Fiat G.212

Equipe técnica
Fiat G.212
O último FIAT G.212 no Museu Histórico da Aviação em Vigna di Valle

Construtor	Fiat Aviazione
Função	Aeronave de transporte civil e militar
Status	Removido do serviço
Primeiro voo	19 de janeiro de 1947
Comissionamento	1947
Número construído	19
3 (2 pilotos + 1 operador de rádio)
Motorização
Motor	Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-S1C3-G
Número	3
Modelo	14 cilindros dupla estrela resfriados a ar
Potência da unidade	1.065 hp / 794 kW
Dimensões

Período	29,34 m
Comprimento	23,06 m
Altura	8,14 m
Superfície da asa	116,6 m 2
Missas
Vazio	11.223 kg
Performances
Velocidade máxima	375 km / h
Teto	7.500 m

A aeronave Fiat G.212 é uma aeronave de transporte de asa baixa e três motores produzida pela fabricante italiana de aeronaves Fiat Aviazione no final dos anos 1940.

Projetado originalmente no início da década de 1940 como uma versão maior e mais potente do Fiat G.12 , com a eclosão da Segunda Guerra Mundial , o desenvolvimento só parou para recomeçar quando o conflito terminou e seu uso foi retomado no transporte civil pela empresa nacional Avio Linee Italiane .

Projeto

O contexto

No início da década de 1940 a direção da Fiat confiou ao seu engenheiro especialista em aviação Giuseppe Gabrielli o desenvolvimento de uma nova aeronave capaz de transportar até 34 passageiros em comparação com as 14 do G.12, enquanto buscava manter os custos de desenvolvimento assim, o engenheiro lançou o estudo do Fiat G.212 em 1943, levando em consideração a experiência adquirida com o Fiat G.12 .

O conceito

O primeiro protótipo do Fiat G.212 denominado G.212 CA era movido por três motores Alfa Romeo 128 desenvolvendo 860 cv

Descrição técnica

Como seu predecessor G.12, o Fiat G.212 era originalmente um avião de passageiros de três motores com uma estrutura metálica capaz de voar em grandes altitudes. Diferencia-se da produção estrangeira por sua fuselagem delgada e uma grande área de asa, garantindo grande estabilidade. A fuselagem, de seção retangular e arredondada nos ângulos superiores, é feita de duralumínio unida por longarinas nas quais também é fixado o revestimento de duralumínio. A cabine inclui dois assentos lado a lado para os pilotos, com controles duplos. O painel recebeu instrumentos para vôo cego, a saber, um goniômetro e um controlador de rumo. O mecânico e o rádio são colocados atrás dos pilotos. A porta de acesso à fuselagem é pentagonal. As laterais da fuselagem do G.212 incluem 8 vigias retangulares, podendo a cabine de passageiros acomodar 34 pessoas.

O Fiat G.212 do pós-guerra

Na primavera de 1948, a empresa Avio Linee Italiane continuou suas conexões Milão-Roma com o Fiat G.212, após ter operado essas conexões com o Fiat G.12 CA.

O 4 de maio de 1949, um avião que transportava o time Torino Football Club cai na Basílica de Superga matando todos os 31 ocupantes.