.
Em termos de tração, a empresa não parte do nada, pois já possui as máquinas herdadas das empresas de José de Salamanca . Mas pedidos maciços foram feitos para a nova linha a ser construída, e uma nova numeração foi colocada em prática em 1858. A seção de 1 a 199 é reservada para máquinas de passageiros, e a que começa em 200 é reservada para máquinas de três eixos. ou reservado para mercadorias. A aplicação dos números em questão será definitivamente encerrada em 1861.
Locomotivas a vapor da Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Saragoça e Alicante
Modelo | N ° MZA I | N ° MZA II | Número RENFE | Construtor | Nº de fábrica | Ano | Peso | Notas |
120 | 1 | Stothert & Slaugther | ? | 1851 | 19,0 | ex MA | ||
111 T | 2 a 8 | Stothert & Slaugther | ? | 1852 | 17,0 | Ex MA | ||
120 T | 9 a 10 | Stothert & Slaugther | ? | 1855 | 17,0 | Ex MA | ||
120 | 11 a 16 | Stothert & Slaugther | ? | 1850 | 19,0 | Ex MA | ||
120 | 17 a 20 | Saint-Leonard | 49 a 52 | 1848 | 19 | ex MA | ||
021 | 41 a 44 | Stothert & Slaugther | ? | 1858 | 26,0 | Ex MA / CT | ||
030 | 49 a 58 | 286 a 295 | 020-2041 a 2047 | JF Cail | 624 a 633 | 1857 | 24,7 | |
030 | 59 a 68 | 296 a 305 | 030-2048 a 2053 | JF Cail | 634 a 643 | 1858 | 24,7 | |
030 | 69 a 78 | 306 a 315 | 030-2054 a 2059 | JF Cail | 661 a 670 | 1858 | 24,7 | |
030 | 79 | 246 | 030-2013 | EB Wilson | 607 | 1857 | 24,7 | |
030 | 80 | 247 | EB Wilson | 608 | 1857 | 24,7 | ||
030 | 81 a 85 | 248 a 252 | 030-2014 a 2018 | EB Wilson | 609 a 613 | 1857 | 24,7 | |
030 | 86 a 98 | 253 a 265 | EB Wilson | 614 a 626 | 1858 | 24,7 | ||
030 | 99 a 103 | 266 a 270 | 030-2028 a 2031 | Kitson | 599 a 603 | 1857 | 24,7 | |
030 | 104 a 107 | 271 a 274 | Kitson | 609 a 612 | 1857 | 24,7 | ||
030 | 108 | 275 | 030-2032 | Kitson | 613 | 1857 | 24,7 | |
030 | 109 a 113 | 276 a 280 | 030-2033 a 2036 | Kitson | 625 a 629 | 1857 | 24,7 | |
030 | 114 a 118 | 281 a 285 | 030-2038 a 2040 | Kitson | 645 a 649 | 1858 | 24,7 | |
120 | 119 a 123 | 45 a 49 | Kitson | 655 a 659 | 1858 | 22,3 | ||
120 | 124 a 128 | 50 a 54 | Kitson | 665 a 669 | 1859 | 22,3 | ||
120 | 129 a 136 | 63 a 70 | Schneider et Cie . | 410 a 417 | 1858 | 24,9 | ||
120 | 137 | 71 | 120-2011 | Schneider et Cie . | 418 | 1858 | 24,9 | |
120 | 138 | 72 | Schneider et Cie . | 419 | 1858 | 24,9 | ||
120 | 139 a 143 | 55 a 59 | Sharp-Stewart | 1186 a 1190 | 1861 | 22,1 | ||
120 | 144 a 146 | 60 a 62 | Sharp-Stewart | 1212 a 1214 | 1861 | 22,1 | ||
120 | 73 a 82 | Schneider et Cie . | 641 a 650 | 1862 | 24,9 | |||
120 | 83 a 88 | Schneider et Cie . | 663 a 668 | 1861 | 24,9 | |||
120 | 89 | 120-2012 | Charles Evrard | 18 | 1861 | 24,9 | ||
120 | 90 a 101 | Charles Evrard | 19 a 30 | 1861 | 24,9 | |||
120 | 102 | 120-2013 | Charles Evrard | 31 | 1861 | 24,9 | ||
120 | 103 a 105 | Charles Evrard | 32 a 34 | 1861 | 24,9 | |||
120 | 106 | 120-2014 | Charles Evrard | 35 | 1861 | 24,9 | ||
120 | 107 | Charles Evrard | 36 | 1861 | 24,9 | |||
120 | 108 | 120-2015 | Charles Evrard | 41 | 1861 | 24,9 | ||
120 | 109 a 113 | Charles Evrard | 43 a 47 | 1861 | 24,9 | |||
120 | 114 a 116 | Charles Evrard | 51 a 53 | 1861 | 24,9 | |||
120 | 117 | 120-2016 | Charles Evrard | 54 | 1861 | 24,9 | ||
120 | 118 | Charles Evrard | 55 | 1861 | 24,9 | |||
120 | 119 a 121 | Ernest Goüin | 618 a 620 | 1863 | 24,9 | |||
120 | 122 | 120-2017 | Ernest Goüin | 621 | 1863 | 24,9 | ||
120 | 123 a 128 | Ernest Goüin | 622 a 627 | 1863 | 24,9 | |||
120 | 129 a 130 | Stephenson | 1035 a 1036 | 1857 | 23,4 | ex CS | ||
120 | 131 a 142 | Schneider et Cie . | 321 a 332 | 1857 | 20,8 | Ex CS | ||
120 | 143 a 148 | 120-2071 a 2072 | Cockerill | 995 a 1000 | 1879 | 29,6 | ex MS | |
120 | 149 a 150 | 120-2121 a 2122 | MTM | 9 a 10 | 1895 | 40,3 | Ex TBF | |
120 | 151 | 120-2101 | Sharp-Stewart | 3388 | 1887 | 34,9 | Ex TBF | |
120 | 152 | Sharp-Stewart | 3389 | 1887 | 34,9 | Ex TBF | ||
120 | 151 a 154 | 120-2102 a 2103 | Sharp-Stewart | 3390 a 3391 | 1887 | 34,9 | Ex TBF | |
120 | 155 a 157 | 120-2104 a 2106 | Sharp-Stewart | 3415 a 3417 | 1887 | 34,9 | Ex TBF | |
120 | 158 | Sharp-Stewart | 3418 | 1887 | 34,9 | Ex TBF | ||
120 | 159 a 161 | 120-2107 a 2109 | Sharp-Stewart | 3506 a 3508 | 1889 | 34,9 | Ex TBF | |
120 | 162 | Sharp-Stewart | 3509 | 1889 | 34,9 | Ex TBF | ||
120 | 163 | Sharp-Stewart | 3637 | 1889 | 34,9 | Ex TBF | ||
120 | 164 a 165 | 120-2110 a 2111 | Sharp-Stewart | 3638 a 3639 | 1889 | 34,9 | Ex TBF | |
120 | 166 | Sharp-Stewart | 3640 | 1889 | 34,9 | Ex TBF | ||
120 T | 167 | Sharp-Stewart | 767 | 1854 | 18,8 | Ex TBF | ||
120 | 168 | 120-2112 | Sharp-Stewart | 859 | 1858 | 18,8 | Ex TBF | |
120 | 169 a 172 | Sharp-Stewart | 1401 a 1404 | 1863 | 17,7 | Ex TBF | ||
120 | 173 | Sharp-Stewart | 1419 | 1863 | 17,7 | Ex TBF | ||
120 | 174 | Sharp-Stewart | 1424 | 1863 | 17,7 | Ex TBF | ||
120 | 175 | Sharp-Stewart | 1466 | 1863 | 17,7 | Ex TBF | ||
120 T | 176 | 120-0201 | Sharp-Stewart | 2708 | 1877 | 41,5 | Ex TBF | |
120 T | 177 | Sharp-Stewart | 2709 | 1877 | 41,5 | Ex TBF | ||
120 T | 178 a 181 | 120-0202 a 0205 | Sharp-Stewart | 2710 a 2713 | 1877 | 41,5 | Ex TBF | |
021 | 182 a 183 | Sharp-Stewart | 1491 a 1492 | 1864 | 25,0 | Ex TBF | ||
021 | 184 | Sharp-Stewart | 1494 | 1864 | 25,0 | Ex TBF | ||
021 | 185 a 188 | Sharp-Stewart | 1229 a 1232 | 1861 | 28,6 | Ex TBF | ||
021 | 189 | Sharp-Stewart | 2684 | 1879 | 22,9 | Ex TBF | ||
021 | 190 | 021-2011 | Sharp-Stewart | 2685 | 1879 | 22,9 | Ex TBF | |
021 | 191 a 192 | Sharp-Stewart | 2.686 a 2.687 | 1879 | 22,9 | Ex TBF | ||
021 | 193 | 021-2012 | Sharp-Stewart | 2688 | 1879 | 22,9 | Ex TBF | |
021 | 194 a 196 | Sharp-Stewart | 2689 a 2691 | 1879 | 25,5 | Ex TBF | ||
021 | 197 a 200 | Sharp-Stewart | 2863 a 2866 | 1879 | 25,5 | Ex TBF | ||
030 | 201 a 210 | 030-2261 a 2270 | Schneider et Cie . | 560 a 569 | 1860 | 30,3 | ||
030 | 211 a 221 | 030-2271 a 2281 | Schneider et Cie . | 594 a 604 | 1860 | 30,3 | ||
030 | 222 a 236 | 030-2282 a 2294 | Schneider et Cie . | 702 a 716 | 1862 | 30,3 | ||
030 | 237 a 238 | 030-2295 a 2296 | Graffenstaden | 192 a 193 | 1862 | 27,9 | ||
030 | 239 a 240 | 030-2297 a 2298 | Graffenstaden | 299 a 300 | 1864 | 27,9 | ||
030 | 241 a 245 | 030-2299 a 2303 | Graffenstaden | 196 a 200 | 1862 | 27,9 | ||
030 | 151 | 316 | Cockerill | 511 | 1860 | 24,7 | ||
030 | 317 a 318 | Stothert & Slaugther | ? | 1853 | ? | Ex MA | ||
030 | 319 a 324 | Slaugther-Grunning | 343 a 348? | 1858 | ? | Ex MA | ||
030 | 317 a 320 | 030-2116 a 2119 | Avonside EC | 750 a 753 | 1868 | 39,4 | Ex TBF | |
030 | 321 a 324 | 030-2120 a 2123 | Avonside EC. | 843 a 846 | 1871 | 39,4 | Ex TBF | |
030 | 325 a 326 | 030-2304 a 2305 | Graffenstaden | 289 a 290 | 1863 | 27,9 | ||
030 | 327 a 330 | Graffenstaden | 291 a 294 | 1863 | 27,9 | |||
030 | 331 a 334 | 030-2306 a 2309 | Graffenstaden | 325 a 328 | 1864 | 27,9 | ||
030 | 335 a 342 | 039-2310 a 2317 | Schneider et Cie . | 779 a 786 | 1863 | 32,3 | ||
030 | 343 a 359 | 030-2318 a 2334 | Schneider et Cie . | 800 a 816 | 1863 | 32,3 | ||
030 | 360 a 364 | 030-2335 a 2339 | Schneider et Cie . | 830 a 834 | 1865 | 32,3 | ||
030 | 365 a 369 | Schneider et Cie . | 835 a 839 | 1865 | 32,3 | |||
030 | 370 a 373 | Haswell (en) | 689 a 692 | 1863 | 27,9 | Ex CS | ||
030 | 374 a 387 | 030-2340 a 2353 | SACM ( Graffenstaden ) | 2810 a 2823 | 1879 | 32,0 | ||
030 | 388 a 399 | 030-2354 a 2365 | Sharp-Stewart | 2822 a 2833 | 1879 | 32,0 | ||
030 | 401 a 406 | 030-2209 a 2214 | Fives-Lille | 2232 a 2237 | 1878 | 34,8 | Ex CRB | |
030 | 407 a 414 | 030-2215 a 2222 | Fives-Lille | 2271 a 2278 | 1880 | 34,8 | Ex CRB | |
030 | 415 a 434 | 030-2231 a 2250 | Charles Evrard | 427 a 446 | 1883 | 36,4 | ||
030 | 435 a 441 | 030-2479 a 2485 | Richard Hartmann | 1244 a 1250 | 1883 | 36,1 | Ex AC | |
030 | 442 a 446 | 030-2388 a 2392 | Dübs , Glasgow | 1555 a 1559 | 1881 | 38,2 | ||
030 | 447 a 448 | André Koechlin | ? | 1870 | 40,0 | Ex TBF | ||
130 | 449 a 451 | Rogers | 3462 a 3464 | 1884 | 33,5 | Ex TBF | ||
130 | 452 | Rogers | 2707 | 1880 | 32,4 | Ex TBF | ||
030 | 453 | Rogers | 2689 | 1880 | 29,4 | Ex TBF | ||
030 | 454 a 465 | 030-2577 a 2588 | Richard Hartmann | 1204 a 1215 | 1882 | 34,4 | Ex TBF | |
030 | 466 a 477 | 030-2589 a 2600 | Richard Hartmann | 1280 a 1291 | 1883 | 34,4 | Ex TBF | |
030 | 478 a 481 | 030-2601 a 2604 | Richard Hartmann | 1473 a 1476 | 1886 | 34,4 | Ex TBF | |
030 | 482 a 485 | 030-2605 a 2608 | Richard Hartmann | 1683 a 1686 | 1890 | 34,4 | Ex TBF | |
040 | 501 a 506 | 040-2031 a 2036 | JF Cail | 1268 a 1273 | 1863 | 39,0 | Ex CRB | |
040 | 507 a 511 | 040-2037 a 2040 | JF Cail | 1276 a 1280 | 1863 | 39,0 | Ex CRB | |
040 | 512 a 516 | Revendido ANO | JF Cail | 1281 a 1285 | 1864 | 39,0 | Ex CRB | |
040 | 517 a 522 | Revendido ANO | JF Cail | 1374 a 1379 | 1865 | 39,0 | Ex CRB | |
040 | 523 a 526 | revendido ZPB | JF Cail | 1380 a 1383 | 1865 | 39,0 | Ex CRB | |
040 | 527 a 536 | 040-2041 a 2050 | Schneider et Cie . | 907 a 916 | 1865 | 39,0 | Ex CRB | |
040 | 537 a 546 | 040-2061 a 2072 | Cockerill | 1001 a 1010 | 1878 | 39,9 | Ex MS | |
040 | 547 a 561 | 040-2271 a 2285 | MTM | 18 a 32 | 1900 | 43,0 | ||
040 | 562 a 566 | 040-2016 a 2019 | Sharp-Stewart | 2779 a 2783 | 1879 | 42,8 | Ex TBF | |
040 | 567 | Sharp-Stewart | 2784 | 1879 | 42,8 | Ex TBF | ||
040 | 568 a 571 | 040-2016 a 2019 | Sharp-Stewart | 2851 a 2854 | 1879 | 42,8 | Ex TBF | |
040 | 572 a 575 | 040-2020 a 2023 | Sharp-Stewart | 2896 a 2899 | 1879 | 42,8 | Ex TBF | |
040 | 576 a 583 | 040-2301 a 2308 | Sharp-Stewart | 3520 a 3527 | 1889 | 44,7 | Ex TBF | |
020 T | 601 a 610 | 020-0231 a 0240 | Couillet | 786 a 795 | 1885 | 19,0 | ||
020 T | 611 | 020-0211 | Anjubault | 103 | 1864 | 22,0 | Ex TBF | |
020 T | 612 | 020-0212 | Anjubault | 105 | 1865 | 22,0 | Ex TBF | |
030 T | 613 | ? | ? | ? | ? | Ex TBF | ||
232 T | 620 a 631 | 232-0201 a 0212 | JA Maffei | 2339 a 2350 | 1903 | 38,9 | ||
232 T | 632 a 641 | 232-0221 a 0230 | JA Maffei | 3260 a 3269 | 1911 | 38,9 | ||
230 | 651 a 665 | 230-4001 a 4015 | G. Egestorff | 3654 a 3668 | 1901 | 55,5 | ||
230 | 666 a 680 | 230-4016 a 4030 | Henschel | 6308 a 6322 | 1903 | 55,5 | ||
040 | 701 a 720 | 040-2351 a 2370 | JA Maffei | 2317 a 2336 | 1903 | 47,8 | ||
040 | 721 a 740 | 040-2371 a 2390 | JA Maffei | 2442 a 2461 | 1905 | 47,8 | ||
040 | 741 a 746 | 040-2401 a 2406 | Henschel | 8383 a 8388 | 1907 | 51,0 | ||
040 | 747 a 748 | 040-2435 a 2436 | Henschel | 8389 a 8390 | 1907 | 51,0 | ||
040 | 749 | 040-2407 | Henschel | 8391 | 1907 | 51,0 | ||
040 | 750 | 040-2437 | Henschel | 8392 | 1907 | 51,0 | ||
040 | 751 a 754 | 040-2408 a 2411 | JA Maffei | 2732 a 2735 | 1907 | 51,0 | ||
040 | 755 | 040-2438 | JA Maffei | 2736 | 1907 | 51,0 | ||
040 | 756 a 760 | 040-2412 a 2416 | JA Maffei | 2737 a 2741 | 1907 | 51,0 | ||
040 | 761 a 770 | 040-2417 a 2426 | JA Maffei | 3061 a 3070 | 1908 | 51,0 | ||
040 | 771 a 773 | 040-2427 a 2429 | Henschel | 8939 a 8941 | 1907 | 51,0 | ||
040 | 774 | 040-2439 | Henschel | 8942 | 1908 | 51,0 | ||
040 | 775 a 779 | 040-2430 a 2434 | Henschel | 8943 a 8947 | 1908 | 51,0 | ||
040 | 780 | 040-2440 | Henschel | 8948 | 1908 | 51,0 | ||
230 | 801 a 820 | 230-4031 a 4050 | Henschel | 6999 a 7018 | 1905 | 59,0 | ||
230 | 821 a 825 | 230-4051 a 4055 | Henschel | 7058 a 7062 | 1905 | 59,0 | ||
230 | 826 a 835 | 230-4056 a 4065 | Henschel | 8338 a 8347 | 1907 | 59,0 | ||
230 | 836 a 845 | 230-4066 a 4075 | Henschel | 8929 a 8938 | 1909 | 59,0 | ||
230 | 846 a 855 | 230-4076 a 4085 | Henschel | 10076 a 10085 | 1910 | 59,0 | ||
230 | 856 a 865 | 230-4086 a 4095 | JA Maffei | 3250 a 3259 | 1911 | 59,0 | ||
230 | 866 a 870 | 230-4096 a 4100 | Hanomag | 5933 a 5937 | 1911 | 59,0 | ||
230 | 871 | 230-4104 | Hanomag | 5938 | 1911 | 59,0 | ||
230 | 872 a 873 | 230-4102 a 4103 | Hanomag | 5939 a 5940 | 1911 | 59,0 | ||
230 | 874 | 230-4105 | Hanomag | 5941 | 1911 | 59,0 | ||
230 | 875 | 230-4103 | Hanomag | 5942 | 1911 | 59,0 | ||
231 | 877 a 880 | 231-4021 a 4020 | JA Maffei | 3388 a 3391 | 1913 | 76,6 | ||
231 | 901 a 911 | 231-2011 a 2021 | ALCO ( Brooks ) | 61772 a 61782 | 1920 | 76,6 | ||
231 | 912 | ALCO ( Brooks ) | 61783 | 1920 | 76,6 | |||
231 | 913 a 915 | 231-2022 a 2024 | ALCO ( Brooks ) | 61784 a 61786 | 1920 | 76,6 | ||
040 | 1001 a 1002 | 040-2464 a 2465 | Henschel | 10660 a 10661 | 1911 | 51,0 | ||
040 | 1003 | 040-2441 | Henschel | 10662 | 1911 | 51,0 | ||
040 | 1004 | 040-2466 | Henschel | 10663 | 1911 | 51,0 | ||
040 | 1005 | 040-2442 | Henschel | 10664 | 1911 | 51,0 | ||
040 | 1006 | 040-2467 | Henschel | 10665 | 1911 | 51,0 | ||
040 | 1007 a 1013 | 040-2443 a 2449 | Henschel | 10666 a 10672 | 1911 | 51,0 | ||
040 | 1014 | 040-2468 | Henschel | 10673 | 1911 | 51,0 | ||
040 | 1015 | 040-2450 | Henschel | 10674 | 1911 | 51,0 | ||
040 | 1016 | 040-2469 | JA Maffei | 3284 | 1911 | 51,0 | ||
040 | 1017 a 1022 | 040-2451 a 2456 | JA Maffei | 3285 a 3290 | 1911 | 51,0 | ||
040 | 1023 | 040-2470 | JA Maffei | 3291 | 1911 | 51,0 | ||
040 | 1024 a 1030 | 040-2457 a 2453 | JA Maffei | 3292 a 3298 | 1911 | 51,0 | ||
240 | 1101 a 1130 | 240-2081 a 2110 | Henschel | 11526 a 11555 | 1912 | 70,0 | ||
240 | 1131 a 1195 | 240-2111 a 2175 | Henschel | 12098 a 12162 | 1913 | 70,0 | ||
240 | 1196 a 1220 | 240-2176 a 2200 | Henschel | 18604 a 18628 | 1921 | 70,0 | ||
240 | 1301 a 1307 | 240-4051 a 4057 | Hanomag | 6484 a 6490 | 1914 | 79,0 | ||
240 | 1308 | 240-4058 | Hanomag | 6991 | 1920 | 79,0 | ||
240 | 1321 a 1345 | 240-4061 a 4085 | ALCO ( Schenectady ) | 55463 a 55487 | 1916 | 79,0 | ||
240 | 1361 a 1370 | 240-2316 a 2325 | MTM | 489 a 498 | 1937 | 82,5 | ||
240 | 1371 a 1380 | 240-2326 a 2335 | MTM | 509 a 518 | 1940 | 82,5 | ||
240 | 1401 a 1450 | 240-2241 a 2290 | MTM | 91 a 140 | 1920 | 77,4 | ||
240 | 1451 a 1475 | 240-2291 a 2315 | MTM | 245 a 269 | 1926 | 79,2 | ||
240 | 1476 a 1505 | 240-2336 a 2365 | MTM | 350 a 379 | 1928 | 81,6 | ||
240 | 1506 a 1535 | 240-2366 a 2395 | MTM | 398 a 427 | 1929 | 81,2 | ||
240 | 1536 a 1565 | 240-2396 a 2425 | MTM | 438 a 467 | 1930 | 82,5 | ||
242 T | 1601 a 1625 | 242-0231 a 0255 | MTM | 154 a 178 | 1924 | 92,5 | ||
242 T | 1626 a 1650 | 242-0256 a 0280 | MTM | 220 a 244 | 1926 | 86,7 | ||
242 T | 1651 a 1660 | 242-0281 a 0290 | MTM | 325 a 334 | 1927 | 87,4 | ||
241 | 1701 a 1725 | 241-2001 a 2025 | MTM | 179 a 203 | 1925 | 92,6 | ||
241 | 1726 a 1765 | 241-2026 a 2065 | MTM | 284 a 323 | 1927 | 93,2 | ||
241 | 1766 a 1775 | 241-2066 a 2075 | MTM | 380 a 389 | 1929 | 94,6 | ||
241 | 1776 a 1785 | 241-2076 a 2085 | MTM | 428 a 437 | 1930 | 94,5 | ||
241 | 1786 a 1795 | 241-2086 a 2095 | MTM | 468 a 477 | 1931 | 96,5 | ||
241 | 1801 a 1810 | 241-2101 a 2110 | MTM | 499 a 508 | 1939 | 107,5 | ||
240 | 2401 a 2425 | 240-2481 a 2505 | MTM | 519 a 543 | 1942 | 96,6 | ||
240 | 2426 a 2445 | 240-2506 a 2525 | Euskalduna | 240 a 259 | 1943 | 96,6 | ||
240 | 2446 a 2460 | 240-2526 a 2540 | MTM | 559 a 573 | 1943 | 96,6 | ||
240 | 2466 a 2475 | 240-2541 a 2550 | MTM | 549 a 558 | 1943 | 96,6 |
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