Fiat Panda II H2
| Fiat Panda II H2 | |
 Fiat Panda II H2 | |
| marca | Fiat |
|---|---|
| Anos de produção | 2006 - 2010 |
| Aula | Carro da cidade |
| Motor e transmissão | |
| Energia | Gasolina 1.4 litros 16v StarJet (100 cv) |
| Motor (es) | 1,1 litro 8V (54 hp), 1,2 litro 8V (60 hp), |
| Transmissão | Tração |
| Caixa de velocidade | Obscuro |
| Peso e desempenho | |
| Velocidade máxima | 130 km / h |
| Consumo misto | 10g de hidrogênio / km L / 100 km |
| Chassi - Corpo | |
| Corpo (s) | 5 portas |
| Freios | Freios a disco dianteiros e tambores traseiros |
| Dimensões | |
| Comprimento | 3,570 mm |
| Largura | 1.600 mm |
| Altura | 1.630 mm |
| Distância entre eixos | 2.300 mm |
O Fiat Panda Hydrogen é um protótipo de automóvel avançado com zero emissões poluentes, produzido pela fabricante italiana Fiat em 2005 , com a participação dos Ministérios Italianos de Universidades, Investigação e Ambiente.
O desenvolvimento avançado deste modelo foi confiado à Fiat no âmbito do projecto " Zero Regio ", financiado pela Comissão Europeia no seu programa "6º Plano-Quadro para o Ambiente".
A experiência, confiada aos dois únicos carros-conceito da Fiat e DaimlerChrysler , está sendo realizada nas duas cidades de teste de Frankfurt na Alemanha e Mântua na Itália. Em Mântua, além disso, são realizados testes funcionais diários em outros 3 protótipos do Fiat Panda H2 disponibilizados à Prefeitura Municipal.
O carro
O Fiat Panda Hydrogen foi construído com base na produção Panda 4x4 , sem qualquer evolução ou modificação estética.
Do ponto de vista técnico, o Panda Hydrogen é o herdeiro natural do Fiat Seicento Elettra H2 Fuel Cell , apresentado em 2001.
O carro possui motor elétrico alimentado por célula a combustível do tipo “PEM” (membrana poliletrolítica) ancorada ao chassi, porém sem acumuladores de energia. É o primeiro carro equipado com sistema Full-power . Toda a energia é produzida pela célula a combustível sem nenhum acumulador.
O hidrogênio é armazenado em um tanque localizado na parte traseira do veículo, no lugar do tanque normal de gasolina, e o hidrogênio é soprado por um compressor colocado no compartimento do motor a uma pressão de 1,5 bar. O tanque de hidrogênio está a uma pressão de 350 bar. A célula a combustível pode entregar uma potência nominal de 60 kW , o que permite atingir uma velocidade de 130 km / h com acelerações de 0 a 50 km / h em menos de 5 segundos. A autonomia do tanque de hidrogênio é de 200 km no ciclo urbano.
A energia elétrica passa pelo alternador e a água gerada pela transformação oxigênio-hidrogênio é expelida pelo "escapamento".
O custo de cada um dos protótipos ronda os 400.000 euros, dos quais 250.000 são apenas para células PEM.
A condução
Depois de ligar a ignição, aguarde que o sistema seja colocado em serviço e, em particular, que o compressor de ar acelere automaticamente. O tempo máximo é inferior a 10 segundos.
Para começar, você deve girar a alavanca, que substitui a alavanca de câmbio, para a posição de acionamento "D".
O passeio é comparável a qualquer veículo elétrico com um atraso imperceptível entre o controle e a reação à aceleração. A operação é suave e silenciosa.
A presença das baterias induz um aumento do piso de cerca de 7 cm , o que reduz um pouco a habitabilidade interior vertical.
Dispositivos de segurança
Além do painel padrão do carro de produção, este modelo é equipado com instrumentação adicional em uma tela de controle para o gerenciamento eletrônico do conjunto do motor e das células PEM.
Além disso, há um sensor de concentração de hidrogênio do tipo "power knowz", colocado na parte traseira do habitáculo e uma "caixa preta" que registra todos os dados operacionais. Esses dados são baixados regularmente para permitir a interpretação dos resultados pelos técnicos.
O tanque cilíndrico é feito de um material compósito termoplástico e fibras de carbono, aprovado para pressões acima de 900 bar, ou seja, três vezes a pressão máxima de operação pretendida de 350 bar.
Tanto o tanque quanto o circuito de distribuição de hidrogênio estão equipados com todos os elementos de segurança necessários.
Benefícios
O carro pode atingir uma velocidade máxima de 150 km / h que, nos protótipos, é intencionalmente reduzida para 130 km / h .
O consumo máximo de hidrogênio calculado pelos engenheiros da Fiat é garantido em menos de 10-11 g / km, mas os primeiros resultados em veículos experimentais em serviço são de 8-9 g / km. A autonomia planejada pelo fabricante é de 200 km .
Dados técnicos
| Características técnicas Fiat Panda Hydrogen - 2007 | |
| Motor | indução AC elétrica |
| poder maximo | 30 kW nominal (41 cv) 50 kW máx. (68 cv) |
| Torque máximo | mkg DIN |
| Caixa de velocidade | Obscuro |
| Corpo | Metal autossustentável |
| Suspensões frontais | Rodas independentes tipo MacPherson com amortecedores hidráulicos telescópicos |
| Suspensões traseiras | Eixo de torção com amortecedores hidráulicos telescópicos |
| Frenagem | Freios a disco dianteiros e tambores traseiros |
| Pneus | 185 / 65-14 |
| Comprimento | 3.570 mm |
| Largura | 1.600 mm |
| Altura | 1.630 mm |
| Distância entre eixos | 2.300 mm |
| Nb lugares | 4 |
| Peso | 1.400 kg |
| Tanque | 110 litros ou 2,4 kg de hidrogênio a 350 bar |
| Inclinação máxima | 23% |
| Aceleração | 5,0 s de 0 a 50 km / h |
| velocidade máxima | 130 km / h |
| Consumo médio | 10g de hidrogênio / km |
Notas e referências
- (it) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em italiano intitulado “ Fiat Panda Hydrogen ” ( ver lista de autores ) .