English Electric P.5 Kingston (char. Kingston Mk.I) | |
Um britânico P.5 Kingston II ( N.9712 ), fotografado em Lytham em 1925. | |
Construtor | English Electric Company Limited |
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Função | Hidroavião de reconhecimento e guerra anti-submarina |
Status | Removido do serviço |
Primeiro voo | 22 de maio de 1924 |
Comissionamento | 1925 |
Número construído | 6 cópias |
Equipe técnica | |
6 membros: 1 piloto + 1 observador + 3 metralhadoras + 1 engenheiro | |
Motorização | |
Motor | Napier Lion IIIB |
Número | 2 |
Modelo | Motores W de 12 cilindros |
Potência da unidade | 450 hp ou 336 kW |
Dimensões | |
Período | 26,07 m |
Comprimento | 16,08 m |
Altura | 6,38 m |
Superfície da asa | 119,2 m 2 |
Missas | |
Vazio | 4.150 kg |
Com armamento | 6.595 kg |
Desempenho | |
Velocidade máxima | 169 km / h |
Teto | 2.760 m |
Resistência | 8 a 9 horas |
Carregando asa | 34,82 kg / m 2 |
Armamento | |
interno | • 1 metralhadora defensiva Mobile Lewis Gun 7,7 mm (calibre .303 britânica ) montada na proa • 2 metralhadoras defensivas Mobile Lewis Gun 7,7 mm (calibre .303 britânica ) montadas nas nacelas do motor |
Externo | 472 kg de bombas sob as asas |
O inglês Electric P.5 Kingston era um hidroavião biplano Twin UK de reconhecimento e combate ao anti-submarino de 1920 , desenhado pelo fabricante English Electric .
Quando a empresa English Electric foi formada em 1918 a partir de várias outras empresas, a Phoenix Dynamo Manufacturing Company (no) trouxe consigo os dois protótipos de hidroaviões de reconhecimento Phoenix P.5 Cork . Redesenhado, o Cork tomou o nome de inglês Electric P.5 Kingston , com uma encomenda de produção para cinco aparelhos.
Em 1922 , William Oke Manning (em) liderou uma equipe de projetistas para produzir uma patrulha marítima de hidroavião e uma guerra anti-submarina, correspondendo à especificação 23/23 do Ministério do Ar do Reino Unido ( Ministério da Aeronáutica ). Eles basearam seu conceito no do Cork e a aeronave resultante era semelhante, mas seu casco estava de acordo com os padrões mais recentes. O Kingston também teve final com asas redesenhadas flutuadores de asas alongadas superiores de barbatanas e cauda de Gouvernes maior do que as de Cork .
Dentro Janeiro de 1923, o Ministério da Aeronáutica contratou a English Electric para a construção de um protótipo. Esta aeronave foi construída em Preston e depois transportada por estrada para Lytham para testes de voo. Depois de passar por uma inspeção do Ministério em12 de maio de 1924, a aeronave, recebendo o número de série N168 , foi lançada no estuário do Ribble em22 de maio. Após vinte minutos de vários testes na água, ele foi lançado para seu primeiro vôo. A tentativa foi bastante decepcionante, porque na hora de decolar, o N168 parou repentinamente "no meio de uma nuvem de projeções" e começou a afundar. A tripulação foi jogada para fora do avião e ele afundou na água, mas finalmente se manteve flutuando nas asas. Enquanto a tripulação era recuperada, a aeronave foi rebocada por um rebocador e, em seguida, içada a seco em um caminhão industrial. A aeronave foi então esvaziada e tampada, e foi devolvida à água por outro rebocador à noite. Este não foi o fim do problema, no entanto, uma vez que uma forte corrente atingiu o cais durante o reboque, e o avião teve que retornar à terra firme novamente. Ele voltou para a realização da empresa no dia seguinte. A investigação subsequente concluiu que o hidroavião havia atingido destroços ou escombros flutuantes.
Apesar destes contratempos, o Ministério Air encomendou mais quatro hidroaviões, que foram designados Kingston Mk.I . O primeiro Mk.I ( N9709 ) ficou pronto alguns meses depois, com apenas algumas modificações feitas no protótipo, que teve um dia difícil em maio. Ele recebeu um feixe ligeiramente ampliado e hélices de pás gêmeas . A unidade foi enviada por ferrovia para o Estabelecimento Experimental de Aeronaves Marítimas (em) para Felixstowe emNovembro de 1924, para realizar testes de aceitação. Embora tenha atendido às expectativas de design e manobrabilidade, não atendeu às necessidades de aeronavegabilidade do departamento. O N9709 passa por modificações para ser melhorado, incluindo hélices de quatro pás. O25 de maio de 1925, logo após a decolagem, os motores saíram de suas nacelas e a estrutura da asa cedeu, causando o surgimento de rachaduras no casco. O avião flutuou e a tripulação conseguiu deixá-lo ileso.
O segundo Kingston Mk.I , o N9710 , voou primeiro o13 de novembro de 1925em Lytham, então voou para a base de Calshot para testes em serviço, em paralelo com o terceiro espécime, o N9711 . O quarto hidroavião, o N9712 , foi desmontado e seu casco enviado ao Royal Aircraft Establishment (RAE) no Farnborough Airfield para teste. Esta quarta aeronave ressurgiu em Lytham com um novo shell de metal em duralumínio , e tornou-se a única cópia da Kingston Mk.II . Teste de voo em Felixstowe, ela falhou e, por volta de 1930, seu casco também foi enviado a Farnborough para teste.
A última aeronave construída, o N9713 , tinha um casco totalmente redesenhado, mas revertido para a construção de madeira, e era conhecido como Kingston Mk.III . Embora mais bem-sucedido do que as cópias anteriores, o Mk.III foi mantido pelo MAEE para trabalho experimental e às vezes para transporte de equipes. Foi planejado para produzir uma versão com casco de metal do Mk.III , mas no dia em que o Mk.III deixou Lytham e foi para Felixstowe em 1926 , a empresa fechou completamente seu departamento de aviação. Só foi reaberto em 1944 , após a adjudicação de vários subcontratos durante a Segunda Guerra Mundial .