Secretário de Estado dos Transportes | |
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19 de maio de 1919 -7 de novembro de 1921 | |
Casca de William | |
Membro do 31º Parlamento do Reino Unido ( d ) Cambridge | |
14 de dezembro de 1918 -23 de fevereiro de 1922 | |
Membro do 30º Parlamento do Reino Unido ( d ) Cambridge | |
25 de julho de 1917 -25 de novembro de 1918 | |
Membro do Conselho Privado do Reino Unido |
Aniversário |
26 de setembro de 1875 Raj britânico |
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Morte | 22 de junho de 1937 (em 61) |
Nacionalidade | britânico |
Treinamento |
Merchiston Castle School ( en ) Oxford Military College ( en ) |
Atividades | Político , Empresário |
Pai | Acland Campbell Geddes ( d ) |
Mãe | Christina Helen McLeod Anderson ( d ) |
Cônjuge | Ada Gwendolen Stokes ( d ) (desde1900) |
Crianças |
Acland Mackay Geddes ( d ) Magnus Mackay Geddes ( d ) Reay Geddes ( d ) |
Partido politico | Partido conservador |
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Prêmios |
Cavaleiro da Grã-Cruz da Ordem do Império Britânico Cavaleiro da Grã-Cruz da Ordem de Bath Cavaleiro Bacharel |
O muito honrado |
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Sir Eric Campbell Geddes (26 de setembro de 1875 - 22 de junho de 1937) é um empresário britânico e político conservador . Com experiência em ferrovias, é chefe do transporte militar da Frente Ocidental, com patente de major-general. Ele então serviu como Primeiro Lorde do Almirantado (com o posto de Vice-Almirante, embora fosse uma posição política) entre 1917 e 1919. Foi o Primeiro- Ministro dos Transportes entre 1919 e 1921, cargo pelo qual é responsável por os cortes profundos nos gastos públicos conhecidos como "Machado de Geddes".
Nascido na Índia britânica , Geddes é filho de Auckland Campbell Geddes, de Edimburgo , na Escócia . Ele é irmão de Mona Chalmers Watson (en) e Auckland Geddes (1º Barão Geddes) . Ele foi educado no Oxford Military College e na Merchiston Castle School em Edimburgo até que foi convidado a sair.
Geddes passou dois anos como lenhador e metalúrgico nos Estados Unidos , trabalhou para a ferrovia de Baltimore e Ohio . Quando ele voltou de repente para casa, sua irmã mais velha falou com firmeza com ele; no final de 1895 foi enviado para a Índia para um emprego secundário, onde construiu ferrovias leves antes de trabalhar nas ferrovias Rohilkund e Kumaon, onde se tornou superintendente em 1901. Retornando à Inglaterra devido a problemas de saúde de sua esposa, ele se juntou à North Eastern Railway e se tornou Diretor Executivo Adjunto em 1911.
Durante a Primeira Guerra Mundial , Geddes foi um dos "homens fortes" colocados a serviço do governo pelo Ministro das Munições David Lloyd George . Tendo se tornado responsável pela produção de armas pequenas, ele definiu alvos racionais para rifles, metralhadoras leves e pesadas, e a produção disparou, fazendo muito mais armas automáticas do que os militares haviam pedido. A produção de projéteis também está crescendo, mas estes não estavam suficientemente cheios de explosivos, e Geddes foi nomeado responsável em dezembro de 1916. Em seis meses, o número de projéteis enchidos aumentou dez vezes, chegando a dois milhões por semana. Lloyd George, agora Ministro da Guerra, persuadiu Sir Douglas Haig , comandante da Força Expedicionária Britânica , a convidar Geddes e sua equipe de três homens por dois dias em agosto de 1916 para dar conselhos sobre transporte. Haig está tão impressionado que a visita se estende por mais um mês, então Geddes é nomeado Diretor Geral das Ferrovias Militares e Inspetor Geral de Transportes com o posto de Major General. Eles permitiram que portos e ferrovias operassem com eficiência e construíram ferrovias leves para trazer materiais para a frente. Ele foi nomeado cavaleiro em 1916 e nomeado Cavaleiro Comandante da Ordem de Bath e Cavaleiro da Grã-Cruz da Ordem do Império Britânico em 1917. Ele foi promovido a Inspetor Geral de Transporte em todos os teatros de guerra.
A campanha de submarinos alemães desencadeou ataques irrestritos em fevereiro de 1917. Enquanto a frota mercante britânica sofria, Lloyd George transferiu Geddes para o Almirantado como Lorde Civil com o posto de Vice-Almirante . Ele controla a indústria de construção naval britânica e deve compensar o máximo de perdas possível. Ele encontra o Almirantado em desordem e escreve para seu amigo Marshal Haig sobre a falta de direção. Em 19 de junho de 1917, o primeiro Lorde do Mar, John Jellicoe, confessou ao Gabinete de Guerra que estava perdendo. Haig e Geddes almoçaram com Lloyd George para exigir uma nova direção no Almirantado.
Em 6 de julho de 1917, Geddes, altamente recomendado por Haig, voltou à vida civil como o primeiro Senhor do Almirantado. Para servir, ele tinha que ser membro da Câmara dos Comuns e foi eleito em uma eleição parcial para Cambridge . Ele foi admitido no Conselho Privado no mesmo mês. Embora pouco familiarizado com os assuntos marítimos, ele infunde no Almirantado uma energia determinada, incentiva a inovação, a abertura e a iniciativa. Geddes nomeia o construtor de navios de Belfast, Lord Pirrie, como controlador geral da construção de navios mercantes e traz William Henry Bragg ao Almirantado para supervisionar as operações anti-submarino. Eles estavam trabalhando com os franceses para desenvolver um sonar que estava pronto logo após o fim da guerra. Jellicoe foi substituído no final de 1917. Os comboios do interior perderam apenas 1,25% de seus navios e 2.084.000 soldados americanos chegaram à Europa; apenas 113 foram perdidos para os submarinos, apesar da alegação do Almirantado Alemão de destruir todos eles. No final da guerra, a oferta marítima global era maior do que no início, graças ao crescimento das frotas mercantes japonesas e americanas.
Ele deixou o Almirantado em janeiro de 1919 e foi nomeado Cavaleiro da Grã-Cruz da Ordem de Bath . Lloyd George então pede a ele para organizar um novo Departamento de Transporte. Até a aprovação do projeto de lei que criava este novo ministério em maio de 1919, ele permaneceu no gabinete como ministro sem pasta . Em maio de 1919, ele foi o primeiro- ministro dos Transportes . O novo ministério recebe o controle de ferrovias, estradas, canais e cais, mas é criticado em ambas as casas do parlamento por ceder à nacionalização e por seu grande tamanho. No outono de 1921, o fim do controle estatal das ferrovias e sua transferência para as empresas estavam sob revisão, pressionando o Departamento de Transportes. Geddes não tinha gosto nem aptidão para lutas políticas internas, ele renunciou em novembro de 1921.
Em 1921, Geddes presidiu o Comitê de Despesas Nacional, que propôs cortes drásticos nos gastos públicos para compensar o declínio na renda nacional, a política de austeridade ficou conhecida como Machado de Geddes. Uma característica notável das recomendações envolve cortes no exército: a saída de 50.000 de 210.000 homens; e um corte de financiamento de £ 20 milhões de uma estimativa de orçamento de £ 75 milhões.
Uma vez promulgados, os cortes nos gastos públicos deprimiram ainda mais a economia. Geddes renunciou ao governo e aos Commons em 1922, tornando-se diretor da Dunlop Rubber. De 1924 até sua morte, ele foi presidente da Imperial Airways .
A frase memorável de Geddes é: "Vamos espremer o limão alemão até as sementes rangerem!" que ele apresentou em um discurso antes da eleição de 1918. Tornou-se um grande chamado durante a campanha da coalizão.
Geddes se casou com Gwendolen, filha do reverendo A. Stokes, em 1900. Eles têm três filhos, incluindo Sir Reay Geddes, ex-presidente da Dunlop Rubber Company. Eric Geddes morreu em junho de 1937, aos 61 anos, após vários anos de saúde debilitada.