Dassault Etendard IV
Dassault Etendard IVM
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 Um IVM Etendard em exibição em frente à base aeronáutica naval Fréjus-Saint Raphaël . | ||
| Construtor | Dassault Aviation | |
|---|---|---|
| Função | Aeronave de ataque e reconhecimento | |
| Status | Retirado do serviço em 2000 | |
| Primeiro voo | 21 de maio de 1958 | |
| Comissionamento | 1962 | |
| Data de retirada | 2000 | |
| Número construído | 90 | |
| Equipe técnica | ||
| 1 piloto | ||
| Motorização | ||
| Motor | Snecma Atar 8B | |
| Número | 1 | |
| Modelo | Turbojet sem pós-combustor | |
| Impulso da unidade | 43,16 k N | |
| Dimensões | ||
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| Período | 9,60 m | |
| Comprimento | 14,35 m | |
| Altura | 3,85 m | |
| Superfície da asa | 28,40 m 2 | |
| Missas | ||
| Vazio | 5.900 kg | |
| Com armamento | 8.170 kg | |
| Máximo | 10.800 kg | |
| Performances | ||
| Velocidade máxima | 1.100 km / h | |
| Velocidade de estol | 217 km / h | |
| Teto | 13.716 m | |
| Velocidade de escalada | 6000 m / min | |
| Alcance de ação | 600 km | |
| Resistência | 1.666 km | |
| Carregando asa | 282 kg / m 2 | |
| Relação empuxo / peso | 0,54 | |
| Armamento | ||
| interno | 2 armas de 30 mm | |
| Externo | 1.300 kg de carga externa (mísseis, bombas, foguetes, tanques, etc.) | |
| Aviônica | ||
| Câmera e câmeras de reconhecimento | ||
O Étendard IV ( Étendard IVM e Étendard IVP ) é uma aeronave de ataque leve construída pela Dassault e destinada ao uso a bordo de porta-aviões . Foi construído em 90 unidades, em serviço de 1962 a 2000 na Marinha Francesa .
Projeto
Dentro Abril de 1954, A OTAN lança um programa chamado LWTSF ( Light Weight Tactical Strike Fighter ) com o objetivo de fornecer um caça leve versátil para suas várias forças aéreas. Os fabricantes são forçados a usar o reator Bristol Orpheus, cujo desenvolvimento foi financiado pela OTAN.
A Dassault lançou então dois projetos muito semelhantes, designados Mystère XXIV e Mystère XXVI : o primeiro foi movido por um Snecma Atar 101 e o segundo por um Bristol Orpheus 3. Redesignados Étendard IV e Étendard VI , esses projetos eram simplesmente Étendard IIs ampliados em 15 % e monorreatores.
Um protótipo do Étendard IV foi encomendado pela França emNovembro de 1954. Ele fez seu primeiro vôo em24 de julho de 1956, ou no dia seguinte ao de Étendard II. Os testes de vôo mostram boas qualidades e, em um combate simulado, o avião consegue derrotar um Mystère IV , que é então o caça típico da Força Aérea .
No entanto, a OTAN recusa o projeto por causa de seu reator e mantém apenas o do Étendard VI , que acabará sendo derrotado pelo Aeritalia G.91 . Decepcionada, a Força Aérea decidiu se dedicar exclusivamente ao futuro Mirage III . Só a Marinha francesa finalmente se interessou e pediu no início de 1955 uma versão adequada para uso em seus porta-aviões . Cinco aviões de pré-produção são encomendados emMaio de 1957, com a obrigação de poderem reabastecer-se mutuamente em voo ( técnica de “ reabastecimento camarário ”, ver artigo Reabastecimento de aeronaves ).
O Etendard IV passa a ser o Étendard IVM , após algumas modificações, como a melhoria dos dispositivos de alta elevação , o reforço da estrutura, a adição de um posto de reabastecimento em voo e o abaixamento e alargamento do nariz para acomodá-lo. telêmetro. No entanto, as adaptações necessárias para o uso de um porta-aviões estavam planejadas desde o início, o que facilitou as coisas para os engenheiros.
O primeiro protótipo de Etendard IVM faz seu vôo inaugural em 21 de maio de 1958. O segundo avião tem o sistema completo de armas, mastro de reabastecimento em vôo e asas dobráveis. O terceiro está equipado com um motor britânico Rolls-Royce Avon e um sistema de explosão de asas, mas será perdido em uma explosão no solo. O quarto é o primeiro a ter a quilha abaixo do nariz, o que melhora a estabilidade de rolamento. Finalmente, o sétimo protótipo é o da versão de reconhecimento Etendard IVP , que não tem mais canhões de 30 mm, mas tem um nariz modificado para acomodar câmeras e pode carregar um porta-fotos removível chapeado sob a fuselagem. Ele fez seu primeiro vôo em19 de novembro de 1960.
Os primeiros testes de catapulta e aterrissagem ocorreram no centro de testes da Marinha Real em 1960 , depois a bordo do porta-aviões Clemenceau no final de 1960 - início de 1961. A primeira aeronave de produção decolou26 de julho de 1961. As 90 cópias encomendadas são entregues à Marinha Francesa entre os9 de dezembro de 1961 e a 26 de maio de 1965. Substituído pelo Super Étendard , o último Étendard IVM foi reformado em 1991 , enquanto o Étendard IVP e PM foram mantidos até 2000 .
Compromissos
Se o Étendard IV obviamente participou de todas as campanhas realizadas por seus porta-aviões de origem , as únicas missões de combate reais foram as missões de reconhecimento de foto realizadas pelo Étendard IVP durante as operações:
- No Líbano , em 1983-1984: o23 de setembro de 1983, uma aeronave foi atingida na cauda por um míssil superfície-ar 9K32 Strela-2 , mas conseguiu alcançar o porta-aviões Foch sem dificuldade. Reparado, ele voa novamente quatro dias depois;
- Na ex-Iugoslávia de 1993: o15 de abril de 1994O Etendard IVP n o 115, em uma missão de reconhecimento, foi atingido por um míssil terra ar na Bósnia e Herzegovina sobre Gorazde . Privado da aba do elevador, crivado de impactos, o Tenente-Comandante Pierre Clary consegue pilotar e, com a ajuda de seu companheiro de equipe, traz o avião de volta a bordo do Clemenceau após um pouso a uma velocidade superior à normal. Uma equipe de televisão presente no porta-aviões imortaliza o pouso. O avião foi consertado nas oficinas de Cuers e decolou novamente um mês e meio depois;
- No Kosovo em 1999.
Acidentes
Lista não exaustiva de acidentes envolvendo o Etendard IV:
- O 17 de setembro de 1963, o primeiro embarque do Etendard IVM da flotilha 11F no Foch foi interrompido após um acidente fatal. Os desembarques serão retomados em maio de 1964;
- O 27 de setembro de 1963, o piloto de um Étendard IV é recuperado por um helicóptero do esquadrão 23S após a queda de sua aeronave perto da península de Giens ;
- O 20 de abril de 1968, no Oceano Índico , um Etendard IVP caiu no mar após uma falha do reator. O piloto ejeta então é recuperado são e salvo;
- O 23 de março de 1972, O piloto do Étendard IV n o 22 da BAN Hyères é resgatado por sul grua de Toulon por um vôo de helicóptero 23S;
- O 15 de novembro de 1972, um Étendard cai na baía de Granville. Um fragmento que pode pertencer à aeronave foi descoberto em 15 de novembro de 2017 na costa, em frente ao porto de Granville ;
- O 11 de junho de 1977, um Etendard IVP do porta-aviões Clemenceau atinge a água no Golfo de Tadjourah . O piloto está faltando;
- O 11 de março de 1979, um grave acidente com a catapulta de um Etendard da flotilha 17F sobre a catapulta lateral ocorre durante a saída do esquadrão cariátides no Mediterrâneo central do porta-aviões Clemenceau . Estão dois desaparecidos, um morto e três feridos;
- O 21 de novembro de 1983, o piloto de um Étendard ejeta em Landivisiau ;
- O 7 de maio de 1986, o piloto de um Étendard, Loïc Rodier, morre na sequência da explosão de um reator a baixíssima altitude em Saint Pierre du Jonquet (Calvados);
- O 23 de maio de 1997, o piloto de um Etendard IVPM da flotilha 16F do Clemenceau é recuperado são e salvo, após a perda de sua aeronave devido a um dano do reator catapultado na costa de Toulon.
Variantes
- Étendard IV - protótipo da versão terrestre (1 exemplar);
- Étendard IVM - versão de ataque a bordo (6 protótipos, 69 aeronaves de produção);
- Étendard IVP - versão de reconhecimento a bordo (1 protótipo, 21 aeronaves de produção);
- Etendard IVPM - Etendard IVM convertido para IVP (4 aviões modificados no final da década de 1970).
Marcações
Do utilizador
Referências
- " 60º aniversário do 1º voo do Étendard IV M " , em dassault-aviation.com ,21 de maio de 2018(acessado em 11 de junho de 2018 ) .
- " Les Étendard Marine " , em netmarine.net , Net-Marine (acessado em 26 de fevereiro de 2019 ) .
- Georges Croulebois , Pont libre , Les 7 vents éditions,215, 342 p. ( ISBN 978-2-87716-052-0 e 2-87716-052-1 ).
- francês Etendard IV danificado pousa na Carrier
- " A História do 23S Squadron " , em netmarine.net ,3 de agosto de 2015.
- " Acidente de avião na baía de Granville: relançamento da investigação, identificação do piloto ", lamanchelibre.fr ,5 de dezembro de 2017( leia online , consultado em 5 de dezembro de 2017 ).
- " Canal: ele encontra vestígios de um avião datado de um acidente ... em 1974!" », Lamanchelibre.fr ,2 de dezembro de 2017( leia online , consultado em 5 de dezembro de 2017 ).
Bibliografia
- Enzo Angelucci e Paolo Matricardi ( traduzido do italiano), Les planes , t. 5: A era dos motores a jato , Paris / Bruxelas, Elsevier Sequoia, col. "Aviação multi-guia",1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 250-251.
links externos
Link interno
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Padrão II - Padrão VI - Super Padrão