FEBUS | ||
Logotipo da Fébus. | ||
Veículo de rede | ||
Situação | Pau | |
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Modelo | Ônibus com alto nível de serviço | |
Entrada em serviço | 8 de julho de 2019 | |
Comprimento da rede | 6 km | |
Linhas | 1 | |
Estações | 14 | |
Proprietário | União de transportes urbanos Pau-Porte des Pyrénées | |
Operador | SPL STAP | |
Local na rede Internet | idelis.fr | |
Linhas de rede | ||
Redes relacionadas | Idelis , TGV , Intercités , TER Nouvelle-Aquitaine | |
Fébus é o nome do autocarro com elevado nível de serviço na aglomeração de Pau , é parte integrante da rede de autocarros Idelis . A primeira linha entrou em serviço em8 de julho de 2019 e uma segunda linha está prevista.
A primeira linha (linha F) entrou em serviço em 8 de julho de 2019. Os primeiros meses de operação da linha foram realizados com ônibus clássicos da rede Idelis, sejam padrão ou articulados.
Os 8 ônibus a hidrogênio Van Hool entraram em serviço em17 de dezembro de 2019.
A linha foi oficialmente inaugurada em 14 de janeiro de 2020na presença de Emmanuel Macron .
Atravessando a cidade de Norte a Sul e passando pelo centro da cidade, Fébus é a “espinha dorsal” da rede Idelis . Graças às faixas reservadas e à prioridade nos semáforos e cruzamentos, a Fébus não sofre atrasos no trânsito e mantém assim uma velocidade, frequência, regularidade e tempo de viagem mais previsíveis que permitem melhorar as viagens.
A Fébus também depende de informações para viajantes em ônibus e estações, mas também em telefones celulares por meio de uma futura página da web dedicada. Também aposta no conforto e acessibilidade. O espaço de compartilhamento entre ônibus, carros e pedestres também é estudado. Toda a estrada foi redesenhada para permitir que todos se movimentem livremente com um plano de trânsito simplificado e tranquilo.
Paradoxalmente, no centro da cidade, o Fébus se insere no restante do tráfego automobilístico, impactando sua velocidade comercial.
RotaFébus atravessa a cidade de norte a sul, indo do hospital François-Mitterrand à Gare de Pau . Em seu percurso de seis quilômetros, encontramos os colégios Saint-John-Perse e Louis Barthou , o shopping Tempo (com a marca E.Leclerc ), a UPPA , o Halles de Pau, o cours Bosquet e o Palais Beaumont . O tempo médio de viagem é de cerca de dezoito minutos.
Estação | Lat / Long | Municípios | Correspondência | |||||
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■ | Hospital François Mitterrand | 43 ° 19 ′ 33 ″ N, 0 ° 20 ′ 49 ″ W | Pau | |||||
• | Clínicas | 43 ° 19 ′ 25 ″ N, 0 ° 20 ′ 52 ″ W | Pau | (160 lugares) | ||||
• | Buros - The Hamlet | 43 ° 19 ′ 19 ″ N, 0 ° 20 ′ 47 ″ W | Pau | |||||
• | Boulevard da Paz | 43 ° 19 ′ 13 ″ N, 0 ° 21 ′ 07 ″ W | Pau | |||||
• | Catarina de Bourbon | 43 ° 19 ′ 15 ″ N, 0 ° 21 ′ 33 ″ W | Pau | (300 lugares) | ||||
• | Condorcet - Universidade | 43 ° 18 ′ 59 ″ N, 0 ° 21 ′ 40 ″ W | Pau | |||||
• | Tourasse - Cidade Administrativa | 43 ° 18 ′ 36 ″ N, 0 ° 21 ′ 48 ″ W | Pau | |||||
■ | Saragoça | 43 ° 18 ′ 20 ″ N, 0 ° 22 ′ 00 ″ W | Pau | |||||
• | ↾ | Aliados - Alsace-Lorraine | 43 ° 18 ′ 14 ″ N, 0 ° 22 ′ 03 ″ W | Pau | ||||
⇃ | • | Place du Foirail | 43 ° 18 ′ 10 ″ N, 0 ° 22 ′ 07 ″ W | Pau | ||||
■ | Les Halles - Despourrins | 43 ° 18 ′ 00 ″ N, 0 ° 22 ′ 01 ″ W | Pau | |||||
• | Escadaria Espanhola - Bosque | 43 ° 17 ′ 54 ″ N, 0 ° 22 ′ 00 ″ W | Pau |
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• | Barthou - Beaumont | 43 ° 17 ′ 41 ″ N, 0 ° 21 ′ 56 ″ W | Pau | |||||
• | Estação de trem de Pau | 43 ° 17 ′ 31 ″ N, 0 ° 22 ′ 09 ″ W | Pau |
As estações em negrito são usadas como partida ou término.
Posto de clínicas
O Fébus conta com 14 estações exclusivas, mais equipadas que as clássicas paradas de ônibus da rede Idelis . Estas estações estão equipadas com Distribuidores Automáticos de Bilhetes (DAT) que permitem a compra de bilhetes individuais ou assinaturas diversas. Todos estão equipados com placa de embarque que indica a chegada dos próximos ônibus em tempo real e estão sob vigilância por vídeo.
O sindicato de transporte urbano de Pau Porte des Pyrénées escolheu o hidrogênio como combustível. É a primeira linha de ônibus do mundo equipada com veículos de 18 metros equipados com motor a hidrogênio. Esta tecnologia corresponde aos objetivos da lei de transição energética e aos da Conferência de Paris de 2015 sobre as alterações climáticas (COP21).
O hidrogênio é uma energia que não emite nenhuma emissão tóxica, apenas a água é rejeitada. A linha é operada com 8 " Van Hool ExquiCity 18 " (6 em serviço e 2 em reserva).
Os veículos ficam armazenados na garagem localizada na avenida Larribau, em Pau, em frente ao Centro de Ciências Total . É servido pelas linhas T1 e T3 no Centro Científico Total e paragens STAP - Idelis . Para a ocasião, o depósito foi ampliado para acomodar esses novos veículos.
Os 8 ônibus, cada um acomodando 125 pessoas, foram projetados por Julien Gaubert. Cada um tem 32 assentos com poltronas de couro. Os ônibus são equipados com 4 portas de correr, grandes janelas, tomadas USB e câmeras de CFTV.
Quando o Fébus chega a um semáforo, é imediatamente detectado e os semáforos dos demais veículos ficam vermelhos para dar prioridade aos BRTs. Isso permite ser mais eficiente e conectar a estação ao hospital em apenas 18 minutos.
O preço da linha é idêntico ao da rede Idelis clássica e acessível com as mesmas assinaturas.
O financiamento da operação da linha (custos de manutenção, equipamento e pessoal) é assegurado pela União Mista de Transportes Urbanos Pau-Porte des Pyrénées . No entanto, os preços dos bilhetes e das assinaturas, cujo valor é limitado por decisão política, não cobrem os custos reais de transporte. O déficit é compensado pela autoridade organizadora, o Sindicato Misto. Define as condições gerais de funcionamento, bem como a duração e a frequência dos serviços. O equilíbrio financeiro da operação é assegurado por uma dotação global anual para o SPL STAP graças ao pagamento dos transportes pagos pelas empresas.
A Fébus possui pista própria em 85% do trajeto.
A Fébus recebeu inúmeros prêmios, 5 no total, notadamente por sua energia limpa.
O Fébus custou um total de 74 milhões de euros. Uma parte foi subsidiada por vários atores públicos no valor de 17,7 milhões de euros. Os autocarros custam 13 milhões de euros, o custo da obra ascende a 55 milhões de euros e o resto do envelope (6 milhões de euros) é constituído por “despesas acessórias” como a estação de hidrogénio. O restante é financiado pelo pagamento do transporte via Pau Béarn Pyrénées Mobilités.
Essas informações podem ser de natureza especulativa e podem mudar significativamente à medida que os eventos se aproximam.
Por fim, uma segunda linha de leste a oeste poderia ser criada entre o shopping center Auchan e o Quartier Libre em Lescar .