Curtiss SOC Seagull

Curtiss SOC Seagull
Vista do avião.
Vista de um SOC-1 em 1939.
Construtor Curtiss-Wright Corporation
Função Avião de reconhecimento armado
Primeiro voo Abril de 1934
Comissionamento 12 de novembro de 1935
Data de retirada 1945
Número construído 322 (258 Curtiss + 64 NAF)
Equipe técnica
2 pessoas
Motorização
Motor Pratt & Whitney R-1340 -18 Wasp
Número 1
Modelo 9 cilindros estrela resfriados a ar
Potência da unidade 600  hp
Dimensões
vista plana do avião
Período 10,97  m
Comprimento 9,63  m
Altura 4,49  m
Missas
Máximo 2.466  kg
Performances
Velocidade máxima 266  km / h
Teto Útil: 1.525 m
Máximo: 4.542  m
Alcance de ação 1.086  km
Relação peso / potência 4,11  kg / ch
Armamento
interno 2 metralhadoras
Externo 295 kg de bombas

O Curtiss SOC-1 Seagull é uma aeronave militar do período entre guerras . É um hidroavião, que pode ser embarcado em cruzadores ou navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos . Ele participou da Segunda Guerra Mundial .

Design e produção

O Curtiss SOC Seagull é um biplano de observação monomotor projetado por Alexander Solla para a Curtiss-Wright Corporation . Projetada para uso em navios de guerra e cruzadores na configuração de hidroavião , a aeronave é lançada por catapulta e recuperada após o pouso. A aeronave parou em clima calmo com um guincho localizado no convés de popa. As asas são dobradas contra a fuselagem para armazenamento a bordo dos navios. A aeronave, quando pousada em terra, pode acomodar trens de pouso convencionais .

O SOC foi encomendado pela Marinha dos Estados Unidos em 1933 e entrou em serviço em 1935. O pedido inicial era para 135 modelos SOC-1, que foi relançado por 40 modelos SOC-2 para operações de pouso e 83 modelos SOC-. Uma variante do SOC-3, o SON-1 é construído pela Naval Aircraft Factory em 64 unidades. A Curtiss entrega um total de 258 aeronaves nas versões SOC-1 a SOC-4.

Serviço

Durante os primeiros seis meses de serviço naval, o SOC é conhecido como XO3C-1. A designação muda para SOC quando é decidido mesclar suas funções de monitoramento e observação. O SOC não foi apelidado de Gaivota ( gaivota ) até 1941, quando a Marinha dos Estados Unidos passou a atribuir nomes populares a seus aviões, além de suas designações alfanuméricas. O nome Seagull já havia sido dado a dois aviões civis Curtiss, um Curtiss Modelo 18 e um Modelo 25, dois hidroaviões Curtiss MF convertidos. O avião é operado pela Marinha dos Estados Unidos , United States Marine Corps, e Estados Unidos da Guarda Costeira .

O SOC foi enviado pela primeira vez ao USS  Marblehead em novembro de 1935. No final da década de 1930, ele substituiu seu antecessor em toda a frota. A produção terminou em 1938. Em 1941, um grande número de navios de guerra navais fizeram uma nova transição para o Vought OS2U Kingfisher . A terceira geração do Curtiss SO3C Seamew foi projetada para substituir os modelos SOC antigos em cruzeiros. No entanto, o SO3C sofre de muitos problemas associados à subpotência.

No final de 1943, após a falha do Curtiss SO3C Seamew, muitos SOCs de segunda linha foram implantados de unidades da linha de frente e permaneceram em serviço a bordo de navios na zona de combate até o final da Segunda Guerra Mundial . É um dos raros casos na história da aviação em que uma aeronave retirada ou enviada para a segunda linha substitui o novo tipo de aeronave que deveria tomar seu lugar. Quando o SOC foi substituído pelo OS2U Kingfisher, a maioria das células restantes foram convertidas em aeronaves de treinamento e foram usadas até 1945.

Variantes

XO3C-1 ( Curtiss Modelo 71 ) Protótipo, movido por um motor Pratt & Whitney R-1340 -12 (410  kW ). Uma aeronave construída e reprojetada XSOC-1 em 23 de março de 1935. SOC-1 ( Curtiss Modelo 71A ) Versão de produção, com motor R-1340-1318 embutido em um capô NACA . Flutuador intercambiável e quadro móvel. 135 dispositivos fabricados. SOC-2 ( Curtiss modelo 71B ) Pequenas alterações, com motor R-1340-1322. Apenas chassis com rodas. 40 dispositivos fabricados. XSO2C-1 ( Curtiss Modelo 71C ) Versão melhorada. Um protótipo, não produção. SOC-3 ( Curtiss Modelo 71E ) Semelhante ao SOC-2, mas com chassi intercambiável. 83 construído por Curtiss como SOC-3 e 44 construído pela Naval Aircraft Factory como SON-1. SOC-3A Todos os SOC-4s foram transferidos para a Marinha dos Estados Unidos em 1942 (BuNo 48243, 48244, 48245, respectivamente), sendo necessário adaptar o SOC-3A, com a instalação de equipamentos de stop bridge. SOC-4 ( Curtiss Modelo 71F ) A Guarda Costeira dos Estados Unidos adquiriu os últimos três SOC-3 produzidos por Curtiss em 1938 e estes foram designados como SOC-4 com os códigos V171, V172 e V173. SO2C Um quadro para avaliação baseado no SOC-3, mas com uma nova fuselagem e movido por um motor R-1340-35. SON-1 SOC-3 fabricado pela Naval Aircraft Factory. SOR-1 produzido por Ryan em 1941.

Notas e referências

  1. Banco de dados da Segunda Guerra Mundial / SOC Seagull (acessado em 18 de maio de 2014).
  2. História da Marinha dos EUA (acessado em 18 de maio de 2014).
  3. Bowers 1979 , p.  339-340.
  4. Bowers 1979 , p.  178, 183, 627.
  5. Larkins 1967 , p.  12
  6. A History of Coast Guard Aviation por Robert Scheina (acessado em 18 de maio de 2014).
  7. Donald 1997 , p.  18
  8. Munson 1985 , p.  79
  9. Bowers 1979 , p.  341.
  10. Bowers 1979 , p.  342.
  11. Swanborough e Bowers 1976 , p.  143-144.
  12. Bowers 1979 , p.  343.
  13. . Bowers 1979 , p.  344.
  14. Bowers 1979 , p.  345.

Bibliografia

Veja também

Artigos relacionados

links externos