Eric Geddes

Eric Campbell Geddes Imagem na Infobox. Funções
Secretário de Estado dos Transportes
19 de maio de 1919 -7 de novembro de 1921
Casca de William
Membro do 31º Parlamento do Reino Unido ( d )
Cambridge
14 de dezembro de 1918 -23 de fevereiro de 1922
Membro do 30º Parlamento do Reino Unido ( d )
Cambridge
25 de julho de 1917 -25 de novembro de 1918
Membro do Conselho Privado do Reino Unido
Biografia
Aniversário 26 de setembro de 1875
Raj britânico
Morte 22 de junho de 1937 (em 61)
Nacionalidade britânico
Treinamento Merchiston Castle School ( en )
Oxford Military College ( en )
Atividades Político , Empresário
Pai Acland Campbell Geddes ( d )
Mãe Christina Helen McLeod Anderson ( d )
Cônjuge Ada Gwendolen Stokes ( d ) (desde1900)
Crianças Acland Mackay Geddes ( d )
Magnus Mackay Geddes ( d )
Reay Geddes ( d )
Outra informação
Partido politico Partido conservador
Prêmios Cavaleiro da Grã-Cruz da Ordem do Império Britânico
Cavaleiro da Grã-Cruz da Ordem de Bath
Cavaleiro Bacharel
Título honorário
O muito honrado

Sir Eric Campbell Geddes (26 de setembro de 1875 - 22 de junho de 1937) é um empresário britânico e político conservador . Com experiência em ferrovias, é chefe do transporte militar da Frente Ocidental, com patente de major-general. Ele então serviu como Primeiro Lorde do Almirantado (com o posto de Vice-Almirante, embora fosse uma posição política) entre 1917 e 1919. Foi o Primeiro- Ministro dos Transportes entre 1919 e 1921, cargo pelo qual é responsável por os cortes profundos nos gastos públicos conhecidos como "Machado de Geddes".

Juventude e educação

Nascido na Índia britânica , Geddes é filho de Auckland Campbell Geddes, de Edimburgo , na Escócia . Ele é irmão de Mona Chalmers Watson  (en) e Auckland Geddes (1º Barão Geddes) . Ele foi educado no Oxford Military College e na Merchiston Castle School em Edimburgo até que foi convidado a sair.

Carreira em negócios

Geddes passou dois anos como lenhador e metalúrgico nos Estados Unidos , trabalhou para a ferrovia de Baltimore e Ohio . Quando ele voltou de repente para casa, sua irmã mais velha falou com firmeza com ele; no final de 1895 foi enviado para a Índia para um emprego secundário, onde construiu ferrovias leves antes de trabalhar nas ferrovias Rohilkund e Kumaon, onde se tornou superintendente em 1901. Retornando à Inglaterra devido a problemas de saúde de sua esposa, ele se juntou à North Eastern Railway e se tornou Diretor Executivo Adjunto em 1911.

Carreira política

Durante a Primeira Guerra Mundial , Geddes foi um dos "homens fortes" colocados a serviço do governo pelo Ministro das Munições David Lloyd George . Tendo se tornado responsável pela produção de armas pequenas, ele definiu alvos racionais para rifles, metralhadoras leves e pesadas, e a produção disparou, fazendo muito mais armas automáticas do que os militares haviam pedido. A produção de projéteis também está crescendo, mas estes não estavam suficientemente cheios de explosivos, e Geddes foi nomeado responsável em dezembro de 1916. Em seis meses, o número de projéteis enchidos aumentou dez vezes, chegando a dois milhões por semana. Lloyd George, agora Ministro da Guerra, persuadiu Sir Douglas Haig , comandante da Força Expedicionária Britânica , a convidar Geddes e sua equipe de três homens por dois dias em agosto de 1916 para dar conselhos sobre transporte. Haig está tão impressionado que a visita se estende por mais um mês, então Geddes é nomeado Diretor Geral das Ferrovias Militares e Inspetor Geral de Transportes com o posto de Major General. Eles permitiram que portos e ferrovias operassem com eficiência e construíram ferrovias leves para trazer materiais para a frente. Ele foi nomeado cavaleiro em 1916 e nomeado Cavaleiro Comandante da Ordem de Bath e Cavaleiro da Grã-Cruz da Ordem do Império Britânico em 1917. Ele foi promovido a Inspetor Geral de Transporte em todos os teatros de guerra.

A campanha de submarinos alemães desencadeou ataques irrestritos em fevereiro de 1917. Enquanto a frota mercante britânica sofria, Lloyd George transferiu Geddes para o Almirantado como Lorde Civil com o posto de Vice-Almirante . Ele controla a indústria de construção naval britânica e deve compensar o máximo de perdas possível. Ele encontra o Almirantado em desordem e escreve para seu amigo Marshal Haig sobre a falta de direção. Em 19 de junho de 1917, o primeiro Lorde do Mar, John Jellicoe, confessou ao Gabinete de Guerra que estava perdendo. Haig e Geddes almoçaram com Lloyd George para exigir uma nova direção no Almirantado.

Em 6 de julho de 1917, Geddes, altamente recomendado por Haig, voltou à vida civil como o primeiro Senhor do Almirantado. Para servir, ele tinha que ser membro da Câmara dos Comuns e foi eleito em uma eleição parcial para Cambridge . Ele foi admitido no Conselho Privado no mesmo mês. Embora pouco familiarizado com os assuntos marítimos, ele infunde no Almirantado uma energia determinada, incentiva a inovação, a abertura e a iniciativa. Geddes nomeia o construtor de navios de Belfast, Lord Pirrie, como controlador geral da construção de navios mercantes e traz William Henry Bragg ao Almirantado para supervisionar as operações anti-submarino. Eles estavam trabalhando com os franceses para desenvolver um sonar que estava pronto logo após o fim da guerra. Jellicoe foi substituído no final de 1917. Os comboios do interior perderam apenas 1,25% de seus navios e 2.084.000 soldados americanos chegaram à Europa; apenas 113 foram perdidos para os submarinos, apesar da alegação do Almirantado Alemão de destruir todos eles. No final da guerra, a oferta marítima global era maior do que no início, graças ao crescimento das frotas mercantes japonesas e americanas.

Ele deixou o Almirantado em janeiro de 1919 e foi nomeado Cavaleiro da Grã-Cruz da Ordem de Bath . Lloyd George então pede a ele para organizar um novo Departamento de Transporte. Até a aprovação do projeto de lei que criava este novo ministério em maio de 1919, ele permaneceu no gabinete como ministro sem pasta . Em maio de 1919, ele foi o primeiro- ministro dos Transportes . O novo ministério recebe o controle de ferrovias, estradas, canais e cais, mas é criticado em ambas as casas do parlamento por ceder à nacionalização e por seu grande tamanho. No outono de 1921, o fim do controle estatal das ferrovias e sua transferência para as empresas estavam sob revisão, pressionando o Departamento de Transportes. Geddes não tinha gosto nem aptidão para lutas políticas internas, ele renunciou em novembro de 1921.

Programa de austeridade

Em 1921, Geddes presidiu o Comitê de Despesas Nacional, que propôs cortes drásticos nos gastos públicos para compensar o declínio na renda nacional, a política de austeridade ficou conhecida como Machado de Geddes. Uma característica notável das recomendações envolve cortes no exército: a saída de 50.000 de 210.000 homens; e um corte de financiamento de £ 20 milhões de uma estimativa de orçamento de £ 75 milhões.

Uma vez promulgados, os cortes nos gastos públicos deprimiram ainda mais a economia. Geddes renunciou ao governo e aos Commons em 1922, tornando-se diretor da Dunlop Rubber. De 1924 até sua morte, ele foi presidente da Imperial Airways .

A frase memorável de Geddes é: "Vamos espremer o limão alemão até as sementes rangerem!" que ele apresentou em um discurso antes da eleição de 1918. Tornou-se um grande chamado durante a campanha da coalizão.

Família

Geddes se casou com Gwendolen, filha do reverendo A. Stokes, em 1900. Eles têm três filhos, incluindo Sir Reay Geddes, ex-presidente da Dunlop Rubber Company. Eric Geddes morreu em junho de 1937, aos 61 anos, após vários anos de saúde debilitada.

Referências

  1. 'Sir Eric Geddes: Business & Government in War & Peace', por Keith Grieves (Pub. Manchester University Press, 1989).
  2. Modelo: Cite EB1922
  3. Geddes, Baron, a formação de uma família. Londres: Faber & Faber, 1952 p. 124, pp. 201-205, pp. 221-250.
  4. Tucker, S. & Roberts, PM, Primeira Guerra Mundial: ( ISBN  1-85109-420-2 )
  5. "25 anos do NER 1898–1922". R. Bell. Editora: The Railway Gazette .
  6. Van der Kloot, W., Great Scientists wage the Great War , Stroud: Fonthill Media, 2014, Capítulo. 5
  7. Hurd, Archibald, The Merchant Navy , London: John Murray, 1929
  8. Keith Jeffery , Marechal de Campo Sir Henry Wilson. Um Soldado Político ,2008( ISBN  978-0-19-923967-2 ) , p.  277

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