Fiat G.50 Freccia

Equipe técnica
FIAT G.50 Freccia


Construtor	Fiat
Função	Jato de combate
Status	Removido do serviço
Número construído	1 237
1 piloto
Motorização
Motor	Fiat A.74 RC.38
Número	1
Modelo	14 cilindros estrela
Potência da unidade	838 cv
Dimensões
Período	10,96 m
Comprimento	7,79 m
Altura	2,96 m
Superfície da asa	18,2 m 2
Missas
Vazio	1.975 kg
Com armamento	2.706 kg
Performances
Velocidade máxima	484 km / h
Teto	9.835 m
Alcance de ação	670 km
Armamento
interno	2 metralhadoras Breda-SAFAT 12,7 mm

O Fiat G.50 Freccia é um lutador italiano da Segunda Guerra Mundial .

Projeto

Na história da aviação italiana, o G.50 foi o primeiro caça monoplano totalmente metálico equipado com um trem de pouso retrátil da Aeronautica Militare . O projecto foi apresentado em 1936 a concurso do ministério italiano e aprovado após algumas modificações, nomeadamente do comboio e do armamento. Foram construídas 1.237 unidades.

Compromissos

Algumas cópias foram enviadas para a Espanha emJaneiro de 1939para julgá-los em condições reais. Ele serviu em todas as principais frentes da Grécia , África e Mediterrâneo. Cada vez se destacava sua inferioridade em relação aos adversários, em particular seu armamento muito fraco e sua falta de velocidade.

Comercial

Croácia - 9 cópias do Fiat G.50bis e 1 treinador (Costruzioni Meccaniche Aeronautiche SA) G.50B foram entregues em 1942 . Os aviões foram encomendados e pagos pelo Reino da Iugoslávia.

Finlândia - 35 cópias do Fiat G.50 foram entregues entre dezembro de 1939 e junho de 1940 . Dois foram perdidos durante os voos de transferência, o 7 e o8 de fevereiro de 1940. Os primeiros aviões foram atribuídos à base HLeLv 26 em Utti e transferidos para Joroinen em fevereiro de 1940 . A transferência foi adiada pelas forças alemãs aliadas aos soviéticos por meio do pacto de não agressão. Os aviões da Fiat não foram usados até a assinatura do tratado de paz entre a URSS e a Finlândia em12 de março. O batismo de fogo da aeronave finlandesa Fiat G.50 ocorreu em25 de junho de 1941, data do ataque soviético ao território finlandês. Naquele dia, pilotos finlandeses em caças Fiat abateram 13 bombardeiros Tupolev SB . Após esta primeira "façanha", os aviões Fiat foram usados até o fim do conflito, obtendo grandes vitórias, abatendo 177 aviões inimigos entre os30 de novembro de 1939 e a 4 de setembro de 1944, contra 41 aviões perdidos no total (Fiat G.50, Gloster Gladiator , Brewster B-239 , Bristol Bulldog 2A , Fokker D.XXI ). O número exato de Fiat G.50s perdidos não é oficialmente conhecido. A última aeronave Fiat G.50 foi retirada de serviço em 1947 .

Itália 1861-1946 - Real Força Aérea -República Social Italiana - Força Aérea Nacional Republicana Italiana.

Espanha 1939-1945 - Ejército del Aire: 11 exemplares que pertenceram à Força Aérea Legionária Italiana na Espanha serão vendidos ao Grupo de Caza 27 de l'Ejercito de l'Aire, juntamente com alguns Heinkel He 112s de fabricação alemã . Uma última cópia do Fiat G.50 Freccia ainda estava operacional no início de 1943 .

Versões

Fiat G.50bis : modificações na mesa central e na barra de tração, além das modificações já programadas a partir da 46ª cópia de produção. Primeiro voo em13 de setembro de 1940. Foram construídas 421 unidades: 344 pela Fiat Avio e 77 pela Costruzioni Meccaniche Aeronautiche SA . A versão "bis" tinha duas variantes derivadas:
- Fiat G.50bis A: versão de assalto. G.50 convertido em caças-bombardeiros com 300 kg de bombas.
- Fiat G.50bis A / N: protótipo de caça destinado aos portos de aeronaves Aigle e Sparviero. Ele primeiro voou o3 de outubro de 1942. O armamento previa 4 metralhadoras de 12,7 mm e uma bomba de 250 kg .
Fiat G.50ter : protótipo com motor Fiat A.76 RC.40 de 1000 cv que voou em junho de 1941 a 530 km / h .
Fiat G.50V : protótipo com motor Daimler-Benz DB 601 (en) . Ele primeiro voou o25 de agosto de 1941a 580 km / h
CMASA G.50b : Variante com controles duplos para treinamento de pilotos de caça. Fez seu primeiro voo em30 de abril de 1940. 100 exemplares foram construídos entre 1940 e 1943 . Detalhe característico: seu teto longo e transparente.

Aviões ainda existentes

Apenas um Fiat G.50 croata ainda está completo hoje. Desde 2006, a aeronave está armazenada aguardando restauração no Museu da Aviação de Belgrado .

Outras características

Notas e referências

Bibliografia

Italo de Marchi, " Fiat G.50" Freccia "(2) ", Le Fana de l'Aviation , n o 116,Julho de 1979, p. 19-23.
Enzo Angelucci e Paolo Matricardi , Os planos , t. 3: A Segunda Guerra Mundial - França, Alemanha, Inglaterra, etc ... , Elsevier Sequoia, col. "Aviação multi-guia",1978( ISBN 2-8003-0387-5 ) , p. 208-209.

Veja também

Lista de aeronaves militares da segunda guerra mundial