Fiat G.55 Centauro

Fiat G.55 Centauro
Vista do avião.
Um Fiat G.55 da Aviação Nacional Republicana - Museu da Aviação Militar Vigna di Valle
Construtor Fiat Aviazione
Função Jato de combate
Primeiro voo 30 de abril de 1942
Comissionamento Junho de 1943
Número construído 349: 274 durante a guerra + 75 depois
Equipe
1 piloto
Motorização
Motor Fiat RA 1050 RC58 Tifone (DB 605A)
Número 1
Modelo 12 cilindros em V
Potência da unidade 1.475 cv
Dimensões
Período 11,85  m
Comprimento 9,37  m
Altura 3,13  m
Superfície da asa 21,11  m 2
Missas
Vazio 2.630  kg
Combustível gasolina 90 octanas  kg
Máximo 3.854  kg
Performances
Velocidade máxima 630  km / h (a 7.400  m )
Teto 13.000  m
Velocidade de escalada 980  m / min
Alcance de ação 1.650  km
Armamento
interno 3 armas de 20  mm
Externo 2 ou 4 metralhadoras Breda-SAFAT 12,7  mm

O Fiat G.55 Centauro é um caça monoplano monoplano de interceptação e superioridade aérea, utilizado pela Real Força Aérea Italiana , depois pela Força Aérea Nacional Republicana (ANR) com o advento da República Social Italiana , entre 1943 e 1945.

Projeto

O Fiat G.55 foi colocado em estudo em 1940 sob a direção do famoso engenheiro Giuseppe Gabrielli . O G à frente de cada referência de aeronave Fiat atesta seu envolvimento nesses projetos. Esta aeronave robusta e poderosa foi o melhor avião de combate construído pela Fiat Aviazione durante a Segunda Guerra Mundial e certamente um dos melhores da época.

A primeira cópia da série do Fiat G.55 Centauro , um monoplano com motor em linha, voou em 30 de abril de 1942 . Fazia parte dos famosos caças da "série 5" com o Reggiane Re.2005 e o Macchi MC205 Veltro que viriam a usar um motor alemão, Daimler Benz DB 605A . Representou a evolução lógica dos aviões projetados pelo engenheiro Giuseppe Gabrielli, que foi o autor do famoso Fiat G.50 Freccia . Na verdade, Gabrielli havia projetado um novo motor, o Fiat A.38 RC 15-45, que ainda não havia sido aprovado durante a resposta ao edital do ministério e teve que resolver modificar seu projeto para integrar o motor quase imposto pelo A Luftwaffe da qual a Fiat Aviazione tinha uma licença aberta e irá fabricar todas as cópias e mais que serão usadas na Itália e exportadas para a Alemanha nazista, sob a referência Fiat RA.1050 RC.58 Tifone .

A Fiat Aviazione encontrou dificuldades para equipar a linha de montagem, o que causou atrasos e a aeronave só entrou em serviço em junho de 1943 . A primeira aeronave de pré-produção Fiat G.55, com cerca de 30 unidades da série 0, foi entregue em abril de 1943 . Equipado com quatro canhões Breda-SAFAT 12,7  mm e um pequeno cano Mauser 20  mm no centro da hélice.

No Fiat G.55 da série 1, cuja produção será retomada em novembro para a República Social Italiana , as duas metralhadoras baixas foram substituídas por dois pequenos canhões de 20  mm localizados nas asas.

A qualificação do Fiat G.55

Em fevereiro de 1943, a Luftwaffe, que tinha ouvido falar do novo avião da Fiat, enviou uma missão técnica à Itália para avaliar a qualidade dos três aviões italianos da "série 5" e compará-los com seus aviões avançados, o Messerschmitt. Bf 109 e Focke -Wulf Fw 190 . Os três aviões italianos eram muito superiores às referências alemãs e os oficiais tiveram que telegrafar para Berlim que o melhor avião do Eixo era agora o Fiat G.55. A Luftwaffe queria suspender a produção dos modelos alemães e substituí-los pelo modelo Fiat, principalmente porque eles poderiam ter equipado o novo motor Daimler Benz, o DB 603 de 1.750 cavalos de potência e feito o super avião de caça imaginado por Gabrielli. Fiat G.56.

No outono de 1943, a Luftwaffe fez um pedido de 500 unidades do Fiat G.55 Centauro. Apenas 148 serão entregues antes do final da guerra. Da mesma forma, o pedido de 3.600 aeronaves para a Real Força Aérea Italiana não pôde ser totalmente honrado devido ao bombardeio das fábricas da Fiat em Turim pelos britânicos e americanos no final de 1942, o que havia desacelerado seriamente o ritmo de produção. A Força Aérea italiana receberá apenas 32 aeronaves antes do armistício de 1943 . Antes dos bombardeios, as fábricas da Fiat Aviazione podiam fabricar mais de 800 aparelhos por mês.

Compromissos

As 32 unidades entregues pela Fiat foram usadas antes do armistício pela Real Força Aérea Italiana. Potente e robusto, o Fiat G.55 Centauro provou ser um adversário formidável para os melhores caças aliados.

A Fiat G.55 foi usado para missões céu defesa sobre a capital italiana com o 353 rd  esquadrão CT . Muito poucos Fiat G.55 Centauro foram confiscados pela Força Aérea Alemã porque os pilotos da Real Força Aérea Italiana os sabotaram para impedir sua recuperação. Com o nascimento da República Social Italiana e a constituição de uma nova Força Aérea, a produção do G.55 foi novamente autorizada. Os sucessos alcançados pelos pilotos italianos a bordo desses aviões mostram a eficiência formidável deste dispositivo.

Os repetidos bombardeios às fábricas da Fiat em 25 de abril de 1944 conseguiram bloquear a produção. Os bombardeios de 25 de abril mostraram o que a defesa aérea do norte da Itália significava naquela época. Os Aliados chegaram com mais de 100 bombardeiros sobre as fábricas da Fiat e despejaram mais de 200 toneladas de bombas. Alguns caças Macchi e sete Fiat G.55 tentaram uma interceptação em vão. Os aliados ainda contaram a perda de sete Libertadores B-24 Consolidados .

Durante o último ano do conflito, 37 aviões Fiat G.55 foram fabricados e entregues, 73 outros fabricados não puderam ser entregues intactos.

Também será testada uma variante do Fiat G.56, equipada com motor DB 603. Apenas os 2 protótipos serão fabricados.

Use depois da guerra

Como será o caso do Macchi MC205 , o Fiat G.55 "Centauro" foi produzido em pequenas quantidades, dependendo das possibilidades de produção após a guerra e seus bombardeios, nas novas Aviações Militares de países árabes do Oriente Médio, em em particular o Egito, que o usará como caça-bombardeiro durante o conflito armado contra Israel em 1948 . De acordo com algumas fontes (não oficiais), 19 cópias foram entregues ao Egito. O Fiat G.55A tinha 4 metralhadoras Breda-SAFAT calibre 12,7  mm e dois porta-bombas de 100  kg cada. A força aérea síria contava com 16 aeronaves desse tipo. Os canhões Mauser não equipavam essas versões, o que os tornava insuficientemente armados.

Trinta exemplares também serão exportados para a Argentina

Variantes e desenvolvimentos

A pedido da Luftwaffe, em 1944 um protótipo equipado com o motor Daimler-Benz DB 603 mais potente nasceu sob o nome de Fiat G.56 . Eventos relacionados à guerra impedirão seu desenvolvimento.

Apesar da oposição do engenheiro Gabrielli, seu projetista, o Fiat G.55 viu uma versão experimental como caçador de torpedos, o Fiat G.55S ( Silurante ), com a duplicação das entradas de ar do radiador e a montagem do mecanismo de lançamento de um torpedo de 450  mm .

Por outro lado, será produzida uma versão de treinamento de dois lugares, o Fiat G.55B .

Após a guerra, seu projetista concordou em modificar a célula para acomodar um motor Rolls-Royce Merlin . Foi assim que o Fiat G.59 nasceu em 1950 . Servirá como aeronave de treinamento e treinamento para a Força Aérea Militar Italiana.

A última cópia existente no mundo

A única cópia do Fiat G.55 ainda existente no mundo está guardada no Museu da Aviação Militar em Vigna di Valle, no Lago Bracciano, perto de Roma .

Esta aeronave foi restaurada a partir dos restos mortais do Fiat G.59 A - MM. 53265, avião derivado do Fiat G.55 do qual apenas a parte frontal foi alterada para instalar um motor Rolls-Royce 500 em vez do motor Fiat.

O projeto para transformar um Fiat G.59 A, exposto no Parc de la Rimembranza em Novara, em um Fiat G.55 - 1 st Series foi realizada pelo general Giuseppe Pesce da SMA, em 1978.

Variantes

Outras características

O Fiat G.55 teve um desempenho particularmente bom em grandes altitudes, a partir de 7.000  m .

Comercial

Durante a segunda guerra mundial

Alemanha nazista Reino da itália Bandeira de guerra da República Social Italiana. República Social Italiana

Depois da segunda guerra mundial

Argentina Egito 1922-1952

Notas e referências

  1. Sgarlato 2009, p.  33 .
  2. Robert Jackson 2003 , p.  76

Veja também

Artigo relacionado

Bibliografia

links externos