English Electric P.5 Kingston

English Electric P.5 Kingston
(char. Kingston Mk.I)
Vista do avião.
Um britânico P.5 Kingston II ( N.9712 ), fotografado em Lytham em 1925.
Construtor English Electric Company Limited
Função Hidroavião de reconhecimento e guerra anti-submarina
Status Removido do serviço
Primeiro voo 22 de maio de 1924
Comissionamento 1925
Número construído 6 cópias
Equipe técnica
6 membros: 1 piloto + 1 observador + 3 metralhadoras + 1 engenheiro
Motorização
Motor Napier Lion IIIB
Número 2
Modelo Motores W de 12 cilindros
Potência da unidade 450  hp ou 336  kW
Dimensões
Período 26,07  m
Comprimento 16,08  m
Altura 6,38  m
Superfície da asa 119,2  m 2
Missas
Vazio 4.150  kg
Com armamento 6.595  kg
Desempenho
Velocidade máxima 169  km / h
Teto 2.760  m
Resistência 8 a 9 horas
Carregando asa 34,82 kg / m 2
Armamento
interno • 1  metralhadora defensiva Mobile Lewis Gun 7,7  mm (calibre .303 britânica ) montada na proa
• 2  metralhadoras defensivas Mobile Lewis Gun 7,7  mm (calibre .303 britânica ) montadas nas nacelas do motor
Externo 472  kg de bombas sob as asas

O inglês Electric P.5 Kingston era um hidroavião biplano Twin UK de reconhecimento e combate ao anti-submarino de 1920 , desenhado pelo fabricante English Electric .

Quando a empresa English Electric foi formada em 1918 a partir de várias outras empresas, a Phoenix Dynamo Manufacturing Company  (no) trouxe consigo os dois protótipos de hidroaviões de reconhecimento Phoenix P.5 Cork . Redesenhado, o Cork tomou o nome de inglês Electric P.5 Kingston , com uma encomenda de produção para cinco aparelhos.

Concepção e Desenvolvimento

Em 1922 , William Oke Manning  (em) liderou uma equipe de projetistas para produzir uma patrulha marítima de hidroavião e uma guerra anti-submarina, correspondendo à especificação 23/23 do Ministério do Ar do Reino Unido ( Ministério da Aeronáutica ). Eles basearam seu conceito no do Cork e a aeronave resultante era semelhante, mas seu casco estava de acordo com os padrões mais recentes. O Kingston também teve final com asas redesenhadas flutuadores de asas alongadas superiores de barbatanas e cauda de Gouvernes maior do que as de Cork .

Dentro Janeiro de 1923, o Ministério da Aeronáutica contratou a English Electric para a construção de um protótipo. Esta aeronave foi construída em Preston e depois transportada por estrada para Lytham para testes de voo. Depois de passar por uma inspeção do Ministério em12 de maio de 1924, a aeronave, recebendo o número de série N168 , foi lançada no estuário do Ribble em22 de maio. Após vinte minutos de vários testes na água, ele foi lançado para seu primeiro vôo. A tentativa foi bastante decepcionante, porque na hora de decolar, o N168 parou repentinamente "no meio de uma nuvem de projeções" e começou a afundar. A tripulação foi jogada para fora do avião e ele afundou na água, mas finalmente se manteve flutuando nas asas. Enquanto a tripulação era recuperada, a aeronave foi rebocada por um rebocador e, em seguida, içada a seco em um caminhão industrial. A aeronave foi então esvaziada e tampada, e foi devolvida à água por outro rebocador à noite. Este não foi o fim do problema, no entanto, uma vez que uma forte corrente atingiu o cais durante o reboque, e o avião teve que retornar à terra firme novamente. Ele voltou para a realização da empresa no dia seguinte. A investigação subsequente concluiu que o hidroavião havia atingido destroços ou escombros flutuantes.

Histórico operacional

Apesar destes contratempos, o Ministério Air encomendou mais quatro hidroaviões, que foram designados Kingston Mk.I . O primeiro Mk.I ( N9709 ) ficou pronto alguns meses depois, com apenas algumas modificações feitas no protótipo, que teve um dia difícil em maio. Ele recebeu um feixe ligeiramente ampliado e hélices de pás gêmeas . A unidade foi enviada por ferrovia para o Estabelecimento Experimental de Aeronaves Marítimas  (em) para Felixstowe emNovembro de 1924, para realizar testes de aceitação. Embora tenha atendido às expectativas de design e manobrabilidade, não atendeu às necessidades de aeronavegabilidade do departamento. O N9709 passa por modificações para ser melhorado, incluindo hélices de quatro pás. O25 de maio de 1925, logo após a decolagem, os motores saíram de suas nacelas e a estrutura da asa cedeu, causando o surgimento de rachaduras no casco. O avião flutuou e a tripulação conseguiu deixá-lo ileso.

O segundo Kingston Mk.I , o N9710 , voou primeiro o13 de novembro de 1925em Lytham, então voou para a base de Calshot para testes em serviço, em paralelo com o terceiro espécime, o N9711 . O quarto hidroavião, o N9712 , foi desmontado e seu casco enviado ao Royal Aircraft Establishment (RAE) no Farnborough Airfield para teste. Esta quarta aeronave ressurgiu em Lytham com um novo shell de metal em duralumínio , e tornou-se a única cópia da Kingston Mk.II . Teste de voo em Felixstowe, ela falhou e, por volta de 1930, seu casco também foi enviado a Farnborough para teste.

A última aeronave construída, o N9713 , tinha um casco totalmente redesenhado, mas revertido para a construção de madeira, e era conhecido como Kingston Mk.III . Embora mais bem-sucedido do que as cópias anteriores, o Mk.III foi mantido pelo MAEE para trabalho experimental e às vezes para transporte de equipes. Foi planejado para produzir uma versão com casco de metal do Mk.III , mas no dia em que o Mk.III deixou Lytham e foi para Felixstowe em 1926 , a empresa fechou completamente seu departamento de aviação. Só foi reaberto em 1944 , após a adjudicação de vários subcontratos durante a Segunda Guerra Mundial .

Versões

Comercial

Notas e referências

  1. (pol) "  Folhas planas de aço inoxidável de Lytham para Felixstowe. O hidroavião na rampa  ” , Media Storehouse,12 de dezembro de 1925(acessado em 27 de setembro de 2017 )
  2. (em) Londres , 2003 , p.  260-261
  3. (en) Ransom e Fairclough 1987
  4. (en) Ransom e Fairclough 1987 , p.  134-146
  5. (en) Ransom e Fairclough 1987 , p.  35
  6. (en) Ransom e Fairclough 1987 , p.  51

Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia