Fiat G.12

Fiat G.12
Vista do avião.
Fiat G.12
Construtor Fiat Aviazione
Função Aeronave de transporte civil e militar
Status Removido do serviço
Primeiro voo 15 de outubro de 1940
Comissionamento 1941
Número construído 104
Equipe técnica
3 (2 pilotos + 1 operador de rádio)
Motorização
Motor Fiat A.74 RC.42
Número 3
Modelo 9 cilindros estrela resfriados a ar
Potência da unidade 840 hp / 618 kW
Dimensões
vista plana do avião
Período 26,80  m
Comprimento 20,16  m
Altura 4,90  m
Superfície da asa 113,50  m 2
Missas
Vazio 8.890  kg
Máximo 12.800  kg
Desempenho
Velocidade máxima 396  km / h
Teto 8.400  m
Armamento
interno 2 metralhadoras Breda-SAFAT 12,7 mm

A aeronave Fiat G.12 é uma aeronave de transporte de asa baixa e três motores produzida pelo fabricante italiano de aeronaves Fiat Aviazione no início dos anos 1940.

Originalmente projetado para ser uma aeronave civil, com a eclosão da Segunda Guerra Mundial , o exército do Rei da Itália encomendou uma versão adequada para o transporte tático militar destinada à Regia Aeronautica . Ao final do conflito, seu uso foi retomado no transporte civil pela nova empresa nacional Alitalia .

Projeto

O contexto

Durante o período entre guerras, as ligações aéreas experimentaram um desenvolvimento muito forte. As muitas empresas privadas italianas, incluindo a subsidiária do grupo Fiat, Avio Linee Italiane (ALI), precisavam de aviões comerciais capazes de cruzar os Alpes com total segurança. Os três motores Savoia-Marchetti SM.73 sem teto suficiente, tiveram que recorrer aos alemães Junkers Ju 52 movidos pelos motores Piaggio P.XR ou Alfa 126. Para se opor a este concorrente, a direção da Fiat confiou ao seu engenheiro de aviação Giuseppe Gabrielli com o desenvolvimento de uma nova aeronave, o Fiat G.12 .

O conceito

Enquanto os aviões bimotores estavam em ascensão em meados da década de 1930, as empresas italianas preferiam os três motores, principalmente por causa da baixa potência unitária disponível na península. Embora o engenheiro Gabrielli já tivesse o bimotor Fiat G.18 a seu crédito , a empresa nacional da época, Ala Littoria , solicitou expressamente um três motores. Assim, o engenheiro atendeu a essa exigência e lançou o estudo do Fiat G.12 em 1938, levando em consideração a experiência adquirida com o G.18. A Ala Littoria encomendou imediatamente 6 unidades do três motores, seguida da empresa ALI com 8 unidades, encomenda que será aumentada para 15 aeronaves.

O primeiro protótipo do Fiat G.12C foi iniciado em 1939. Registrado MM.60649, fez seu vôo inaugural em 15 de outubro de 1940 nas mãos de Enrico Rollandi. Vários pequenos defeitos foram notados durante os primeiros testes: o leme estava duro e não era eficiente o suficiente, causando desvios na decolagem, e a centralização não estava correta, o que deu à aeronave uma tendência natural para o nariz. Apesar dessas pequenas falhas da juventude, a Regia Aeronautica está interessada e encomenda 21 unidades com características militares, protótipo incluído. A capacidade do Fiat G.12 de operar em pistas curtas e mal construídas foi muito apreciada. Com a entrada na guerra da Itália, as companhias aéreas ficaram sob controle militar e foram formadas em Nuclei Comunicazioni (grupos de ligação). O Nucleo Comunicazioni ALI não recebeu seus primeiros G.12s até novembro de 1941 e março de 1942.

Na primavera de 1941, a Regia Aeronautica fez um novo pedido de 50 unidades do G.12 e G.12T. Esta versão, destinada ao exército, não sofreu modificações externas, mas recebeu bancos longitudinais que acomodavam 24 homens na cabine. O Fiat G.12T voou pela primeira vez em 15 de maio de 1941.

Fiat G.12 no exterior

Em meados de abril de 1942, uma missão militar húngara foi à Itália para analisar um Fiat G.12 na fábrica da Fiat. Em 18 de julho, uma cópia civil pousou em Budaörs para ser oficialmente apresentada às autoridades húngaras. Em 17 de agosto, a Hungria solicitou autorização para adquirir um G.12T e dois G.12Cs, pedido que foi aceito pelo Comando Supremo italiano em 12 de setembro de 1942. A primeira unidade encomendada, MM.60682, foi testada em vôo em 15 de setembro . Uma tripulação húngara chegou a Turim em outubro para treinar na nova aeronave que será transferida para a Hungria em 21 de novembro com marcações italianas. Nos dias 30 de outubro e 20 de novembro, a Fiat Aviazione enviou duas cartas ao Ministério da Aviação solicitando autorização para exportar 11 aeronaves adicionais. Em 2 de janeiro de 1943, o general Giuseppe Casero autorizou a exportação de 11 Fiat G.12s para a Hungria, com a condição de que as entregas não ocorressem antes de abril a uma taxa de 1 a 2 aviões por mês. Antes do armistício, cinco outras aeronaves foram entregues à Hungria.

Descrição técnica

O Fiat G.12 era originalmente um avião com três motores e uma estrutura metálica capaz de voar em grandes altitudes. Diferencia-se da produção estrangeira por sua fuselagem delgada e uma grande área de asa, garantindo grande estabilidade. A fuselagem, de seção retangular e arredondada nos ângulos superiores, é construída por 40 pares de duralumínio unidos por longarinas nas quais também é fixado o revestimento de duralumínio. A cabine inclui dois assentos lado a lado para os pilotos, com controles duplos. O painel recebeu instrumentos para vôo cego, a saber, um goniômetro e um controlador de rumo. O mecânico e o rádio são colocados atrás dos pilotos. A porta de acesso à fuselagem é pentagonal. Os lados da fuselagem do G.12C e T incluem 6 vigias retangulares e uma vigia adicional à esquerda. Na versão civil, a cabine de passageiros pode acomodar 14 pessoas.

O Fiat G.12C está equipado com três motores Fiat A.74 RC.42 de 9 cilindros em forma de estrela, desenvolvendo 840  cv ao nível do solo a 2.400  rpm . O motor aciona uma hélice Hamilton de 3,35  m de diâmetro com regulador automático de passo, girando a 1740  rpm graças a uma engrenagem de redução. As revisões gerais do motor são programadas a cada 200 horas.

Variantes

Longo curso: G.12 GA, LGA e RT

A asa do G.12 teve, desde o início, um grande volume não utilizado. Portanto, foi fácil aumentar a sustentação de combustível para aumentar o alcance da aeronave, adicionando quatro tanques adicionais nas asas e mais dez na fuselagem, elevando a capacidade total de transporte de combustível para 7.590  litros. Isso deu à aeronave um alcance de 4.500  km . Designado Fiat G.12 GA Gondar (para Grande Autonomie), esta versão conhecia apenas uma e única cópia, o MM.60656 (I-FUGI) que voou pela primeira vez em 30 de setembro de 1941, tarde demais para reabastecer o último ponto da resistência italiana na Etiópia .

Após essa experiência, o comando do SAS solicitou a construção de três dispositivos contendo 22 tanques cada (12 nas asas e 10 na fuselagem), totalizando 10.090  litros de combustível para uma autonomia de 6.000  km . As três aeronaves assim equipadas foram MM.60663 I-ALII, MM.60667 I-ALIO e MM.60668 I-ALIP, designada G.12 TR GA .

Para suas rotas na América do Sul, enquanto aguardava a chegada do Piaggio P.108 C , a Fiat Aviazione foi convidada a estudar uma versão do G.12 com motores Alfa Romeo . Com o Alfa Romeo 126 RC.34, a aeronave poderia percorrer os 3.060  km que separam a Ilha do Sal (Cabo Verde) de Recife (Brasil) com uma carga útil de 1.630  kg , ou os 3.960  km entre Villa Cisneros (Marrocos) e Natal (Brasil) limitando a carga a 500  kg . No entanto, a conferência do Rio em janeiro de 1942 encerrou as ligações aéreas com o continente sul-americano. O primeiro G.12 LGA realizou seu vôo inaugural em 1 ° de fevereiro de 1942 e foi certificado em 16 de abril. Movido por 3 hélices Alfa 126 RC.34 operando SIAI-Hydrovaria S.53, transportava 6.740  litros de combustível em 15 tanques e transportava 9 passageiros, além dos 4 tripulantes. Dois outros Fiat G.12 LGAs foram usados ​​em julho de 1942 na linha Roma-Sevilha-Lisboa antes de serem transferidos para o exército.

O Fiat G.12 após o armistício

A Luftwaffe apreendeu cerca de vinte cópias na época do armistício . Em seguida, ganhou todos os aviões Fiat G.12 que saíam da fábrica do Fiat Aviazione, ou seja, 5 aeronaves no final de 1943 e 8 outros em 1944. O bombardeio americano de 24 de abril de 1944 nas fábricas da Fiat destruiu 8 aviões G.12. O número de aeronaves Fiat G.12 em serviço com a Luftwaffe aumentou de 15 em fevereiro de 1944 para 18 em abril e 21 em julho de 1944. A Lufthansa, por sua vez, recuperou dois Fiat G.12 civis aos quais foram atribuídos os registros D-ASVJ e D-ASVK.

O Fiat G.12 do pós-guerra

Após a Segunda Guerra Mundial, cinco aviões Fiat G.12 ainda estavam sendo fabricados na fábrica da Fiat. Em 11 de julho de 1945, a Comissão de Controle Aliado votou pela conclusão dessas aeronaves até setembro e pela construção de sete novas aeronaves Fiat G.12 até fevereiro de 1946. A primeira aeronave ingressará na Regia Aeronautica no verão de 1945 e os outros 4 em novembro na base Roma-Centocelle. Todas essas aeronaves foram equipadas com motores Fiat A.74.

A aeronave registrada MM.60895 equipada com três motores Alfa Romeo 128 RC.18, serviu como o primeiro protótipo para a versão G.12 CA (Civil, motores Alfa), o primeiro modelo civil italiano do pós-guerra. Capaz de acomodar 18 passageiros, distinguia-se por suas vigias circulares e seu painel central retirado do G.12 RT. No próximo modelo construído em dezembro de 1945, o número de passageiros foi aumentado para 20.

Em 1946, 15 Fiat G.12 CA e TA (Transporte, motores Alfa) saíram das linhas de montagem da Fiat Aviazione. Na primavera de 1947, a empresa ALI retomou suas rotas Milão-Roma com três Fiat G.12s, antes de entregá-los à Aeronautica Militare na primavera de 1948 após a aceitação do Fiat G.212s. Em abril de 1947, a Alitalia também recebeu quatro Fiat G.12 CA.

Na primavera de 1947, a empresa da Sardenha Airone de Cagliari recebeu três exemplos de uma versão estendida, o Fiat G.12 L. Originalmente movido por Fiat A.74, eles foram re-engatados com Pratt & Whitney R-1830s desenvolvendo 1215  hp na decolagem em 1948. Um quarto exemplar, construído com motores americanos, foi denominado Fiat G.12 LP.

Em 3 de janeiro de 1947, a companhia nacional italiana Alitalia encomendou cinco G.12 LBs movidos por motores Bristol Pegasus 48 , o primeiro dos quais fez seu vôo inaugural em 30 de agosto. Em 1950, as cinco aeronaves foram vendidas para a Aeronautica Militare. Os últimos 4 Fiat G.12 produzidos entre junho de 1948 e abril de 1949 foram entregues à Aeronautica Militare. Era o Fiat G.12 LA (Long Alfa), equipado com motores Alfa Romeo 128. As quatro aeronaves foram decoradas com cruzes de Malta como marcas de nacionalidade para contornar o artigo 52 do tratado de paz, limitando a 150 o número de aviões de transporte atribuídos a a Aeronautica Militare, a força aérea italiana após as sanções de guerra.

No total, entre 1940 e 1949, foram produzidos 104 aviões Fiat G.12, todas as versões combinadas.

Variantes

G.12C versão civil (C para Comercial) linha de transporte de 14 assentos, equipada com 3 motores Fiat A.74 RC.42 estrelas de 800  cv (574  kW ) cada, G.12 Gondar versão de carga de longo curso, G.12GA versão de linha de longa distância (GA para Grande Autonomia), com tanques de combustível adicionais (3 unidades), G.12RT versão especial de longa distância para a conexão ininterrupta Roma - Tóquio (1 unidade), G.12RTbis (1 cópia), G.12T versão de transporte de carga e tropa. G.12CA Versão de linha civil de 18 lugares, com 3 motores Alfa Romeo 128 RC.18 estrelas cada um com 860  cv (633  kW ), G.12L / LA Versão da linha civil de 22 lugares, com motores de 3 estrelas Alfa Romeo 128 RC.18. G.12LB Versão de linha civil de 22 lugares, com 3 motores Bristol Pegasus 48 estrelas de 810  cv (604  kW ) cada, G.12LP Versão de linha civil de 22 lugares, com três motores estrela Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp de 1.065  cv (793  kW ) cada.

Comercial

Civis

Período 1939-1945 Reino da itália Período depois de 1945 Itália
  • Airone - Companhia Aérea da Sardenha - Cagliari
  • Alitalia - companhia aérea nacional italiana

Militares

Durante a Segunda Guerra Mundial Alemanha nazista20 cópias requisitadas após a assinatura do armistício de Cassibile . Reino da itália Hungria Período depois de 1945 Itália

Notas e referências

  1. (It) Gherardo Gherardini, “  Dal Savoia Marchetti alla tecnologia del jet  ” , Sardegna industriale (acesso em 3 de abril de 2016 )

Veja também

Bibliografia

  • A enciclopédia de aeronaves civis e militares ( trad.  Christian Muguet), Nov'Edit,2004, 446  p. ( ISBN  2-915363-17-X e 0-785-81185-0 )
  • Enzo Angelucci e Paolo Matricardi , Os planos , t.  3: A Segunda Guerra Mundial - França, Alemanha, Inglaterra, etc ... , Elsevier Sequoia, col.  "Aviação multi-guia",1978( ISBN  2-8003-0387-5 ) , p.  221.
  • Pierre Gaillard, Aviões militares e helicópteros hoje , Clichy / Paris, edições Larivière , col.  "DOCAVIA",1999, 304  p. ( ISBN  2-907051-24-5 , EAN  978-2-907-05124-8 , OCLC  43504288 )
  • (pt) John Stroud, “  Post War Propliners: Fiat G.12 and G.212  ” , Airplane Monthly , London, IPC, vol.  23, n o  1,Janeiro de 1994, p.  64-68
  • (pt) Enzo Angelucci, The World Encyclopedia of Military Aircraft , X London,1987

Desenvolvimento vinculado

Aeronave comparável

links externos