FNM D-11000
| FNM D-11000 | ||||||||
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| marca | FNM - Fábrica Nacional de Motores (Lic. Alfa Romeo VI ) | |||||||
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| Anos de produção | 1957 - 1972/3 | |||||||
| Produção | caminhões: 24.983 + chassis de ônibus: 1.480 item (ns) | |||||||
| Aula | Caminhão pesado multiuso | |||||||
| Fábricas de montagem) | Xerém - Rio de Janeiro | |||||||
| Motor e transmissão | ||||||||
| Motor (es) | Diesel: Alfa Romeo 1610 | |||||||
| Força maxima | a 2.000 rpm 150/175/203 cv | |||||||
| Torque máximo | a 1.200 rpm 670/750 Nm | |||||||
| Transmissão | 4x2 - 6x2 - 6x4 | |||||||
| Peso e desempenho | ||||||||
| Peso descarregado | PTC 14.000 / 27.000 - PTR 45.000 kg | |||||||
| Velocidade máxima | 52/63/76 km / h | |||||||
| Chassi - Corpo | ||||||||
| Corpo (s) | Chassi da cabine | |||||||
| Dimensões | ||||||||
| Comprimento | 5.710 / 7.239 / 8.769 / 9.015 / 9.782mm | |||||||
| Largura | 2.500 mm | |||||||
| Altura | 3.000 mm | |||||||
| Cronologia de modelos | ||||||||
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O FNM D-11000 , (Fénémé D11000) era um caminhão pesado brasileiro, derivado do Alfa Romeo 900 , e produzido sob licença italiana.
História
Depois do primeiro modelo de caminhão pesado fabricado sob licença, o FNM D-9500 baseado no Alfa Romeo 800 equipado com motor diesel Alfa Romeo de 115 cv, produzido a partir de 1952, a fabricante brasileira lança, no final do ano de 1957, um novo , modelo ainda mais potente, o FNM D-11000 .
Os caminhões FNM, classificados como caminhões pesados, foram considerados muito potentes para a época, e lançaram várias inovações para o Brasil com a introdução da escolha entre as versões com 2 eixos, 3 ou 4 eixos, em combinação 4x2 - 6x2 ou 6x4 e 8x4. Esses caminhões rapidamente adquiriram uma sólida reputação: robustos, duráveis, confiáveis com uma mecânica potente e equipados com uma novidade absoluta, até então desconhecida, uma cama em uma cabine espaçosa com posição de direção para a frente.
Graças a todas essas qualidades, o modelo D-9500 conhecerá um sucesso imediato e se tornará uma espécie de “lenda viva” do transporte rodoviário brasileiro. Mas a fábrica nunca conseguiu atender à demanda. Surgiu a necessidade de introduzir melhorias técnicas ao D-9500 e o fabricante FNM apresentou no final de 1957 a segunda geração de caminhões FNM / Alfa Romeo com o modelo D-11000, um concentrado de inovações técnicas, como o Alfa Romeo motor totalmente em alumínio "AR.1610" desenvolvendo 150 cv.
O D-11000 é a versão brasileira do Alfa Romeo 900 produzido na Itália entre 1958 e 1964 e que apresentava uma taxa de integração local de 81% em 1958 para chegar a 98% em 1972.
Equipado com motor Alfa Romeo tipo 1610, 6 cilindros em linha de 11.050 cm 3 de cilindrada, tem torque máximo de 67 mkg a apenas 1.200 rpm . A potência deste motor será aumentada para 175 hp em 1967. A versão instalada no chassi do ônibus será aumentada para 203 hp em 1969.
O D-11000 estará disponível em 17 versões diferentes. Contamos com nada menos que 2 chassis para ônibus, 1 trator de semirreboque em 4x2 e 14 variantes de transportadora com combinações 4x2 - 6x2 - 6x4 e 8x4 e seremos homologados para um GVWR de 45 toneladas.
Após 15 anos de presença e tendo sido o peso-pesado mais produzido no Brasil, e depois de a fabricante ser privatizada e vendida para a Alfa Romeo em 1968, o FNM D-11000 será substituído em 1972 pelo FNM 180-210 derivado da Alfa Romeo Mille .
Chassis de ônibus
No Brasil, como na Itália e em muitos outros países, na época, fabricantes de caminhões pesados produziam chassis derivados de caminhões para ônibus e carrocerias de carrocerias independentes especializadas. O FNM não falhou nesta regra e ofereceu chassis:
- Variante V.9 com uma distância entre eixos de 5.500 mm, com o motor posicionado lateralmente na frente,
- Variante V.15 com uma distância entre eixos de 6.000 mm, com o motor colocado transversalmente na parte traseira,
derivado de D.11000 para este uso.
Evolução do modelo FNM D-11.000
O lançamento oficial do caminhão ocorreu no final de 1957. Foram produzidos 70 exemplares. Da 1ª série, o camião estava disponível na versão 4x2 em 5 variantes: - Chassis standard com distância entre eixos de 4,00 metros, - Chassis longo com distância entre eixos de 4,40 m, - Chassis curtos para reboques, - Chassis curtos para estaleiros distância entre eixos 3,40 m, - Estrutura rebaixada especial para ônibus.
A especificidade do mercado brasileiro de veículos pesados de mercadorias consiste em deixar ao cliente uma ampla escolha de cabines, projetadas e fabricadas por carrocerias especializadas. É por isso que encontramos uma forte semelhança com as cabines montadas no modelo anterior FNM D-9500 .
- 1959 - A FNM lança uma variante com chassis longo (distância entre eixos de 4,40 m) destinada à instalação de um 3º eixo por empresas especializadas, como na Itália.
- 1961 - A FNM lança uma variante com chassis superlongo com distância entre eixos aumentada para 4,80 metros, variante muito popular no Brasil para viagens de muito longa distância.
- 1966 - o logotipo FNM redondo, semelhante ao logotipo Alfa Romeo, aparece no painel frontal e substitui as 3 letras FNM fixadas diagonalmente na grade do radiador. Uma nova cabine chamada "Futurama" está disponível. A direção é facilitada com o surgimento da direção hidráulica e o aumento da velocidade autorizada para veículos pesados de carga de 52 para 63 km / h. É lançada a variante V15 destinada aos fabricantes de carrocerias de ônibus, que oferece pela primeira vez no Brasil um chassi modular com o motor colocado transversalmente na parte traseira.
- 1967 - a potência do motor Alfa Romeo é aumentada para 175 CV.
- 1968 - a empresa FNM passa para a responsabilidade total da Alfa Romeo. As variantes de 3 eixos são agora produzidas em série pelo fabricante.
- 1969 - embora todo o grupo Alfa Romeo tenha sido adquirido pela Fiat Itália, a subsidiária brasileira não viu mudança na gestão. Lançamento de um novo motor para a variante de chassis de ônibus V11, a potência sobe para 203 cv. A partir de setembro, todos os modelos recebem direção hidráulica de série.
- 1972 - Maio lançamento da variante de 4 eixos com peso bruto de 27 toneladas ou peso bruto de 45 toneladas com reboque. Fim da produção do camião, substituído pela gama FNM 180/210 .
- 1973 - Após a fabricação dos últimos 4 chassis de ônibus, a produção do modelo FNM D-11.000 é descontinuada definitivamente.
A produção geral do modelo está estabelecida da seguinte forma: 24.983 caminhões entre 1957 e 1972 mais 1.480 chassis para ônibus entre 1958 e 1973.