| Frota cartaginesa | |
| Criação | VI º século aC. J.-C. |
|---|---|
| Dissolução | 146 |
| País | Cartago |
| Fidelidade | Cartago |
| Modelo | Marinha militar |
| É parte de | Exército de Cartago |
| Equipamento |
Quinquéremes Pentecontères Trières |
| Guerras |
Guerras Sicilianas Guerras Mercenárias Guerras Púnicas |
| oficial comandante |
Hannibal Gisco Adherbal |
Conhecemos a frota cartaginesa por representações em moedas ou estelas e por descrições de Políbio, que relata que o principal navio de combate púnico era o quinquérème , ou navio com cinco fileiras de remadores. Este foi o navio que os romanos copiaram para construir o deles. Políbio narra, em sua História , que em 256 aC. AC, Cartago alinhou uma frota de 350 navios, mas nada restou após as Guerras Púnicas e a queda de Cartago em 146 AC. J.-C.
O autêntico poder de Cartago estava no mar : a marinha púnica era a mais poderosa do mundo conhecido.
Os fenícios utilizavam embarcações equipadas para fins comerciais, que possuíam grande capacidade de carga, com comprimento total de 20 a 30 metros, boca de seis ou sete metros e calado de 1. Cerca de 50 metros. A popa era arredondada e culminava com um friso em cauda de peixe. A proa terminava com a aplustre , um friso representando a cabeça de um cavalo. No casco, foram pintados dois olhos, que deveriam permitir ao barco enxergar a estrada e causar terror no inimigo em caso de combate.
Eles carregavam um mastro que suportava uma vela retangular, e na cana do leme havia um remo com pás assimétricas muito largas, que ficava do lado esquerdo da popa. No convés próximo à popa ficava a popa, onde ficavam o equipamento e a cozinha de bordo. A tripulação era composta por cerca de vinte homens, já que a navegação não exigia um maior número de marinheiros.
Esses barcos podiam navegar até 100 milhas por dia: a média horária era de cerca de seis nós e a média diária estava entre 68 e 82 milhas por dia ( Heródoto IV 86; Tucídides II 97; III 3; VI 1).
Além dos navios comerciais e de guerra, havia outros, como as canoas usadas para curtas distâncias ou os barcos de pesca. A forma do casco, bem como suas dimensões, eram semelhantes às dos navios mercantes. A popa era arredondada e a proa pontiaguda, carregando uma trave no topo. A propulsão dependia de velas (com pequenos mastros) e também de remos, e era dirigida com leme localizado à esquerda da popa.
Em 1971, o casco de um navio púnico foi descoberto em Lilybée : a quilha é feita de madeira de bordo , as vigas de carvalho e o piso de pinho . As obras vivas (partes do navio que permanecem submersas) foram forradas com chumbo para evitar o apodrecimento da madeira. As vigas traziam gravada a marca do fabricante, prova de que os navios eram feitos em grande quantidade, pré-fabricados e posteriormente montados em estaleiros , o que permitiu sua construção em curtíssimo tempo.
O poderoso século V cartaginês formou a espinha dorsal da Marinha cartaginesa. Incluía uma tripulação de 420 homens: 120 soldados que colocaram seus escudos a bordo e 300 marinheiros, entre os quais 270 eram remadores dispostos em três fileiras: dois remadores na fileira superior, dois na fileira do meio e um na fileira inferior.
Este barco era mais leve do que os da frota mercante; tinha uma viga com um sétimo do comprimento total. Enquanto a popa era semelhante à dos navios comerciais, o arco era uma arma ofensiva em combate, pois carregava um aríete reforçado com bronze representando várias figuras, que era usado para estripar os costados dos navios inimigos. Em cada lado da proa estavam os olhos, acima dos quais havia buracos pelos quais as correntes ou cordas das âncoras passavam. Na ponte, perto da proa, ficava o castelo que protegia arqueiros e catapultas durante os confrontos; na popa , foi erguida uma tenda de couro e dois grandes remos que serviam de lanças . Um mastro retrátil poderia ficar no centro do barco para colocar uma vela quadrada ali, e outro mastro localizado na proa carregava uma pequena vela que permitia dirigir (dirigir) o barco, mesmo com ventos cruzados, mas durante o combate, foi não utilizado: os barcos estavam desmamados e para poderem mover-se mais rapidamente, a propulsão ficou a cargo dos remadores. Estes estavam dentro do casco nas laterais e agarraram os remos que saíam pelos orifícios do fundo.
Era o barco mais antigo, rápido, ágil e com pouco calado, que media 25 metros de comprimento e continha cinquenta remadores localizados em dois níveis, além do capitão, o imediato, o piloto e dez outros marinheiros reserva. O ritmo dos remadores era marcado por uma flautista chamada diere . O penteconter ou desapareceram no final do VI º século aC. AD e é o trirreme que o substituiu.
Projetado pelos fenícios , tornou-se generalizada no Mediterrâneo entre a VII ª século e do IV º século aC. Era um navio de 36 metros de comprimento total e que continha uma tripulação de cento e oitenta homens: cento e setenta remadores, oito ou dez para manobrar o véu e um grupo de soldados . Estando os remadores localizados em três alturas, triplicamos a força sem aumentar o comprimento do barco e sem que eles atrapalhassem um ao outro.
A partir da IV ª século aC. AD , nos estaleiros de Cartago, o trirreme é transformado em tetrère , que tem quatro remadores por remo, no mesmo banco, daí o seu nome ( " tetra " = quatro). O tetrère, bem como a pentera que o sucedeu, tinham um comprimento de 40 metros e uma largura de seis metros, com um calado não superior a dois metros. Sua velocidade máxima possível era de cinco e seis nós , embora a velocidade de cruzeiro fosse de dois ou três nós. Sua tripulação era composta por duzentos e quarenta e trezentos homens, respectivamente, manobrando os trinta remos laterais, além dos marinheiros destinados às velas.
Durante as guerras contra Roma, Cartago tinha vários esquadrões de doze navios, podendo formar frotas de cento e vinte navios e, em casos especiais, de mais de trezentos.
Quando o inimigo estava à vista, as velas eram baixadas e o mastro retirado : o confronto era feito pela força dos remos, para poder manobrar o barco com mais facilidade. As tripulações eram compostas exclusivamente por cidadãos cartagineses, ao contrário do exército que se abastecia de mercenários .
Era uma tática que consistia na saída simultânea e rápida de toda a marinha de guerra disposta em linha para passar pelo adversário entre um barco e o outro, virar rapidamente e atacar com a popa dos barcos inimigos.
Essa técnica consistia em ficar próximo a um navio inimigo e perfurá-lo com uma espora.
A descoberta de dois barcos III th século BC. Os afundamentos próximos a Marsala , que parecem barcos auxiliares, por serem pequenos (30 m) e não levarem contraforte, possibilitaram o estudo da técnica de construção naval. Os dois barcos foram construídos com pedaços de madeira pré-fabricados separadamente e montados a seguir, o que podemos deduzir pela presença de marcas para guiar os carpinteiros.
A estrutura destes barcos era bastante semelhante à dos barcos de pesca dos países mediterrâneos de hoje: um piso constituído por um conjunto de tábuas extremamente justas ou parcialmente sobrepostas, sustentadas no interior pela vertical, um esqueleto de vigas ortogonais à quilha . Um revestimento externo de pranchas de chumbo revestidas com piche foi colocado .
A navegação era feita costeando a costa , se possível durante o dia, e acampando nas praias para pernoitar. Se necessário, durante a noite, tabelas de distâncias eram usadas além de serem guiadas pelas estrelas : a Estrela Polar era chamada de Estrela Fenícia . Da mesma forma, os pombos-correio eram usados para ajudar uns aos outros no nevoeiro. Para proteger a frota das marés e tempestades, os fenícios construíram portos e criaram um sistema de quebra-mares. O porto púnico de Cartago era uma maravilha técnica, protegido atrás da baía e dividido em duas partes por um canal (porto civil e porto militar). Abrigou cerca de 400 navios.