Dassault Etendard VI
Dassault Etendard VI
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| Construtor | Aviação Dassault |
|---|---|
| Função | Jato de combate |
| Status | Protótipo |
| Primeiro voo | 15 de março de 1957 |
| Comissionamento | Nunca |
| Número construído | 2 |
| Equipe técnica | |
| 1 piloto | |
| Motorização | |
| Motor | Bristol Siddeley Orpheus |
| Número | 1 |
| Modelo | Turbojato |
| Impulso da unidade | 21,6 kN |
| Dimensões | |
| Período | 8,30 m |
| Comprimento | 10,85 m |
| Altura | 3,76 m |
| Superfície da asa | 23 m 2 |
| Missas | |
| Vazio | 3.720 kg |
| Máximo | 5.860 kg |
| Performances | |
| Velocidade máxima | 912 km / h |
| Teto | 13.400 m |
| Alcance de ação | 890 km |
| Carregando asa | 255 kg / m 2 |
| Relação empuxo / peso | 0,38 |
| Armamento | |
| interno | 2 x 30mm canhões ou 4 x 12,7 mm máquina armas |
| Externo | 1.000 kg de bombas e foguetes |
O Étendard VI é um protótipo de caça francês fabricado pela Dassault na década de 1950 . Ele foi projetado em resposta a um concurso da OTAN para um caça leve projetado para equipar suas várias forças aéreas.
Projeto
Dentro Abril de 1954A OTAN lança um programa chamado LWTSF ( Light Weight Tactical Strike Fighter ), descrito pela especificação NBMR-1 - para o Requisito Militar Básico 1 da OTAN (em francês : Necessidade militar básica n o 1 OTAN) - projetado para fornecer um lutador leve versátil com seu várias forças aéreas. Os fabricantes são forçados a usar o reator Bristol Siddeley Orpheus , cujo desenvolvimento foi financiado pela OTAN.
A Dassault lançou então dois projetos muito semelhantes chamados Mystère XXIV e Mystère XXVI : o primeiro foi movido por um Snecma Atar 101 e o segundo por um Bristol Orpheus 3. Redesignados Étendard IV e Étendard VI , esses projetos foram submetidos ao concurso.
Durante o verão de 1954, a OTAN anunciou que três projetos haviam sido selecionados: o Aeritalia G-91 , o Breguet Br.1001 Taon e o Étendard VI . Um protótipo de cada aeronave é encomendado. O de Étendard VI fez seu primeiro vôo em15 de março de 1957. As performances mostraram-se corretas, mas insuficientes para competir com o Aeritalia G-91, que foi eleito o vencedor em 1958.
Os dois protótipos do Étendard VI foram então usados para o desenvolvimento de certos sistemas destinados ao Étendard IV .
Notas e referências
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave comparável